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セント・パンクラス閘門は、イングランド、ロンドン特別区カムデンにあるリージェンツ運河の水門です。近くにはセント・パンクラス水路があります。
リージェンツ運河は、パディントンからライムハウスまでの運河として、1812年7月13日に議会で可決された法律によって認可されました。 [ 1 ]取締役たちは最初の会合で全ての閘門をペアにすることを決定しましたが、その後、水圧式ボートリフトを使用する提案によって計画が逸れました。[ 2 ]カムデン・タウンに建設された試験用リフトの運用は問題があり、1815年にスタンホープ伯爵が単独の閘門に戻すことを提案した後、所有者たちは当初の決定に従うことに決め、セント・パンクラスと、閘門が必要な他の11か所に一対の閘門が建設されました。[ 3 ]財政難による遅延の後、運河の建設は 1817 年 12 月に再開され、1820 年 8 月 1 日に正式に開通しました。[ 4 ]セント パンクラス閘門はプロジェクトの終盤に建設され、1819 年に完成しました。[ 5 ]一対の閘門の使用は、閘門が空になったときにすべての水を下流の水路に排出するのではなく、閘門間で水を移送できるため、節水のためでもありました。これにより閘門の操作はより複雑になり、運河が最盛期だった頃は、閘門には常時人が配置され、閘門番が交代制で 24 時間体制で勤務していました。鉄道との競争などにより運河の利用が減少するにつれて、人員レベルは削減され、週末に閘門が操作されないように南京錠が使用されました。商業交通の終焉とレジャーボートの増加に伴い、閘門は再び船員による操作に戻され、パドルの誤った操作による浸水を防ぐため、1980年代には最北端の閘門からゲートが撤去され、下流端に堰と放水路が建設された。[ 6 ]
閘門の下流では、運河は直角に曲がり、鉄製の水道橋で鉄道線路を越えてキングス・クロス駅へと流れ込む。1939年には、爆撃による構造物の損傷時に鉄道への被害を最小限に抑えるため、水道橋の両端に止水閘門が設置された。[ 7 ]
この地点の運河は北西から南東の方向に流れ、水位は閘門を通過するにつれて低下します。閘門に到達するには、運河はセント・パンクラス駅への鉄道線路の下を通り、橋のすぐ先にセント・パンクラス・ベイスンの入口があります。ベイスンは閘門の西側にあり、ボートの旋回に便利な水路となっています。[ 8 ]閘門の南西の角には、黄色のレンガ造りで切妻屋根のスレート葺きの平屋建ての閘門番小屋があり、グレードIIに指定されています。元々は揚水ポンプ場として建設され、1898 年にサー・ジョン・ウルフ・バリーによって設計されたが、1926 年に水門番の住居となった。[ 9 ]運河が南東に続く南西岸に沿って、カムリー・ストリート自然公園がある。これは、キングス・クロス駅の旧石炭積み込み場跡地に 1985 年に開設された2.1 エーカー (0.83ヘクタール)の地元の自然保護区である。[ 10 ]曳舟道は運河の北東側にあり、ジュビリー・グリーンウェイのセクション 3 の一部を形成している。ジュビリー・グリーンウェイは、 2012 年の夏季オリンピックの会場と公園、水路、その他のアトラクションを結ぶために 2012 年に完成した全長37 マイル (60 km)の遊歩道のネットワークである。[ 11 ]
次の上流の閘門は西へ0.7 マイル (1.1 km)のケンティッシュ タウン ロック3 番で、次の下流の閘門は東へ1.0 マイル (1.6 km)のシティ ロード ロック5 番です。 [ 12 ] 最寄りのロンドン地下鉄駅はキングス クロス セント パンクラス駅です。キングス クロス駅とセント パンクラス駅には国鉄の駅もあります。