ステルス地上車両

ステルス技術を使用した地上車両は、歴史上さまざまな時期に実現されてきました。

スウェーデンのStridsvagn 103 は、発見される可能性を減らすために低いプロファイルで設計されました。

チーフテンSID（シグネチャー統合デモンストレーター）は、ステルス戦車技術におけるイギリス初の試みでした。^{[1] [より良い情報源が必要]}

チャレンジャー2は、再設計された車体と砲塔を特徴とし、前身よりもレーダー断面積が低くなっています。 ^[2]最近では、米国と英国の共同の将来偵察騎兵システムのコンセプトが実験され、プロトタイプの形で登場しましたが、キャンセルされました。^[3]他の車両、特に無人地上車両は、サイズが小さいため、意図せずにレーダーシグネチャが低くなる場合があります。戦闘車両には、さまざまなコーティングとレーダー吸収層材料が利用可能です。

1980年代の装甲砲システム計画ではステルス車両の開発が試みられた。^[4]競合車の一つであるスティングレイ軽戦車は後にタイの軽戦車となった。M1A2エイブラムスも当初はステルス性を組み込む予定だった。^[5]米国の将来戦闘システム有人地上車両ファミリーも断面積の縮小を組み込んだが、2009年に中止された。

GIAT はAMX-30 を使用して、Démonstrateur Furtif Chenillé (追跡式ステルス実証機) と呼ばれるプロトタイプを作成しました。赤外線シグネチャを減らすために、装甲と外側の非金属スキン層の間に冷たい空気が絶えず送り込まれます。^{[引用が必要]}

アクティブ迷彩（Adaptivを参照）は、地上車両を敵の赤外線センサーから隠す方法です。このシステムは、スウェーデンのCV90120-Tゴーストプロトタイプ^[6]と、そこから派生したポーランドのPL-01で使用されています。

熱特性を低減するもう一つの方法は、燃焼エンジンを電気推進に置き換えることです。SA​​ICとロッキード・マーティンは、米国初の電気戦車のプロトタイプを開発しています。^[7]

GTKボクサーは、主装甲と適応装甲の間に隙間を設け、赤外線シグネチャを低減する。^[8]