ストリーダ艦隊の難破船

ストリーダ艦隊の難破船

ストライド
位置	砂湾の傾斜、3 m (9.8 フィート) ～ 5 m (16 フィート)
地域	コノート
タイプ	3隻の沈没船の跡
身長	深さの差は垂直方向に3メートル（9.8フィート）、散在する遺物を含めると5.2メートル（17フィート）
歴史
ビルダー	未知。
材料	木製、青銅製、鉄製
放棄された	1588年9月沈没
期間	16世紀
文化	スペイン語、カタロニア語、ラグーザ語、イタリア語
関連	アルマダ艦隊のレバント艦隊の乗組員と兵士
イベント	嵐の際、錨を失った後、風に流されて砂州に流れ着いた
サイトノート
発掘日	1985年5月6日発見
状態	保全、サンプリング、研究が進行中
パブリックアクセス	回収された品々は現在保存中です。現在は展示されていません。

ストリーダ無敵艦隊の難破現場は、アイルランド北西部のスライゴ州北部にあるストリーダビーチ（/ ˈ s t r iː d ə /、STREE -da ）にあるスペイン無敵艦隊の3隻の難破船の場所です。^[1] 3隻はラ・ラヴィア、ラ・ジュリアナ、サンタ・マリア・デ・ヴィソンです。すべて無敵艦隊のレバント艦隊の一部でした。ラヴィアは艦隊のアルミランタ、つまり副旗艦であり、無敵艦隊の規律を担当する 法務長官マーティン・デ・アランダを乗せていました。

3 年以上にわたる徹底的な資料調査の後、イギリスの引き揚げチーム、ストリーダ・ストランド・アルマダ・グループが 1985 年 5 月 6 日に沈没現場を特定しました。その後、引き揚げ権をめぐって法廷闘争が起こりました。沈没船は 1987 年および 1994 年の国定記念物 (改正) 法によって保護されており、アイルランド政府から許可を得た場合を除き、沈没船でのダイビングは禁止されています。

3隻の船は、1588年5月29日にレヴァント艦隊として無敵艦隊の残りの艦隊とともにリスボンを出航した。ラヴィア（母港はヴェネツィア）は同年2月16日にリスボンで徴用された。ジュリアナ（母港はバルセロナ）は1586年12月16日にシチリア島で、サンタ・マリア・デ・ヴィソン（母港はラグーザ/ドゥブロヴニク）は1587年5月6日にナポリで徴用された。レヴァント艦隊は10隻の船で構成され、767人の水兵と合計2,780人の兵士を擁していた。

これらは大型商船であり、イングランド侵攻に必要な人員と装備を輸送するためのものであった。レバント艦隊はドン・マルティン・デ・ベルテンドーナの指揮下にあった。艦隊には無敵艦隊の中でも最大級の輸送船がいくつか含まれていた。ラヴィア号には艦隊の法務長官マルティン・デ・アランダが乗船していた。軍法会議の後、デ・クエヤルは判決を受けるために彼の元に送られた。

これらの船はキャラック船で、当時としては最大級の船であることが多く、貨物室が大きいため商船に好まれていた。記載されているトン数が積載重量であるかどうかについては、慣例がさまざまであったため混乱があるが、これが最もありそうな解釈である。3 隻の船の積荷目録は以下のとおりである。

サンタ マリア デ ビソン デ イ ビショーネ号には 18 門の大砲、70 人の水兵、236 人の兵士が乗船し、排水量は 666 トンでした。病院船として機能していた可能性があり、そのため公式の人数よりも多くの人が乗船していた可能性があります。航海中、艦隊の医療物資の半分は、航海に適さないと判断されたカサ デ パズ号からサンタ マリア デ ビソン号に移されました。

ナポリ出身のヴェネツィア商船で艦隊の副旗艦であったラ・ラヴィアは、25門の大砲を搭載し、排水量728トン、乗組員71名、兵士271名を輸送していた。

ジュリアナ号は、バルセロナ出身のカタルーニャ商船で、32 門の大砲を装備し、排水量は 860 トンでした。1570 年に建造され、乗組員は 65 名、兵士は 290 名、積載量は推定 325 ～ 520 トンでした。この船は、要塞攻撃用の攻城兵器の部品や道具、さらには重火器を積んでいた可能性があります。沈没地点 1 で発見された大砲は、バルセロナのマトロナ号を示しており、ジェノバの銃器製造者ジョアルディ ドリーノ 2 世の刻印があり、これがジュリアナ号の沈没船であることを裏付けています。

3隻の船の排水量は合計2,254トンで、沈没当時、少なくとも807人の兵士と206人の水兵を乗せており、推定で少なくとも1,013人が乗船していた。ただし、損傷または行方不明となった船からの船間移動により、この数字はおそらくかなり多かったと思われる。

これらの船は、レヴァント艦隊が最初に交戦したイギリス海峡での戦闘で大きな損害を受けていた。また、グラヴリーヌの海戦の直前にイギリスの火船と接触した後、主錨を切断していた。これらの要因に加え、キャラック船は風上への航行が困難で、北大西洋航行用の重装備が不足していたため、艦隊の中で最も脆弱な部分となっていた。

南西の強風に逆らってエリス岬を回ることができなかった艦隊は、現在のスライゴ郡であるケアブレの海岸に追いやられ、9月17日に艦隊は沖合2マイルに錨を下ろし、嵐を乗り切る準備をした。9月21日、嵐は悪化し、船は避難場所のない西北西に変わった。巨大な波に横から襲われ、ケーブルが切れ、船は岸に押し流され、すぐにバラバラになった。目撃者で生存者のフランシスコ・デ・クエヤルは、その様子を次のように描写した。

船首に激しい嵐が襲い、アイルランドのクリア岬を回り込むことも回ることもできなかったため、前述の通り最大の大きさだったこの3隻の船で陸に上がらざるを得ず、岸から半リーグ以上離れた場所に錨を下ろし、そこで4日間、何の備えもできず、準備すらできなかった。5日目には、横から激しい嵐が襲い、波は天まで達し、索も帆も持たず、3隻とも海岸に打ち上げられた。海岸は細かい砂に覆われ、一方は大きな岩で閉ざされていた。このようなことはかつて見たことがなく、1時間以内に3隻の船は完全に壊れ、生き残ったのは300人未満だった。 1000人以上が溺死し、その中には船長、紳士、一般士官など多くの重要人物が含まれていた。船内で溺死した者も多く、水中に飛び込んで二度と浮上できなかった者もいた。

— フランシスコ・デ・クエヤル大尉

この遺跡は海岸とほぼ平行な3つの地点から成り、発見チームによって地点1、2、3とマークされている。沈没船の保存状態は不明だが、これまでに記録された船の有機物と連結された木製船体の残骸の両方において非常に良好であると考えられている。2015年に海岸で木製残骸が発見された後、さらなる発掘が行われた。^[2] 6門の大砲が回収され、これまでにジュリアナ号の沈没船から回収された大砲は合計9門となった。^[3]

サイト 1 はビーチの中央から少し離れたところにあります。磁力計の測定値によると、サイト 1 は 165m x 40m の領域をカバーしています。深さは 3.8m から 5.2m の間で変化します。この広がりは、この場所が露出した場所にあり、最も影響を受けやすいという事実を反映している可能性があります。この場所で確認された 3 つの大砲は、ラ ジュリアナ号のものであり、ここが同船の難破現場であると推定されます。最初の調査で、合計 5 つのスポーク ホイールが確認されました。1985 年にここで 3 つの青銅製大砲が回収されました。

2015 年、嵐により難破現場が再び露出し、アイルランド国家記念物局による引き揚げ作業が開始されました。この段階で、ダイバーによって 9 門の大砲、砲車の車輪、大釜が回収されました。これらの大砲のいくつかには、ジュリアナの建造日と一致する 1570 年の日付が付けられており、ジェノバの銃砲鋳造業者ジョアルディ ドリノ 2 世によって鋳造されました。1 門の大砲にはトルコ製という証拠が残っており、おそらく 1571 年のレパントの海戦で捕獲されたものです。

地点 1 の南西 390 メートルには、深さ 3.5 メートルから 5.0 メートルで 15 メートル x 10 メートルに及ぶ磁力計の測定値が集中しています。この地点はサンタ マリア デ ビソン号の位置として特定されていますが、確認待ちです。これは船自体ではなく、金属の残骸の部分的な特徴を表している可能性があります。

遺跡 2 の南西にさらに 20 メートル進むと、270 メートル x 72 メートルの大きな記録群があります。この場所は、南西の岬に守られているため、砂が最も多く積もっています。この遺跡はラヴィアの遺跡であると特定されていますが、確実ではありません。1987 年に、青銅製の大砲を積んだ木製の大砲台 2 台が発見されました。1 台は、当時のスペイン船では記録にないトラック型で、もう 1 台は、両方の車輪がまだ付いた状態の良い牽引式大砲台でした。また、ファルコン ペドレロと特定された後装式旋回砲も特定されました。

サイト 3 の規模が大きく、サイト 2 の規模が小さいことを考慮すると、ラヴィア号とサンタ・マリア・デ・ビソン号の両方が一緒に沈没してこの地域にある可能性があります。

この遺跡は世界でも類を見ないものであり、沿岸地域に16世紀後半の船3隻が保存されているという前例のない場所です。沈没船は高エネルギー環境にあり、頻繁に嵐にさらされるため、監視と調査が続けられています。^[3]

この出来事は毎年グランジ村で祭りで記念されている。2018年には難破船の物語を伝える新しいビジターセンターがオープンした。^[4]

干潮時に見える浜辺のもう一つの難破船は「バターボート」として知られ、艦隊と関係があると考えられていたが、2016年の考古学的調査で18世紀の難破船であることが判明した。^[5]その後、イギリスとアイルランドの間を定期的に航行していた沿岸貿易船グレイハウンド号であると特定された。1770年12月に海に流された際に20人が死亡した。^[6]

• グレイハウンド号- 1770 年に難破した近くの難破船

• フランシスコ・デ・クエヤルスのコノートとアルスターでの冒険
• [El desastre de la playa de Streedagh][ストリーダーの難破船 (スペイン語)]