供給サイドの進歩主義

供給サイドの進歩主義者は、必需品やサービスの供給を制限する規制を批判している。例としては、新しい住宅やインフラの建設を妨げるゾーニング法や建築許可要件、医師の研修医のポストや移民の制限などが挙げられる。^{[ 8 ] [ 10 ]}

供給サイドの進歩主義者は、政府プロジェクトの計画において公務員制度を強化することを支持している。例えば、計画における民間コンサルタントへの依存は、米国における交通インフラの高コストの一因としてしばしば挙げられる。^{[ 17 ]}従来の供給サイド経済学とは対照的に、供給サイドの進歩主義者は、国家能力の強化が公共財・サービスの供給増加に有益であると考えている。^{[ 18 ]}

供給サイドの進歩主義者は、既存製品の製造能力と生産量を増やし、需要を満たすための新製品を生み出す方法としてイノベーションを重視している。これは、政府が直接支援する研究、開発、または実施の形をとることがあり、特定の問題を解決した個人または企業に賞を与えることもある。^{[ 2 ]}供給サイドの進歩主義者の中には、高度なスキルを持つ移民の供給を増やすことがイノベーションを促進すると主張する者もいる。^{[ 10 ]}

供給サイドの進歩主義は、多くの沿岸都市の住宅価格の高騰は、より多くの住戸を備えた大規模な集合住宅の建設を妨げるゾーニング法などの規制に起因すると考えている。^{[ 10 ]}クラインは、進歩主義者は長年住宅の手頃な価格を提唱してきたが、最近まで住宅生産の増加を優先してこなかったと述べている。^{[ 2 ]} 2021年、カリフォルニア州は一戸建て住宅のゾーニングを禁止した。^{[ 19 ]}カリフォルニア州には、都市が毎年異なる所得水準の住宅を建設することを義務付ける住宅要素法もある。ヒューストンには土地利用ゾーニングはないが、高さ制限のある建築基準法がある。^{[ 20 ]}

医療分野では、医師の研修プログラムの数を制限したり、移民医師が開業するための障壁を増やしたり、看護師が特定の医療サービスを提供できないようにしたりすることで、医師の供給が制限されています。^{[ 8 ] [ 10 ]} COVID-19 パンデミックの間、COVID-19 のワクチンと検査の供給は、開発と製造の承認が遅いFDAによって制限されました。^{[ 10 ]}トンプソンは、新しい変異株のワクチン生産能力を増強するための連邦政府の行動、「世界中のウイルス株を監視するウイルスハンターのスーパーチームの作成」、およびワクチン製造能力を世界的に増強するための「オペレーション ワープ スピード」を提唱しました。^{[ 10 ]}ある研究者グループは、「年間 30 億回のワクチン接種コースの設備容量は、1 コースあたり 5800 ドル以上、17.4 兆ドルの世界的利益をもたらす」と推定しています。^{[ 21 ]}クラインは、基礎研究と薬剤治験に政府資金をより多く割り当てること、および特定の疾患の治療法を発見するための賞金を支給することを提案しています。^{[ 2 ]}バーニー・サンダースは、そのような賞に関する法案を提案している。^{[ 2 ]}イグレシアスは、農村部や低所得の都市部における医療へのアクセス低下を遅らせるためにも、政府の資金援助が必要だと述べた。^{[ 8 ]}

供給サイドの進歩主義者は、エネルギー節約よりもエネルギーの豊富さを主張し、人類の進歩が加速した時期はエネルギーの豊富さから生じていると指摘している。^{[ 22 ] [ 23 ]}彼らは、これは政府による研究開発への投資と、特にクリーンエネルギー分野における新エネルギー技術の規模拡大によって実現できると述べている。^{[ 24 ] [ 25 ]}クリーンエネルギーで気候変動の懸念を解消することに加え、レイチェル・プリツカーはスタンフォード社会イノベーションレビュー誌で、エネルギーの豊富さは、水処理のための海水淡水化プラントや廃棄物処理のためのプラズマガス化など、エネルギー集約型の環境緩和プロジェクトを支援できると書いている。^{[ 25 ]}

支持者たちは、供給側の規制を解除する措置を講じずにクリーンエネルギーに投資するという政府の行動は、「コスト病的な環境主義」につながると述べている。^{[ 26 ]}彼らが挙げる例として、クリーンエネルギー技術は、太陽光発電所や風力発電所の建設許可を取得する際の規制上の困難によって阻害されてきたことが挙げられる。^{[ 10 ] [ 27 ]}デレク・トンプソンは、影響を受けたクリーンエネルギー技術として原子力発電所を指摘し、米国は「今世紀に開設した原子力発電所よりも多くの原子力発電所を閉鎖している」が、原子力発電所は「99.6%環境に優しく 、99.7%安全」であるにもかかわらず、と述べている。^{[ 10 ]}マシュー・イグレシアスは、エネルギーに関する規制インフラが石油とガスの掘削を優遇していると批判しており、石油とガスはどちらもほとんどの環境審査から免除されている。^{[ 27 ]}

同様の懸念は、国の交通インフラの建設と維持能力にも影響を与えている。トンプソン氏は、国家環境政策法のために「際限なく高額な影響分析と環境審査によって、インフラ建設が停止している。1900年から1904年にかけて、ニューヨーク市は28の地下鉄駅を建設し開業した。100年後、市はセカンドアベニュー沿いにわずか3つの新しい駅を建設し開業するのに約17年を要した」と述べた。^{[ 10 ]}クライン氏は、アメリカよりも労働組合の保護が強い他の国では、交通プロジェクトをより迅速かつ低コストで完了していると指摘している。^{[ 28 ]}