ニューヨーク・セントラルTモーター

NYC Tモーター
NYC No. 278、唯一現存するT-Motorの機関車
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー アルコ- GE ビルド日 1913-1926 総生産量 T-1a: 1 T-1b: 9 T-2a: 6 T-2b: 10 T-3a: 10 合計: 36
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 B-B+BB  • インド工科大学 ボボ+ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 36インチ（914 mm） 長さ T-1: 55 フィート 2 インチ (16.81 メートル) T-2、T-3: 56 フィート 10 インチ (17.32 メートル) 機関車の重量 T-1: 236,000 ポンド (107.0 トン) T-2: 265,000 ポンド (120.2 トン) T-3: 285,000 ポンド (129.3 トン) 電気システム 660V  DC​  現在のピックアップ 第三レール トラクションモーター 8 × GE 91-A 380 hp (280 kW) 伝染 ; 感染 車軸に直接取り付けられたギアレス DCトラクション モーターに供給される抵抗制御 DC 電流。
パフォーマンス数値 最高速度 時速75マイル（121km/h） 出力 3,040  hp (2,270  kW ) 始動 2,500  hp (1,900  kW ) 連続 牽引力 T-1: 59,000  lbf (260  kN ) T-2: 66,000  lbf (290  kN ) T-3: 71,000  lbf (320  kN )

T-モーターは、ニューヨーク・セントラル鉄道がALCO - GE製の T-1a、T-1b、T-2a、T-2b、および T-3a 電気機関車に与えたクラス指定です。T-モーターは、ニューヨーク・セントラル鉄道がオリジナルのS-モータークラスに続いて購入した 2 番目の電気機関車です。T-モーターはニューヨーク・セントラル鉄道で引き続き使用され、1968 年の合併後も 少数がペン・セントラル鉄道で使用されました。

ALCO と GE は 1913 年から 1926 年にかけて T モーターを共同で製造し、初期のやや能力の劣る S モーター クラスから本線の旅客列車の運行を引き継ぎました。他の東部電気鉄道車両と同様に、T モーターはグランド セントラル ターミナルからハドソンおよびハーレム地区までの第三軌条地域でのみ使用されました。S モーターと比較して、T モーターはより強力で、動力のない車輪がないため、機関車の重量すべてを牽引力に変換できました。T モーターは S モーターよりも高速で、通勤列車から主力の20 世紀限定列車まで、あらゆる列車を牽引しました。

T 型車両群に最初に大きな打撃を与えたのは、1950 年代半ばにクリーブランド ユニオン ターミナルの電化が停止し、22 台のP 型車両群が第 3 軌条動力への転換に使えるようになったときでした。補助的な役割に縮小されましたが、6 台の T 型車両はペン セントラル時代まで生き残り、最終的にペン セントラルの車両名簿ではニューヨーク、ニュー ヘイブン、ハートフォードの FL9 型車両に置き換えられました。

1台のTモーター、NYC 278はニューヨーク州アルバニー近郊で何年も放置された状態で残っていたが、最近になって保存のためコネチカット州ダンベリーのダンベリー鉄道博物館に輸送されることが決定した。2024年1月中にダンベリーに無事に搬送され、外観の修復を待っている。^{[1] [2]}残りのTモーターはスクラップにされた。

• ペン・セントラル鉄道オンライン

• スタウファー、アルビン。メイ、エドワード L. (1981)。ニューヨーク・セントラルのレイター・パワー、1910～1968年。オハイオ州メディナ: シュタウファー。 295–331ページ。LCCN  80050633。OCLC 8493163  。

• 稲妻ストライプの塗装を施したT-Motorの絵

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