スター660

スター660は、貨物と人員の輸送用に設計されたポーランド製の6輪駆動トラックです。スタラホヴィツェに拠点を置くFSCスター社によって製造され、ポーランド人民軍の主力輸送トラックとして使用されました。その後、スター266に置き換えられました。

このモデルは、1958年から生産されているスター66トラックの近代化モデルです。蓄積された経験と、66モデルの運用に関する軍の意見の結果、この車両を近代化し、割り当てられた任務をより適切に遂行できるようにすることが決定されました。近代化モデルの設計作業は、1960年代初頭にワルシャワの自動車産業設計事務所とFSCスター設計事務所で開始されました。設計事務所の作業の成果は1962年に発表されました。スタラホヴィツェ工場の技術的および財政的能力の不足のため、新しい設計ソリューションの実装プロセスは2段階で実施することが決定されました。

近代化されたモデル、Star 660M1 の生産は 1965 年に開始されました。^{[ 1 ]}車体はプレス加工された板金製の溶接された縦方向のフレームに取り付けられていました。シャーシには、半楕円リーフスプリングと 2 つの油圧アームショックアブソーバーで吊り下げられた前部の固定駆動車軸がありました。中車軸と後車軸のサスペンションは、それぞれ 2 つの逆半楕円リーフスプリングと 6 つの反力ロッドで吊り下げられた駆動車軸で構成されていました。駆動車軸には、空気圧制御のディファレンシャルロックが装備されていました。ブレーキシステムはトレーラーブレーキに供給するように改造され、過圧パワーステアリングシステムが装備されていました。Star 660M1 は、排気量 4680  cm ³、最大出力 77.3  kW (105 HP) のポーランド製 6 気筒直列ガソリンエンジン S47 を搭載していました。駆動部は、5速マニュアルの非同期ギアボックスと、機械制御式の2速減速機を備えた管状シャフトで接続されていた。さらに、ギアボックスには外部機器への動力伝達を可能にするパワーテイクオフが組み込まれていた。Star 660M1は、後方に折り畳める幌屋根と2分割式のフロントガラスを備えた、2人乗りのオープンタイプのN66型ワゴンキャビンを装備していた。

1968年、このモデルは近代化されました。スター660M2と命名されたこの近代化車両は、キャビンに金属と防水シートを組み合わせた屋根構造を採用し、断熱性と遮音性を向上させ、エンジンカバーとシフトレバーの形状も変更されました。また、車両の電気系統にも改良が加えられ、完全に水没した状態でも作動するようにシールド処理が施されたため、より深い水域でも走行可能となり、水底を曳航されることもできました。ブレーキシステムには、パワーステアリングポンプの容量増強とトレーラーブレーキシステムの制御弁が装備されました。

同年、Star 660D モデルが生産開始された。このバージョンは、排気量 6230  cm ³、最高出力 73.6 kW (100 HP) の S530A 型直列 6 気筒ディーゼルエンジンを搭載していた。1970 年以降は、排気量 6840 cm ³、出力 110 kW (150 HP) の直噴式ディーゼルエンジン S359 型も使用された。^{[ 2 ]}  

1973年に新型オフロードトラック「スター266」が生産開始されたにもかかわらず、「スター660」シリーズの生産は1983年まで続けられた。

Star 660 モデルとその派生型のシャーシには、GBM 2/8 (消防車)、117 AUM 型バンボディ、Hydros R-061 または ŻSH-6S トラッククレーン、K-407B掘削機、R-118、R-137、R-140 無線局、R-404 および R-405 無線リンク局、^{[ 3 ]} 750 Sarna 型修理ボディ、ポンツーンブロック輸送用 AP-64 型ボディ、ポンツーンパークの沿岸ブロック輸送用 BP-64 型ボディ、または SMT-1 付帯橋など、さまざまなバージョンの上部構造が搭載されました。

合計13,760台のスター660車両がポーランド陸軍に納入された。^{[ 4 ]}

2000年、AMZ Głowno社はStar 660の近代化を提案し、その結果、ポーランド軍の約100台のトラックが様々な組織によってStar 660M3Pバージョンに改造された。主な変更点は、エンジンを最新のIVECO 8140SRC20ターボディーゼルエンジン（排気量2.8リットル、最高出力122馬力（90kW  ）、最大トルク285Nm）に換装することであった。さらに、油圧パワーステアリング付きZFステアリングギア、パワーステアリング付きデュアルサーキットブレーキシステム、24V電気設備が採用された。イヴェコ・デイリー配送バンから流用した中出力エンジンを使用しているにもかかわらず、この近代化によって車両の性能が向上した。その後、約20台の車両がシエミアノヴィツェ・シロンスキエのWZMによってStar 660M3型に近代化され、最高出力170 HP (125  kW)、最大トルク550 NmのIVECOエンジンが搭載された。^{[ 5 ]}

教皇ヨハネ・パウロ2世が初めてポーランドを巡礼するにあたり、教皇はポーランド製の車両での移動を希望した。1979年4月、ワルシャワの工業自動車研究所は教皇専用車の注文を受けた。同研究所の責任者たちは、スター660のシャーシをベースに車体を製造することを決定した。万が一の故障に備え、1か月半で2台が製造された。

教皇の訪問が終わった後、ポーランドの共産主義政権の目的は、崇拝の対象になりかねないこの車両の痕跡を消し去ることだった。ゴンドラは解体され破壊されたが、シャーシとキャビンはスタラホヴィツェのFSCに運ばれ、1979年10月に短期間のうちにグウォフチツェの国立農業農場に売却された。このトラックは2000年代初頭までそこで使用された。^{[ 6 ]}

2006年、愛好家グループが発見されたオリジナルのシャーシを基にレプリカを製作する事業に着手した。

27年前に教皇専用車の建造に携わった人々が協力し、生地の型紙を入手し、天蓋と傘を再現し、同じ座席を見つけ出し、オストロヴィエツのPKS Świętokrzyski SAとヴァホツクの縫製会社の協力を得てカバーを製作した。

2008年にレプリカの製作が完了しました。現在、この有名な教皇専用車はスタラホヴィツェ博物館に常設展示されており、時折新たな「巡礼」に出発し、様々な祝典にその存在で敬意を表しています。^{[ 7 ]}