スイスメトロ

スイスメトロは、真空列車（ vactrainとも呼ばれる）技術に基づいたスイスの交通システムです^{。 [1]}これは1974年にスイスのエンジニア、ロドルフ・ニースによって発明され、現在はスイスメトロ-NG（「NG」は新世代の略）として推進・開発されています。

テクノロジー

スイスメトロ計画は、1980年にロドルフ・ニース、マーティン・シュタイガー、ジャン＝フランソワ・ブライヤールによる特別報告書^{[2]で発表されました。この計画では、地下トンネル網を超高速で走行する車両が提案されました。ドイツのトランス}ラピッドのように磁気浮上によって転がり抵抗がなくなり、トンネル内の気圧を通常の大気圧の約10%に下げることで空気抵抗が軽減されました。推進力は電気（リニアモーター）でした。ベルンとチューリッヒ間の移動時間は、都市間列車または自動車で約1時間かかっていたものが、スイスメトロによってわずか12分に短縮されたでしょう。

目的

目的は、スイスの都市中心部を高速で近代的かつ持続可能な輸送システムで結び、スイスの景観や都市に悪影響を与えることなく、スイスの高速道路や鉄道の混雑を軽減、あるいはなくすことです。

歴史

このシステムは、スイスのティチーノ州上院議員セルジオ・サルヴィオーニ博士^[3]が社長を務めるスイスメトロ社によって開発された。研究開発は、EPFL のマルセル・ジュファー教授が主導した。これは、スイス連邦政府の財政支援を受けて、スイス連邦工科大学 (EPFL およびETHZ ) とスイスのエンジニアリング企業および産業企業によって行われた。 ^[4]^[5]このプロジェクトは実施準備が整っており、ジュネーブとローザンヌ間の試験路線の譲歩の申請が 1998 年に行われた。しかし、このとき、スイス連邦政府は、大規模な国家インフラプロジェクト ( Rail 2000、ゴッタルドアルプトランジットなど) で既に手一杯だった。さらに、スイス連邦運輸局 (BAV-EVED) は、いくつかの留保事項 (スイッチ、容量、安全性、試験路線の選択、財政的概念など) を抱えていた。^[6]

スイスメトロ-NG

SwissMetro-NGは、元のプロジェクトの現代版です。これは、スイス交通研究所が提案したバージョン2.0とも言えます。^[7]トンネル内の空気をすべて除去することで、空気抵抗と空力の問題が完全に解消されます。トンネルの直径とそれに伴う総コストが大幅に削減されます（約50％）。新しいスイッチにより、停止せずにドライブスルー操作が可能になります。高い収容力（1200席以上）と並外れた高性能（超音速）を備えた長い車両構成が可能になります。BAV-EVEDの予約が解決されます。

スイスのプロジェクト再開の条件は現在非常に良好です（レール2000とゴッタルドアルプトランジットの完成、低金利、新しい技術の進歩など）。さらに、スイスメトロNGはCOに関するあらゆる要件を満たしています。
₂このプロジェクトは、排出量、景観保護、速度、持続可能性、観光、容量、安全性、コスト、ネットワーク能力、経済効率などの観点から評価されており、あらゆる政治的立場や国中のあらゆる地域から支持者がいる。非営利のスイスメトロNG協会^[8]^[9]がこのプロジェクトを推進している。

2017年、ルツェルン州の上院議員コンラッド・グラバー氏は、スイスメトロ-NGプロジェクトを議会に提案した。議会はこれを好意的に受け止め、賛成の決定を下しつつある。^[10]^[11]^[12]現在、スイスメトロ-NGが実現する可能性は高まっている。^[要出典]

このシステムは、その高い性能と容量により、短距離航空や都市間高速道路から交通を遠ざけ、CO2を削減することができます。
₂排出量を削減すると同時に、交通サービスも改善されます。ジュネーブからベルン、ベルンからチューリッヒなど、スイスの主要都市間の移動時間は 12 分に短縮されます。比較すると、交通手段に関係なく、また国土が小さいにもかかわらず、スイスを横断するには現在でも 3 時間以上かかります。

システムと部品を輸出することで、スイスはCO2削減に貢献できる。
₂地球規模での都市間および大陸横断輸送による排出量。

参照

参考文献

^ Maglev Holdings - Swissmetro- Maglev Underground Mass Transport、2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、2021年5月31日閲覧
^ 「Swissmetro: Bericht über die Aussichten einer in das öffentliche Verkehrssystem integrierten Schweizer U-Bahn、Rodolphe Nieth、1980」(PDF)。
^ 「Swissmetro Hauptstudie 1994-1998: Finanzierung」(PDF)。
^ "Swissmetro: Synthese der Vorstudie、1993" (PDF)。
^ 「スイスメトロ主要報告書 1994-1998」（PDF）。
^ “Fachbericht zu einer ersten Überprüfung des Konzessionsgeuches für eine SWISSMETRO-Pilotstrecke Genf-Lausanne durch die Bundesverwaltung” (PDF)。
^ 「STR-Institute – Swiss Transportation Research Institute」。 2021年5月31日閲覧。
^ 「Swissmetro - Start」www.swissmetro-ng.org . 2021年5月31日閲覧。
^ “Interessengemeinschaft SwissMetro-NG、クリングナウ | business-monitor.ch”. business-monitor.ch (ドイツ語) 。2021年5月31日に取得。
^ 「公式速報」連邦議会。 2021年5月31日閲覧。
^ “Postulat Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen SR” (PDF)。
^ "Studienliste im Hinblick auf die Erarbeitung des nächsten STEP Ausbauschritt" (PDF)。

外部リンク

スイスメトロ
スイスメトロ-NG

[1] Maglev Holdings - Swissmetro- Maglev Underground Mass Transport、2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、2021年5月31日閲覧

[2] 「Swissmetro: Bericht über die Aussichten einer in das öffentliche Verkehrssystem integrierten Schweizer U-Bahn、Rodolphe Nieth、1980」(PDF)。

[3] 「Swissmetro Hauptstudie 1994-1998: Finanzierung」(PDF)。

[4] "Swissmetro: Synthese der Vorstudie、1993" (PDF)。

[5] 「スイスメトロ主要報告書 1994-1998」（PDF）。

[6] “Fachbericht zu einer ersten Überprüfung des Konzessionsgeuches für eine SWISSMETRO-Pilotstrecke Genf-Lausanne durch die Bundesverwaltung” (PDF)。

[7] 「STR-Institute – Swiss Transportation Research Institute」。 2021年5月31日閲覧。

[:0-8] 「Swissmetro - Start」www.swissmetro-ng.org . 2021年5月31日閲覧。

[9] “Interessengemeinschaft SwissMetro-NG、クリングナウ | business-monitor.ch”. business-monitor.ch (ドイツ語) 。2021年5月31日に取得。

[10] 「公式速報」連邦議会。 2021年5月31日閲覧。

[11] “Postulat Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen SR” (PDF)。

[12] "Studienliste im Hinblick auf die Erarbeitung des nächsten STEP Ausbauschritt" (PDF)。