ストーニークリーク橋

ストーニークリーク橋
CP 貨物列車、ストーニー クリーク橋、1988 年
座標	北緯51°22′48″ 西経117°27′58″ / 北緯51.380° 西経117.466° / 51.380; -117.466
運ぶ	鉄道
十字架	ストーニークリーク
ロケール	ロジャースパス
所有者	カナダ太平洋鉄道
特徴
デザイン	トラスアーチ橋
材料	錬鉄
全長	148メートル（486フィート）
身長	82メートル（270フィート）
最長スパン	102メートル（336フィート）
歴史
デザイナー	ハミルトン橋梁会社 (1893)、カナディアン橋梁会社 (1929)
オープン	1894
置き換え	1885年の橋
位置

ストーニー クリーク橋は、ブリティッシュ コロンビア州南東部にあるカナダ太平洋鉄道(CP)のトラス アーチです。ストーニー クリークに架かるこの単線の橋は、グレイシャー国立公園内のレヴェルストークとゴールデンの間にあります。

ストーニークリークは、これまでに建設された木造橋の中で最も高い橋であり、当時は北米で2番目に高い橋でした^{[1] 。これは}構造高さではなく、デッキの高さを基準としています。デッキの高さは、橋のデッキから地面または水面までの最大垂直落差です。ただし、さまざまな情報源から、この木造構造物の高さの測定値に幅があります。

3つの塔の高さはそれぞれ33メートル（109フィート）、60メートル（196フィート）、10メートル（34フィート）でした。計画図と写真の証拠を使って再計算すると、デッキの高さは84メートル（275フィート）であることがわかります。^[2] 3つの橋脚には、それぞれ52メートル（172フィート）と49メートル（161.5フィート）のハウトラスが架けられていました。 ^[1]

狭い峡谷の作業スペースの狭さと不安定な岩盤のせいで、建設は遅れた。高い塔の基礎を埋めた突発的な洪水で、2日間の工事が無駄になった。森林火災で橋の木材14台が焼失したため、伐採業者は損失分を補うためにさらに木を切らなければならなかった。1885年8月初旬に完成した建設には7週間かかり、そのうち10日は作業員2人の死亡と雨天による休業だった。セルカーク山脈の東斜面にある非常に高い橋はどれも建設上の難題だったが、この最後の橋は最も問題が多かった。^[3]

ブリティッシュコロンビア州東部の山岳地帯を最初に制覇するために必要とされたほど多くの高木橋を建設したことで、CPに匹敵する鉄道会社は他にありません。^[1]

1893年、サーモンアームの採石場から3,000両分の岩石が鉄道で運ばれた。建設中、崩落した岩に当たった大工が渓谷の底に転落して致命傷を負った。^[4]ハミルトン橋梁会社の従業員もその年の後半に転落死した。^[5]この会社は既存の橋を高さ82メートル（270フィート）、長さ148メートル（486フィート）の構造物に置き換え、102メートル（336フィート）の鋼製アーチスパンを組み込んだ。^[6]荷重試験の後、1894年春の完成と開通まで作業は中断された。^{[1] [7]}この設計は、山岳地帯の機関車2台の合計重量を楽に支えられるものだった。^[6]

より重い機関車を扱うために、CPは既存の橋に隣接して建設される34メートル（111フィート）の側面アンカースパンを備えた95メートル（311フィート）の新しいカンチレバーデッキトラスで構造を置き換えることを提案しました。しかし、峡谷の岩盤が不適切であったため、このアイデアは非経済的でした。代わりに、既存のアーチの外側に配置されたトラスアーチで、各側を1.5メートル（5フィート）広げました。^[6]

1929年、カナディアン・ブリッジ社が架設工事を請け負い、デッキラチス桁のスパンをデッキプレート桁に交換した。^[8]この設計では、総重量1,100トンの機関車4台を支えることができた。1970年、バルク貨物ユニットトレインの導入に向けて、荷重容量が再評価された。1999年には、別の強度評価が行われた。^[6]西側のアプローチは、峡谷の最も狭い地点を横切るために、線路が急カーブしている。^[8]この線路の湾曲により、構造物の西端にかなり大きな遠心力がかかり、現在の列車の速度は時速40キロメートル（25マイル）に制限されている。^[6]

1988年にマクドナルド線の下側が西行きの交通用に開通して以来、コンノート線上のストーニークリークアーチは主に軽量の東行き列車を扱ってきました。過去15年間の疲労損傷は相当なものでしたが、橋は期待通りの長寿命を維持しています。しかし、現在および将来の列車の荷重を安全に耐えるためには、欠陥のある部分の強化が必要になるかもしれません。^[6]

2015年、西行きの貨物列車の6両が橋の上で脱線した。マウント・マクドナルド・トンネルの通気工事のため、列車は東行きのルートに迂回した。事故は、列車が急勾配で勢いを失い、橋の上で車両とともに停止したときに発生した。しかし、カーブで再始動した際に、列車の前後の重い車両が軽い中間車両を線路から持ち上げた。^[9]

1894年に開通したこの橋は、高さで7番目に高かった。
ガラビット高架橋（1885年）124メートル（407フィート）
ロア高架橋（1888年）102メートル（336フィート）^[10]
ペコス川高架橋（1892年）98メートル（321フィート）^[11]
マレコ高架橋（1890年）96メートル（315フィート）^[12]
キンズーア高架橋（1882年）92メートル（301フィート）^[13]
ヤングズ高橋（1889年）86メートル（283フィート）
ストーニークリーク橋（1894年）82メートル（270フィート）

もはや世界最高評価ではないものの、この橋はカナダ西部にある高さ 96 メートル (314 フィート)のレスブリッジ高架橋(1909 年) に次ぐ第 2 位の橋です。

橋とその周辺は、象徴的な地位を獲得したカナディアン鉄道の宣伝写真の題材となった。最も有名な写真の中には、カナディアン鉄道の特別写真家ニコラス・モラントが、カナディアン鉄道の主力流線型列車だった当時のカナディアン号を撮影した写真がある。 ^[14] 1980年代半ばには、鉄道を宣伝するテレビコマーシャルが橋の現場でいくつか撮影された。^[8]

ストーニークリークは、マウンテンサブディビジョンのマイル77.7にある2,582メートル（8,471フィート）の側線です。西に隣接するのはグレイシャー（マイル85.5）、東はグリフィス（マイル71.7）です。橋（マイル76.2）は、全体的に東方向の北西にあります。^[15]

下流、コノート線路橋の約150メートル（500フィート）下に、7スパン、長さ210メートル（700フィート）のマクドナルド線路橋があります。^[16] 1986年秋に完成し、^[17]ジョン・フォックス高架橋のスパンは、1987年7月初旬からこの橋の南端で荷降ろしされました。^[18] 1988年12月12日、石炭を運ぶ最初の営業列車が橋を通過し、所要時間が1時間短縮されました。^[16]

• ブース、ジャン (1991)。セルカークのカナダ太平洋鉄道：ロジャース峠の 100 年、第 2 版。BRMNA、カルガリー、アルバータ州。ISBN 0-919487-15-7。