サンビームサイドバルブ航空機エンジン

イギリス、ウルヴァーハンプトンのサンビーム社は、1912 年に航空機エンジンの製造を開始しました。ルイス・コータレンは、コベントリーのハンバー社工場の主任技師を務めた後、1909 年に主任技師としてサンビーム社に入社しました。同社はすぐにイギリス有数のエンジン製造会社となり、自社で航空機の設計も行いました。1930 年代にコータレンが同社を去った後、サンビーム社は航空機エンジンの製造を中止しました。

1912年秋、コータレンは2500rpmで120馬力を発揮するV8エンジンを設計した。それはクルセイダーと呼ばれ、1913年3月に英国の航空新聞で発表された。当時、本当に適切な英国製エンジンがなかったため、航空機メーカーはこれを歓迎した。同社は新しいエンジンをテストするためにフランスのファルマン複葉機を調達し、プロジェクトのためにフルタイムのテストパイロットも雇った。このパイロットは、後にアーサー・ブラウンと行った有名な大西洋無着陸飛行で有名になるジョン・アルコックであった。テスト飛行は1913年10月中旬に始まり、ブルックランズで行われた。同年12月、航空機は長期にわたる集中的な飛行テストを開始し、南イングランドのほとんどの地域でテストが行​​われ、1914年の戦争勃発まで続いた。

ズールーは1915 年に開発されました。クルセイダーと同一ですが、ボアが 90 mm から 100 mm に拡大され、減速比が変更され、エンジンが 2000 rpm で 160 馬力を発揮できるようになりました。ズールー エンジンは、いくつかの沿岸飛行船で使用されました。

コータレンの次のエンジンは、クルセイダーの拡大版で、モホークと呼ばれた。モホークは、V12 サイドバルブ エンジンで、クルセイダーと同様に、最初は 80 mm のボアで製造されたが、すぐに 90 mm に拡大された。最初のボアでは 200 馬力を発揮し、90 mm に拡大されると 225 馬力を発揮し、サンビーム 225として知られるようになった。このエンジンを使用する短い水上飛行機は、このため「225」と呼ばれることが多かった。このエンジンは、シリンダーごとに 2 つのポペット サイドバルブを備え、水冷式で、乾燥重量は 905 ポンド、クローデル ホブソンキャブレター 4 台、点火マグネトー2 台を備えていた。

グルカはモホークの後継機として開発され、ボアが90 mm (3.5 インチ) から100 mm (3.9 インチ) に拡大され、減速比が2:1から1.86:1に縮小されたことを除いては同一の設計であった。これにより、エンジンは2000 rpmで240 hpを発生できた。生産は1916年10月に終了し、74基がイギリス海軍航空隊のショートタイプ184水上機に供給された。イギリス、サマセット州ヨービルトンにある海軍航空隊博物館に保存されているグルカエンジンは、世界で唯一現存するサンビームサイドバルブエンジンである。これは、1916年5月末のユトランド沖海戦で小さな役割を果たしたショート184、航空機番号8359に搭載されています。その時のパイロットは、飛行中尉フレデリック・ラトランド（後に「ユトランドのラトランド」として知られる）でした。

• 「サンビーム航空機と航空エンジン」。ウルヴァーハンプトン産業博物館。2008年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• ブリュー、アレック（1998年）。サンビーム航空エンジン。エアライフ。ISBN 1-84037-023-8。