ガラビット高架橋

ガラビット高架橋

ガラビット橋
ガラビット高架橋; ガラビット橋
座標	北緯44°58′31″ 東経3°10′39″ / 北緯44.97528° 東経3.17750° / 44.97528; 3.17750
運ぶ	鉄道
十字架	トリュイエール川
特徴
材料	錬鉄
全長	565メートル（1,854フィート）
幅	6メートル（20フィート）
身長	124メートル（407フィート）
最長スパン	165メートル（541フィート）
歴史
建築家	ギュスターヴ・エッフェル
建設開始	1882
工事終了	1884
建設費	3,100,000フラン
オープン	1885
位置

ガラビット高架橋(フランス語: viaduc de Garabit ) は、フランス中部山塊地域のルイヌ・アン・マルジュライド、カンタル、ルイヌ・アン・マルジュライド近くのトリュイエール川にかかる鉄道アーチ橋です。

この橋は1882年から1884年にかけてギュスターヴ・エッフェルによって建設され、モーリス・ケクランが構造工学を担当し^[1]、1885年に開通した。長さは565メートル（1,854フィート）、主アーチのスパンは165メートル（541フィート）である。^[2]

背景

1870年代後半までに、エッフェルがテオフィル・セイリグと共同で設立したエッフェル社は、フランスの主要なエンジニアリング会社としての地位を確立していた。1875年から1877年にかけて、同社はポルトのドウロ川にマリア・ピア橋を架け、カンタルのマルヴェジョルとヌサルグを結ぶ鉄道建設が提案された際には、通常の競争入札の手続きを経ずに、トリュイエール川を渡る高架橋の建設工事がエッフェル社に委託された。これは、マリア・ピア橋の技術的問題と類似していたため、国営技術者の推奨によるものであった。実際、エッフェル社がこのプロジェクトで成功を収めたことが、ガラビ高架橋の提案につながったのである。^[1]

設計と建設

1885年11月に単線で開通したガラビット高架橋は、長さ565メートル（1,854フィート）、重量（メートル法）3,587トン（3,530長トン、3,954短トン）でした。さらに印象的なのは、実際のたわみ（荷重変位）が8ミリメートル（0.315インチ）と測定され、エッフェルが計算したとおりだったことです。川から124メートル（407フィート）の高さにあるこの橋は、建設当時は世界で最も高いアーチ橋でした。^[3]^[4]総事業費は310万フランでした。^[5]

2009年9月11日まで、毎日片道1本の定期旅客列車が高架橋を通過していた。クレルモン＝フェランからベジエまでのコライユ路線である。その日、基礎杭の1つに亀裂が見つかったため高架橋は閉鎖された。^[6]安全検査の後、ガラビ高架橋は翌月に再開通したが、すべての交通の速度制限は時速10キロ（時速6マイル）であった。^[7]

このデザインは放物線状のアーチを採用している。^[8]

大衆文化では

1976年、この橋は映画『カサンドラ・クロッシング』で廃止予定の「カサンドラ・クロッシング」橋の表現に使われた。^[9]映画では、この橋は30年から40年間使われず放置されたままの状態で描かれており、近くに住む人々が橋が崩落するのではないかと恐れて引っ越したほど危険な橋であると考えられている。

参照

フランスの橋の一覧

参考文献

^ ロワレット（1985年）、77ページ。
^ ロワレット（1985年）、81ページ。
^ Kurrer, Karl-Eugen (2008).構造理論の歴史: アーチ解析から計算力学までベルリン: Ernst & Sohn. p. 46. ISBN 978-3-433-01838-5。
^ ハーヴィー（2006）、52ページ。
^ “ガラビット高架橋”. www.cantalpassion.com。 2012 年 5 月 8 日のオリジナルからアーカイブされました。
^ ラ・モンターニュ。 2009 年 9 月 12 日。 {{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ) ;欠落または空|url=(ヘルプ) ^{[全文引用が必要]}
^ 「140 のカムオン・アン・プラス・パー・ジュール (et des autocars TER) si la ligne des Causses ferme」.ラ・モンターニュ。 2014 年 7 月 20 日。
^ Weber, Jutta; Sigrist, Viktor (2009年5月). 「エンジニアの美学 – 構造工学、建築、芸術の相互関係」(PDF)。第3回国際建設史会議の議事録。 2017年8月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月9日閲覧。
^ ビリントン（1983）、92ページ。

ビリントン、デイビッド・P. (1983)。『塔と橋：構造工学の新しい芸術』プリンストン、ニュージャージー：プリンストン大学出版局。ISBN 978-0-691-02393-9。
ハーヴィー、デイヴィッド・I. (2006)。『エッフェル：自らを改革した天才』ストラウド、グロスターシャー：サットン。ISBN 0-7509-3309-7。
ロワレット、アンリ（1985年）。ギュスターヴ・エッフェル。ニューヨーク：リッツォーリ社。ISBN 0-8478-0631-6。

外部リンク

ストラクチュラエのガラビット高架橋
ガラビット高架橋（bridge-info.org）
PBS ビルディングビッグシリーズデータバンクエントリ、Garabit Viaduct

北緯44°58′31″ 東経3°10′39″ / 北緯44.97528° 東経3.17750° / 44.97528; 3.17750

[FOOTNOTELoyrette198577-1] ロワレット（1985年）、77ページ。

[FOOTNOTELoyrette198581-2] ロワレット（1985年）、81ページ。

[3] Kurrer, Karl-Eugen (2008).構造理論の歴史: アーチ解析から計算力学までベルリン: Ernst & Sohn. p. 46. ISBN 978-3-433-01838-5。

[FOOTNOTEHarvie200652-4] ハーヴィー（2006）、52ページ。

[5] “ガラビット高架橋”. www.cantalpassion.com。 2012 年 5 月 8 日のオリジナルからアーカイブされました。

[6] ラ・モンターニュ。 2009 年 9 月 12 日。 {{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ) ;欠落または空|url=(ヘルプ) ^{[全文引用が必要]}

[7] 「140 のカムオン・アン・プラス・パー・ジュール (et des autocars TER) si la ligne des Causses ferme」.ラ・モンターニュ。 2014 年 7 月 20 日。

[8] Weber, Jutta; Sigrist, Viktor (2009年5月). 「エンジニアの美学 – 構造工学、建築、芸術の相互関係」(PDF)。第3回国際建設史会議の議事録。 2017年8月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月9日閲覧。

[FOOTNOTEBillington198392-9] ビリントン（1983）、92ページ。