TKM（カート）

フォーミュラ TKMは、英国各地のクラブおよび国内選手権で競われる英国ベースのカート カテゴリーです。ジュニア クラスとシニア クラスでは、それぞれ 100cc/115cc の 2 ストローク TKM エンジン (BT82) を使用します。英国のエリート レーシング ドライバーの多くが、キャリアのどこかの時点で TKM クラスで競い合っています。

TKM カート クラスは、1989 年に英国を拠点とするカート製造会社 Tal-Ko によって創設されました。同社のオーナーであるアラン ターニーは、カート レースにかかる高額な費用を抑えつつ、競争力のある平等なレースのレベルを維持するという野心を持ってこのクラスを始めました。低価格を維持するために、英国登録の公認シャーシのみが許可され、Tal-Ko 設計のエンジンとMaxxisのハード コンパウンド タイヤが使用されました。

このクラスの当初の導入は成功し、コストが低かったため、このクラスの人気は90年代を通じて急上昇し、英国で最も人気のあるカート方式になりました。90年代後半のTKMフェスティバルには、シニアクラスとジュニアクラスの両方で100人以上の参加者が見られ、このブームにより、このクラスには元レーサーの中に現役のF1ドライバーが数人います。^[1]

2000年代後半、タルコは2ストローククラスにタイヤ、シャーシ、エンジン規制に関する一連の新しいルールを導入しました。これらの新しいルールにより、クラスの重要性が高まり、スポーツ関係者からの反応はまちまちでしたが、参加者数は安定しました。^{[2 ] [3]}スーパー1ナショナルカート選手権や英国のいくつかのクラブサーキットでは、今でも多くの参加者がいます。最も一般的には、キンボルトン、^[4]シェニントンカートクラブ^[5]とリッシントンカートクラブで、このクラスは今でも健全なグリッドを獲得しています。 ^[6]

Tal-Ko は、200cc 4 ストローク エンジンで走る 4 ストローク クラスも導入しました。このシリーズは、2 ストローク TKM クラスほど人気や成功を得られず、スーパー ワン グリッドも提供されていません。

• ジュニア TKM: 11 歳から 16 歳向け。100cc TKM BT82 を搭載し、キャブレターにリストリクターを装備して、一貫したパワー対重量比を実現しています。
• TKM エクストリーム: シニア TKM とも呼ばれるこのクラスは、16 歳以上が対象で、リストリクターのない 115cc TKM BT82 エンジンで走行します。
• TKM クラブマン: 16 歳以上、予算重視の方向け。最大トレッド深さ 2.8mm で、1 回のミーティングあたりのタイヤ費用を節約できます。
• TKM 4 ストローク ジュニア: 速度を制御するためにキャブレターにリストリクターを備えた 4 ストローク 200 cc エンジンで動作します。
• TKM 4 ストローク シニア: リストリクターのない 4 ストローク 200cc エンジンで動作します。

TKMは、特にグリッド参加者が非常に多いことから、接近戦で競争の激しいレースで評判を得ました。さまざまなサーキットで開催される毎年恒例のTKMフェスティバルには、かつては各クラスに100人以上の参加者が集まりました。これは、近年の英国におけるカートレースでは前例のないことです。このクラスは、レースが比較的単純で、競技条件が平等であることから、最も純粋なカートレースとしてよく挙げられます。^[7]

BT82 の TAG バージョンの導入により、エンジン タイプ間にいくつかの基本的な違いが生じましたが、このクラスは今でもスポーツ界で最も接近したレースのいくつかを提供しています。

歴史的に、主催者は、このクラスでは TKM 公認の英国製シャーシのみを使用するように決定しました。しかし、これはRotax Maxクラスのイメージに対抗するために開放されました。ヨーロッパ各地の MSA 公認シャーシは 2010 年から許可されています。TKM 専用のシャーシを製造しているメーカーはいくつかあり、その中には Tal-Ko Veloce、Tony Kart Viper、BirelArt TKM、Klaassen ARC などがあります。

このクラスでは、固定ギアの2ストロークTKM BT82エンジンが使用されています。ジュニアエンジンの容量は100ccで、16.8 BHP（リストリクターなし）です。シニアエンジンは115ccで、20 BHP（リストリクターなし）を出力します。^[8]コストを抑えるため、エンジンのチューニングは制限されています。2008年にTal-Koは、オンボードの電動始動システムと遠心クラッチを備えたTAGエンジンを発表しました。この追加重量（より重いエンジン、始動システム、バッテリーを合わせると、さらに4.5kgの重量が追加されます）を補うために、TAGはより大きな排気装置と高い圧縮率の恩恵を受けています。^[9]このエンジンは最高時速約75マイルで走行できます。

このクラスでは、その創設以来、 マキシス社製のタイヤが使用されています。クラスの主催者は、パフォーマンス レベルを一定に保ち、レース ウィークエンドごとに新しいタイヤが必要になるコストを削減するという考え方から、このクラスでの使用を「ウェット」タイヤと「ドライ」タイヤの 1 つに制限しています。

現在使用されている「新世代」のドライタイヤは、比較的硬いコンパウンドを採用しているため耐久性が向上し、頻繁に交換する必要がなくなりました。2010 年には、性能向上を目的とした新しいタイヤが導入されました。

歴史的には、硬いコンパウンドの「ウェット」タイヤが使用されていましたが、パフォーマンス レベルでRotax Maxに対抗するために、2005 年シーズンのフォーミュラには、より柔らかく、粘着性の高いタイヤが導入されました。

TKM は、現在および過去の著名なモータースポーツ選手を数多く輩出してきた歴史があります。

• 2009年フォーミュラ1世界チャンピオンのジェンソン・バトンは、1992年にジュニアTKMチャンピオンでした。
• 2008年、2014年、2015年、2017年、2018年、2019年、2020年のF1世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンは、90年代半ばにジュニアTKM選手権に参戦しました。
• 現在のF1テストドライバー、ゲイリー・パフェットは1995年にジュニアTKMチャンピオンシップで優勝しました。
• フォーミュラ・スーパー・アグリとBARのドライバー、アンソニー・デビッドソンは、ヨーロッパのカートに進出する前の90年代にTKMで成功を収めました。
• 現在のDTMドライバーであるオリバー・ジャービスとジェイミー・グリーンは、1996 年のジュニア TKM スーパー 1 シリーズでレースをしました。
• ジェームス・ナッシュは、現在の英国ツーリングカー選手権のドライバーであり、2011年9月にロッキンガムでレース優勝を果たしました。彼は2000年代初頭にジュニアとシニアのTKMの両方でレースに出場しました。彼は2004年にTKMエクストリームで2位になりました。
• 現在の英国ツーリングカー選手権レーサー、トム・オンスロー・コールは、2000年代初頭にジュニア部門で進歩し、2001年のジュニアTKMで8位に輝きました。
• 現在のイギリスのGTドライバー、スコット・マルバーンは、フォーミュラ・フォードとフォーミュラ・ルノーの元イギリスチャンピオンでもあり、ジュニアTKM 2002-4とシニアTKMエクストリーム2005に出場し、アダム・コンスタブルに次ぐスーパーワンの準優勝者となった。
• 2010 GP2 6位のオリバー・ターベイは、 2001年にジュニアTKMで6位に入賞しました。
• アビ・プリングは、 2017年にジュニアTKMクラスで優勝し、TKMカテゴリーで英国選手権に優勝した初の女性ドライバーとなり、2018年にもこの偉業を繰り返しました。

フォーミュラTKM 英国チャンピオン

フォーミュラジュニアTKM英国チャンピオン

ジュニアOプレートチャンピオン

シニアOプレートチャンピオン

クラブマンOプレートチャンピオン

TKMフェスティバルシニア優勝者^[10]

TKMフェスティバルジュニア優勝者^[10]

TKMフェスティバルクラブマンチャンピオン

TKMクラブマン地域選手権優勝者^{[11] [12]}

ハンツカートクラブシニアTKMチャンピオン^[13]

ハンツカートクラブジュニアTKMチャンピオン^[13]

CKRC カートクラブ シニア TKM チャンピオン^[14]

（* COVID-19の発生により無効）

CKRCカートクラブジュニアTKMチャンピオンズ^[14]

（* COVID-19の発生により無効）

• タルコレーシング
• NKC2024 2024年
• 「スーパーワンシリーズホーム」。2012年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• イギリスのカート
• 「カートを始める」。2014年9月15日にオリジナルからアーカイブ。
• TKM 1993 カート S1 A 決勝 パート 1/2