スティルウォーター橋（セントクロワ川）

スティルウォーター橋
スティルウォーター橋
	南西から見たスティルウォーター橋
座標	北緯45°03′23″ 西経92°48′12″ / 北緯45.0564° 西経92.8033° / 45.0564; -92.8033
運ぶ	自転車と歩行者の交通
十字架	セントクロワ川
ロケール	ミネソタ州スティルウォーター
管理人	ミネソタ州運輸局
ID番号	4654 (ミネソタ)、M-61 (ウィスコンシン)
特徴
デザイン	垂直リフト橋
全長	1,050フィート（320メートル）
幅	23フィート（7.0メートル）
最長スパン	140フィート（43メートル）
歴史
オープン	1931
閉鎖	2017年8月2日
統計
毎日の交通量	18,000
	スティルウォーター橋
	米国国家歴史登録財
座標	北緯45°3′23″ 西経92°48′12″ / 北緯45.05639° 西経92.80333° / 45.05639; -92.80333
エリア	1エーカー（0.40ヘクタール）未満
構築済み	1931
構築者	アメリカンブリッジカンパニー、ペパード＆フルトン
建築家	アッシュ、ハワード、ニードルズ、タメン、ミネソタ州道路局
NRHP参照番号	89000445
NRHPに追加されました	1989年5月25日

スティルウォーター橋（別名スティルウォーター・リフト橋、ミネソタ州スティルウォーターのセントクロワ川橋、ミネソタ州交通局橋番号4654、ウィスコンシン州交通局橋番号M-61）は、ミネソタ州スティルウォーターとウィスコンシン州ホールトンの間のセントクロワ川に架かる垂直リフト橋である。かつてはミネソタ州道36号線とウィスコンシン州道64号線を結んでいた。毎日約18,000台の車両がこの橋を渡っていた。^[2]スティルウォーターの南にあるセントクロワ川渓谷に架かる新しいセントクロワ・クロッシング橋は、2017年8月2日に高速道路に開通したことでその役割を終えたため、スティルウォーター・リフト橋は保存され、自転車/歩行者用に改造されることになった。^[3]

この橋は、工学の分野で州レベルの重要性を持つとして、1989年に国家歴史登録財に登録されました。 ^{[4]この橋は、}ワデル・アンド・ハリントンが先駆者となった設計に基づく垂直リフト式高速道路橋の希少な現存例として推薦されました。^[5] スティルウォーター・リフト橋は、ウィスコンシン州ハドソンの州間高速道路94号線橋とミネソタ州テイラーズフォールズのアメリカ国道8号線橋の間にあるセントクロア川の2つの橋のうちの1つであり、これらの橋を渡る代わりに人気があり便利な代替手段を提供していました。（もう1つの橋はウィスコンシン州オセオラの国道243号線橋です。）

この橋は、全長 1,050 フィート (320 m) の 7 つの固定鋼トラス橋で構成されており、そのうち 140 フィート (43 m) の垂直に上がるスパンは 23 フィート (7.0 m) の幅があり、各方向に 1 車線の交通が可能である。この上がるスパンは、ミネソタ州とウィスコンシン州で建設された 6 つの橋のうちの 1 つであり、現在も残っている 3 つの橋のうちの 1 つである Waddell & Harrington 型である。1910年の旋回橋を置き換えるために 1931 年に建設されたこの橋は、この地域で建設されたこの設計の最後の橋である。ミネソタ州とウィスコンシン州は、橋の建設費 460,174 ドルを均等に分担した。^[5]

歴史

2005 年 8 月 1 日より、ミネソタ州運輸局は議会から提供された 500 万ドルの費用で橋を閉鎖し、大規模な修理を行いました。このプロジェクトには、歴史的保存を維持しながら現代の安全基準に適合するように炭水車小屋を改修することが含まれていました。2005 年 11 月 11 日、橋のデッキが交換された後、橋は交通に再開されました。

2008年7月、木材を積んだトラックが橋の高さ制限を超え、渡ろうとした際に橋の構造物に衝突した。橋は修理のため閉鎖され、2008年8月2日に再開通した。^[6] 2012年、橋は鉄骨の修理工事のため再び閉鎖された。

ミネソタ州交通局のセントクロワ川横断プロジェクトでは、下流1マイル以内に真新しい4車線の橋を建設し、スティルウォーター橋を歩行者と自転車用に改修することが求められていた。当初、この橋の建設は2024年に開始される予定だったが、運輸省が2018年までに老朽化した橋に対処することを要求する法律が可決され、開始日は2013年に前倒しされた。^[7]しかし、2010年3月11日、連邦裁判所は政府が橋の設計を承認する際に規則に違反したとの判決を下し、プロセスは以前の段階に戻された。^[8]

2009年、ミネアポリスの建築模型製作会社フェイライゼン・スタジオはスティルウォーター・リフト橋の模型を完成させた。スティルウォーター・リフト橋の実物大模型を製作するというアイデアは、障害者コミュニティの協力を得て、誰もがプロジェクトを視覚化し、明確に理解できるようにするという試みの一環として行われた。ほとんどの建築模型とは異なり、スティルウォーター・リフト橋の模型は、視覚障害者が触覚で探索できるように設計されている。建築模型製作者は、模型製作中に視覚障害者の協力を得て、磁石を使って分離型街灯柱を作ったり、紙やすりを使って検知可能な警告を表示したり、横断歩道を示すために横断歩道のマークを盛り上げたり、ふわふわの芝生を使ったりと、さまざまな型破りな材料を使用した。模型上のすべてのものに、視力の弱い人でも橋の計画を理解できるように、大きな文字と点字の両方でラベルが貼られた。^[9]

欠点

橋はミネソタ州側のスティルウォーター市街地に直接つながっているため、特に週末や夏季には交通渋滞が頻繁に発生し、ミネソタ州道36号線で何マイルも渋滞することがあった。橋がかさ上げされるたびに、状況はさらに悪化した。橋の機構は1931年の開通以来、基本的に変更されておらず、時々動かなくなることもあった。^[10]

さらに、この橋は検査官から「構造的に欠陥がある」とみなされ、2008年6月23日時点で100点満点中32.8点の妥当性評価を受けた。^[11]橋の設計上、「破損危険」とみなされた。つまり、1つの部品が破損しても構造全体が崩壊するのを防ぐための冗長性が組み込まれていなかったのだ。比較すると、 2007年8月1日に崩壊した別の破損危険橋であるI-35Wミシシッピ川橋は妥当性評価50点を受けた。^[12]この橋には高さ制限が13フィート2インチ（4.01メートル）、重量制限が40トンあった。^[11]

参照

参考文献

^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
^ ジャイルズ、ケビン (2008 年 7 月 9 日) 「火曜日: スティルウォーターではまだ働き過ぎ」スタートリビューン
^ 「スティルウォーターリフト橋」ミネソタ州運輸局。 2021年7月8日閲覧。
^ 「スティルウォーター橋」。ミネソタ州国家登録資産データベース。ミネソタ歴史協会。2009年。 2015年6月23日閲覧。
^ ab Hess, Jeffrey A. (1988年8月). 「国家歴史登録財登録フォーム: スティルウォーター橋」(PDF) . 国立公園局. 2015年8月22日閲覧。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
^ 「スティルウォーター・リフト橋が開通」ミネソタ州運輸局。2008年8月4日。
^ 「セントクロワ川横断プロジェクト: 建設日程の修正」(PDF)ミネソタ州運輸局。2008 年 6 月。
^ 「セントクロワ橋の新設計画が白紙に戻される」ミネソタ公共ラジオ。2010年3月。
^ Wowza, Inc. Feyereisen Studios が視覚障害者向けにスティルウォーターリフト橋の橋梁模型を設計、「スティルウォーターリフト橋: 日程」。Wowza, Inc. および PR Log。2009 年 2 月。 {{cite web}}:値を確認する|url=(ヘルプ)
^ 「スティルウォーター・リフト・ブリッジは、先ほど動けなくなった後、火曜の夜も引き続きトラブルを引き起こした」。パイオニア・プレス。2017年6月27日。 2017年10月13日閲覧。
^ ab 「MN/DOT 橋梁インベントリレポート」(PDF)。ミネソタ州運輸省。2008 年 12 月 15 日。
^ 「100以上の州立橋が35Wより劣る評価を受ける」セントポール・パイオニア・プレス。 2007年8月5日閲覧。

外部リンク

MnDOT - ハイウェイ 36 スティルウォーターリフトブリッジ変換プロジェクト
MnDOT - セントクロワ川横断プロジェクト

[nris-1] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。

[2] ジャイルズ、ケビン (2008 年 7 月 9 日) 「火曜日: スティルウォーターではまだ働き過ぎ」スタートリビューン

[3] 「スティルウォーターリフト橋」ミネソタ州運輸局。 2021年7月8日閲覧。

[MNHS-4] 「スティルウォーター橋」。ミネソタ州国家登録資産データベース。ミネソタ歴史協会。2009年。 2015年6月23日閲覧。

[Hess-5] Hess, Jeffrey A. (1988年8月). 「国家歴史登録財登録フォーム: スティルウォーター橋」(PDF) . 国立公園局. 2015年8月22日閲覧。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

[6] 「スティルウォーター・リフト橋が開通」ミネソタ州運輸局。2008年8月4日。

[7] 「セントクロワ川横断プロジェクト: 建設日程の修正」(PDF)ミネソタ州運輸局。2008 年 6 月。

[8] 「セントクロワ橋の新設計画が白紙に戻される」ミネソタ公共ラジオ。2010年3月。

[9] Wowza, Inc. Feyereisen Studios が視覚障害者向けにスティルウォーターリフト橋の橋梁模型を設計、「スティルウォーターリフト橋: 日程」。Wowza, Inc. および PR Log。2009 年 2 月。 {{cite web}}:値を確認する|url=(ヘルプ)

[10] 「スティルウォーター・リフト・ブリッジは、先ほど動けなくなった後、火曜の夜も引き続きトラブルを引き起こした」。パイオニア・プレス。2017年6月27日。 2017年10月13日閲覧。

[dot.state.mn.us-11] 「MN/DOT 橋梁インベントリレポート」(PDF)。ミネソタ州運輸省。2008 年 12 月 15 日。

[12] 「100以上の州立橋が35Wより劣る評価を受ける」セントポール・パイオニア・プレス。 2007年8月5日閲覧。