ローマ・ウォータータウン・オグデンズバーグ鉄道

ローマ・ウォータータウン・オグデンズバーグ鉄道

概要
ロケール	ニューヨーク
運行日	1842–1891
後継	ニューヨーク・セントラル鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ローム・ウォータータウン・アンド・オグデンズバーグ鉄道は、ニューヨーク州ロームからウォータータウン、さらにニューヨーク州オグデンズバーグ、ニューヨーク州マセナへと段階的に成長した鉄道です。当初のローム・ウォータータウン鉄道は、セントローレンス川沿いのニューヨーク州ケープビンセントで終了しました。ローム・ウォータータウン・アンド・オグデンズバーグ鉄道の支線は、一般に「ホージャック線」として知られ、ニューヨーク州オスウェゴからニューヨーク州ナイアガラフォールズまで、オンタリオ湖の南岸に沿って運行されていました。

1913 年にニューヨーク・セントラル鉄道に合併された後、RW&O 線はセントローレンス地区として知られるようになりました。

ローム・ウォータータウン・アンド・オグデンズバーグ鉄道 (RW&O) は、 1842 年にウォータータウン・アンド・ローム鉄道 (W&R) として始まり、シラキュース・アンド・ユーティカ鉄道を経由してニューヨーク州ロームとウォータータウンを結び、後にニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)の一部として統合されました。ポツダム・アンド・ウォータータウン鉄道は、このとき、ニューヨーク州セントローレンス郡のウォータータウンとポツダムを結ぶために設立されました。1861 年、この 2 つの鉄道は RW&O として合併しました。

ディカルブ・ジャンクション（ニューヨーク州カントン近郊）からオグデンズバーグへの支線は後に建設された。1864年、RW&Oはプラスキからオスウィーゴへの線路を建設し、シラキュース・アンド・ノーザン鉄道と合併した。1858年、オンタリオ湖岸鉄道（LOS）がオスウィーゴからニューヨーク州サスペンション・ブリッジ（現在のニューヨーク州ナイアガラフォールズ）まで路線特許を受けた。RW&Oは1875年にLOSと合併したが、その頃にはLOSは倒産していた。支線は19世紀末にセントローレンス川沿いのリゾートタウンとなったケープビンセント、クレイトン、オグデンズバーグまで達した。最初の2つの町からは、川の対岸にあるオンタリオの町やサウザン諸島へのフェリーが利用可能であった。

RW&Oは、そのインフラの老朽化から「腐った木材と古い錆びたレール」 ^{[1]というあだ名がつけられた。1878年までに、RW&Oは}デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）に合併された。DL&Wは1882年にニューヨーク州シャーロット（ジェネシー川がオンタリオ湖に流れ込む場所）からニューヨーク州ロチェスターまでのオンタリオ二次鉄道（ビービー線）を建設した。1891年ま​​でに、RW&Oはニューヨーク・セントラル鉄道の子会社となった。1913年4月12日、RW&Oは正式にニューヨーク・セントラル鉄道に合併された。

20世紀のニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）の時刻表では、この路線はセントローレンス支線と呼ばれていた。^{[2] [3]有償旅客サービスはNYCの「ウォーターレベルルート」本線から運行されていた。ウォータータウン、ポツダム、マセナ行きの路線の客車乗客はシラキュースで列車を乗り換えた。}ニューヨーク州フィラデルフィアでオグデンズバーグ行きの支線に分岐する乗客はシラキュースで乗り換えた。寝台車の乗客は連続した直通列車に乗ることができた。^{[4] [5]}ニューヨーク市との最後の寝台車がこの路線で運行され、1961年10月のダイヤで廃止された。オグデンズバーグ行きのローカルバスサービスも1961年10月までに終了した。^[6]マセナ行きのローカルバスサービスは1964年4月までに時刻表から削除された。^[7]

旧RW&O線はCSX (CSXT)、オンタリオ・ミッドランド鉄道(OMID)、モホーク・アディロンダック・アンド・ノーザン鉄道によって運営されている。旧線路のいくつかの分断された区間もトレイルに転換されており、その中にはウェブスター・ホージャック・トレイル、カユガ・ホージャック・トレイル、オグデンズバーグのメープル・シティ・トレイル、オスウィーゴのハーバー・レール・トレイル、ニューヨーク州ハムリン、ヒルトン、ロチェスターの追加区間などがある。^[8]

RW&O には、サスペンション ブリッジ、ロチェスター、シラキュース、ローマ、ユーティカ、ナチュラルブリッジ、マセナ、オグデンズバーグ、クレイトン、ケープ ビンセント、サケッツ ハーバーにターミナルがありました。

RW&O は「ホージャック」というニックネームで呼ばれていましたが、その起源にはさまざまな説明があります。

1. ホージャックは、最初の列車の機関士ジャック・ウェルチ（よく「ビッグ・ジャック」と呼ばれる）に由来しています。ウェルチはかつて農夫で、蒸気機関車よりも馬に詳しかったのです。列車を止めるとき、彼は「ウォー・ジャック！」と叫んでいました。これが時が経つにつれてホージャックになりました。
2. 多くの人々はRW&Oを「ホージャック」という愛称で呼んでいました。鉄道の初期の頃、農夫が大きなラバに引かれた荷馬車に乗っていたところ、列車が到着する時間に踏切で捕まりました。ラバが線路の半分ほどのところまで来たとき、ラバは止まりました。列車は急速に近づいており、農夫は当然興奮して「ホージャック、ホージャック」と叫び始めました。この出来事を面白がって、列車の運転手たちは自分たちの路線を「ホージャック」と呼ぶようになりました。^[9]

RW & O. 部門に付けられたニックネーム「ホージャック」の起源については、常にかなりの謎が残されています。鉄道関係者に尋ねてみると、その用語の理由については漠然とした考えしか持っていないようでした。オスウェゴ ブレティン宛ての手紙の中で、「古いエンジニア」と自称する筆者は次のように書いている。「最近オスウェゴの新聞で、ニューヨーク セントラル鉄道の R、W、O 部門に使われている「ホージャック」という言葉の由来について疑問が持たれていることに気付きました。鉄道関係者の中には、この名前が使われるようになった経緯を知っている人が数人いますが、私は正確な状況をたまたま知っています。1970 年代初頭、ロイヤルという名の男とジョン トービンという男が、ルイストンとサスペンション ブリッジの間で列車を運転する R、W、O 鉄道に雇われていました。ロイヤルはぶっきらぼうで温厚な男で、橋の鉄道員にとても好かれていました。橋で車両を届けた後、戻る準備ができると、彼は係員のドアの前に立って、パートナーに大声で「ホー、ジャック、帰る時間だ」と呼びかけるのが彼の習慣でした。その男と声は鉄道と切っても切れない関係になり、彼の列車が現れると、鉄道員たちは「ホージャックが来る」と言った。その名前は鉄道に定着し、R.、W. & O.は、現在では鉄道員の間では社名よりも「ホージャック」としてよく知られている。」^[10]

作家のリチャード・パーマーは、これを遅いローカルの旅客列車または貨物列車の俗語だとしている。ポートジャービス・イブニング・ガゼットは、「水曜日の午後、ホージャックが駅に後退しているとき、田舎から来た荷馬車につないだ馬の一団の馬が、レールと線路の路盤の間に足を挟んだ。これは、以前トーマス・カドバックの馬が破滅したのと似たような状況だった。水曜日の馬が同じような運命から救われるのには非常に苦労した。足はちょうど間に合って列車の邪魔にならないように抜けた。」と報じた。^[11]

同じ新聞のその後の記事は、その説明を裏付けるもので、「午後1時30分にここから西へ出発する列車にガゼットが付けた『ホージャック』という名前は、兄弟よりも親しい存在であり、列車は今ではその名前で広く知られている」と述べている。^[12]ニューヨーク市は1906年に布告を出してその名前を禁止しようとした。^[13]

• オンタリオミッドランド鉄道
• オンタリオ・イースタン鉄道

• ホージャックトレイル

• プロジェクト・グーテンベルクにおけるローマ、ウォータータウン、オグデンズバーグ鉄道の物語