セント・ベデス・ジャンクション鉄道事故

セント ベデス ジャンクションの事故は、1915 年に起きたいくつかの重大事故の 1 つでした。二重衝突とガスによる火災が特徴で、同じ年にクインティンズヒルで起きたさらにひどい事故と共通する特徴がありました。信号手が信号所の近くに列車があることに気づかず、規則が守られなかったという点でも類似点がありました。ベデスには駅がなく、当時はジャローが最寄りの重要な場所であったため、この事故はジャロー鉄道事故と呼ばれることもあります。

セント・ビーデス・ジャンクションは、ビーデ地下鉄駅の上り（西行き）プラットフォームの反対側にあった。^[1]タイン・アンド・ウィア地下鉄が作られたとき、それはジャローを通る以前の上り線とビーデの新しい駅の場所を使用していた。以前の下り（東行き）線は側線への貨物アクセスに使用され、ジャロー支線として知られるようになった。このセクションの地下鉄は、待避線のある単線だった。セント・ビーデス・ジャンクションは、そのためジャンクションではなく分岐点となったが、タイン・ドック・ボトムへの線はサイモンサイド貨車工場へのサービスのために保持された。貨車工場は1987年まで営業していたが、その後閉鎖され、線路はジャロー・シェル（英国）への側線まで遡って上昇した。地下鉄は、冗長化された軌道敷をすでに使用して複線セクションを延長していた可能性がある。ジャンクションの座標は、北緯54.9742°、西経1.4646°である。

かつてはジャンクションだった別の分岐点が、ジャロー地下鉄駅とビード地下鉄駅の間にあり、ここはジャロー・シェル（英国）につながっている。ここはセント・ビード・ジャンクションの場所とよく間違えられる。^{[2]その座標は}北緯54.9773度、西経1.4824度である。ジャロー地下鉄駅とビード地下鉄駅は、かつてニューカッスル・アポン・タインとサウス・シールズを結ぶノース・イースタン鉄道の線路沿いにあった。ジャローは地下鉄の運行のために再建され、ビードは全く新しい駅だった。どちらにもプラットホームが2つあり、ビードのものは道路橋を渡った線路の両側に交互に配置されている。ジャロー支線はジャローのプラットホームの北を通るが、このプラットホームからは乗り入れない。支線が撤去されるまで、ビードにも同様の配置があった。

1981 年、Railway Magazine には、計画中のタイン アンド ウィア メトロ システムの全範囲を示す地図が掲載されました。この地図には、Jarrow を通る計画中の線路レイアウトが含まれています。特に、貨物線とメトロの線路の分離、単線区間、駅の待避線がわかります。Tyne Dock Bottom への支線は、新しい駅である Beede から始まり、Jarrow 近くの短い支線は Jarrow Shell (英国) に通じています。

タイン アンド ウィア メトロの運営会社 NEXUS がメトロ フローを立ち上げ、ジャロー近郊の単線区間の複線化を復活させるプロジェクトを開始したことで、この地域ではさらなる変化が予定されています。この計画では、メトロと貨物列車の両方が同じ線路を使用する二重使用が想定されます。ジャロー支線の形成により、追加の走行線路の軌道敷設が行われます。この計画により、メトロにさらにジャンクションが導入される可能性があります。

セント ビーデス ジャンクションとタイン ドック周辺の風景は、新しい道路や工業ビルが近くに建ち、今では大きく様変わりしています。かつて鉄道に接続されていた側線は、土地の用途変更に伴い撤去されました。2022 年現在でも、ビーデス駅付近の、ドックに向かってカーブしている、現在は使われておらず草に覆われた支線の一部がまだ見分けられます。かつてジャロー支線に使われていた、使われていない鉄道橋は、メトロの線路が通っている橋のすぐ北側に残っています。

セント・ベデス分岐点から、鉱石線は100分の1の勾配でタイン・ドック・ボトムまで下っていた。1915年12月17日の早朝、霧の中、貨物列車が6連装のタンク機関車によって後部を傾斜させられ、セント・ベデス信号所を通り本線に飛び出した。傾斜した機関車は連結されておらず、貨物列車から外れて上り本線で停止したが、信号手には見えなかった。その後まもなく、信号手は上り線でサウス・シールズ発ニューカッスル行きの07:05発の旅客列車と、時速約10マイル（16キロメートル）で走行していたヘバーン発サウス・シールズ行きの06:58発の空車列車を受け取った。^[3]旅客列車は時速30マイル（48キロメートル）で傾斜機関車の後部に衝突し、先頭の2両の客車が押し込まれた。ほぼ直後に空の客車が残骸に衝突し、消防士が死亡した。その後の調査では、衝突時に18人が即死したとみられる。ガス灯の客車はその後火災に見舞われ、81人が負傷した。^{[2] [4] [5] [6]}

貨物列車が傾いたことに信号手が気づかなかったことがこの惨事の主因だが、傾いた機関車の運転手にも過失があった。彼は規則55に従い、機関助手を信号所に戻すまで17分間も待機していたが、その時には事故を回避するには遅すぎた。ガス灯の継続使用も事故の深刻化に寄与し、ガス灯を電気灯に置き換えることの重要性を強調する回覧がすべての鉄道会社に送られた。しかし、これが実際に実行されるまでには数年かかった。^[2]

出典

• ロルト、LTC ; キッチンサイド、ジェフリー (1982) [1955]。Red for Danger (第4版)。ニュートン アボット:デイビッド& チャールズ。pp. 213–214。ISBN 0-7153-8362-0。

引用

• 事故の再発: セント・ベデス・ジャンクションでの事故の抜粋