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2011年陸上および航空輸送プログラム延長法は、バラク・オバマ大統領が2011年9月16日に同法に署名したことにより、米国法となった（公法第112-30号）。同法は、連邦高速道路支出の資金となる税金を3月まで、連邦航空局の資金となる税金を1月まで延長するものである。2011年陸上および航空輸送プログラム延長法は、下院および上院の多数派リーダーが達した合意の直接的な結果である。連邦高速道路および連邦航空局の資金が期限切れ間近であったため、この延長法は議会にとって最優先事項であった。[1]
投票に関する事実
この法案は2011年9月13日に米国下院を通過し、2011年9月15日に米国上院を通過した。オバマ大統領は2011年9月16日にこの法案に署名した。 [1]
委員会の任務
委員会は、提案された法案を批判し、米国議会での審議を支援するために結成されます。2011年の陸上航空輸送プログラム延長法は、下院運輸インフラ委員会と下院歳入委員会で審議されました。[1]
修正事項
2011年9月15日、この法律に2つの修正案が提出された。ケンタッキー州選出の共和党上院議員ポール氏が両方の修正案を提出した。最初の修正案は高速道路信託基金に制限を設け、2番目の修正案は連邦航空局の支出を減らすものだった。[1]
法案成立のハイライト[2]
- 高速道路プログラム：425億ドルの上限、地上交通研究の認可延長
- 高速道路安全プログラム:国家道路交通安全局によって管理される 3 億 3,500 万ドルの承認の内訳は、第 4 章高速道路安全プログラムに 1 億 1,750 万ドル、高速道路安全研究開発に 5,412 万 2,000 ドル、乗員保護インセンティブ助成金に 1,250 万ドル、シートベルト性能助成金に 2,425 万ドル、州交通安全情報システム改善に 1,725 万ドル、飲酒運転対策インセンティブ助成金プログラムに 6,950 万ドル、全国運転者登録に 205 万ドル、高視認性執行プログラムに 1,450 万ドル、オートバイ運転者の安全に 350 万ドル、子供の安全および子供用ブースターシートの安全インセンティブ プログラムに 350 万ドルが提供されています。安全で責任ある、柔軟で効率的な交通平等法：利用者への遺産（SAFETEA-LU）管理費に1,266万ドルが寄付されました（2005年8月10日にジョージ W. ブッシュ大統領が署名）。
- 交通プログラム：この法案は、連邦交通局が管理する最大51億ドルの義務を認め、定額およびバス補助金に41億8000万ドル、資本投資補助金に8億ドル、研究および大学センターに2950万ドル、連邦交通局管理費に4945万ドルを割り当てた。
- 必須航空サービスに影響を及ぼす規定:必須航空サービスプログラムは、米国の小規模コミュニティが認定航空会社のサービスを受け、商業サービスを維持できるようにするために制定されました。HR 2887 (2011 年陸上および航空輸送プログラム延長法) は、現在空港および航空路信託基金から資金を割り当てることにより EAS を変更します。2012 年 1 月から 4 月にかけて、この基金から 1 億 5,000 万ドルが支出されます。その後、法律により、超過飛行料金の管理口座から毎年 5,000 万ドルが支給されることが合意されました。2012 年 1 月から 4 月にかけて、小規模コミュニティ航空サービス開発プログラムに 200 万ドルが追加で割り当てられます。このプログラムにより、運輸省は、十分な航空会社のサービスを受けていない小規模都市に助成金を提供できるようになります。
連邦補助高速道路の延長
2011年10月1日から2012年3月31日までの期間のプロジェクトについては、高速道路に対する連邦政府の援助資金は高速道路信託基金から割り当てられ、大量輸送機関口座からは支出されない。 [3]
概要の詳細
拡張された資金は以下に割り当てられました:
交通プログラム資金の延長
- 州間高速道路と国道
- 渋滞緩和と空気質改善
- 高速道路の安全性の向上
- 陸上輸送
- 道路橋[1]
詳細
陸上航空輸送法は、以下の資金を供給しました。
- 高速道路建設
- 橋の修理
- 公共交通機関
- 建設労働者の雇用維持[4]
法案可決に伴う利益
- 4,000人の労働者が1日も無給で働かなかった
- 10億ドルの高速道路資金が無駄にならなかった
- 100万人以上の労働者が職を維持できた[4]
一時的な解決策に対する反論
アメリカトラック協会（ATA）は、この法律が延長され、さらなる雇用機会が確保されたことに安堵しているものの、同協会は、これは一時的に雇用を増やすだけの一時的な解決策に過ぎないと考えている。同協会は、数か月にわたる法律ではなく、複数年にわたる法律の可決を求めている。同協会は、これは長い間放置されてきた問題であり、短期間で一時的に解決されていると考えている。[5]
ATA のビル・グレイブス会長は、オバマ大統領が提案した 275 億ドルの雇用法案は、必要な修理や道路や橋の拡張に資金を提供することで、国の経済を活性化させるのに役立つだろうが、納得していない。それは、目の前の本当の問題の表面をなぞったに過ぎない。グレイブス会長は、インフラ銀行を設立し、道路、橋、その他の雇用法案のプログラムに充てるその他の税金を増やすというオバマ大統領の計画に懐疑的である。[5]
アメリカ土木学会
アメリカ土木学会は、 2011年陸上・航空輸送プログラム延長法の可決と、国の崩壊したインフラシステムを支援するための資金増額について議会に強く訴えた。プログラムは2012年1月31日まで延長された。「不作為」部門によると、米国が陸上輸送プログラムにすぐに投資しなければ、9000億ドルの損失となる。[6]
オバマ政権の関連政治的取り組み
- 地上交通安全優先評価（2010 年 3 月）：オバマ大統領の国土安全保障構想の一環であるこの評価は、公共交通機関、高速道路、貨物鉄道、パイプラインで構成される米国の地上交通システムの分析を目的としています。この相互依存的なネットワークは、毎日何百万ものコミュニティにサービスを提供しており、米国経済にとって極めて重要です。世界の公共交通機関に対するテロ攻撃が増えているため、地上交通ネットワークを攻撃から守るには、すべてのレベルの政府、民間および非営利セクター、コミュニティ、市民など、多くのレベルの努力が必要です。[7] [検証失敗]
- アメリカ雇用法：この法律の重要な事実には、アメリカの中小企業がより多くの人を雇用し、業界で成長することを支援する減税、より多くの労働者を仕事に復帰させ、その過程でアメリカを再建し近代化すること、仕事の機会を求めるアメリカ人のための道を築くこと、アメリカの労働者とその家族のための減税、そしてオバマの長期財政赤字削減計画による資金提供などが含まれています。[7] [検証に失敗]
主な担当機関
- 運輸保安局(TSA)
- 政府調整評議会 (GCC)
- セクター調整評議会 (SCC)
- 州、地方、部族、および領土政府調整評議会（SLTTGCC）[7] [検証失敗]
参照
参考文献
- ^ abcdef 「2011年陸上航空輸送プログラム延長法（2011 - HR 2887）」。
- ^ 「HR 2887 - 2011年地上および航空輸送プログラム延長法（Mica、R-FL）」(PDF) 。 2012年3月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年12月1日閲覧。
- ^ 「陸上および航空輸送プログラム の拡張およびその他の目的のための法案」(PDF) www.gpo.gov。
- ^ ab 大統領文書日報、2011年8月31日、p1-3、3p
- ^ ab Overdrive、2011年10月、第51巻第10号、p71-71、1/4p
- ^ 今週のワシントン; 2011年9月9日、p6-6、1p
- ^ abc 「ホワイトハウス」。