風の速さ

スピード・オブ・ザ・ウィンドは1930年代の記録破りの車で、1934年から1935年にかけて製造され^{[ 1 ]} 、ジョージ・イーストン大尉が運転した。

この車は、イーストンとEADエルドリッジによって設計され^{[ 2 ]}、その後トム・デラニーの父によって製造された^{[ 3 ]。}動力源は、V-12ロールス・ロイス・ケストレル航空エンジンの非過給バージョンであった^{[ 4 ]} 。 この車はサーキットレースには大きすぎて重すぎ、絶対速度記録保持者の基準からすると既に出力不足であった。この車は、最高出力よりも耐久性を重視して設計された。当時の燃料と材料技術で過給エンジンを稼働させても、その時間には到底耐えられなかっただろう。この特定のエンジンは、ロールス・ロイスから中古で入手したもので、以前はエンジン試験室のエアフローファンを駆動していた^{[ 5 ]} 。地上での長期使用を常に想定していたため、ケストレルの通常の過給機なしで製造された。

流線型化のために、この車の特徴的な構造は、2つの小さな「鼻孔」、ヘッドライト、そしてノーズ部分のエアインテークである。これらは、一般的な吸気口や平らなハニカム構造のラジエーターよりも空気抵抗が少なかった。エンジンは、運転席のすぐ前、車体上部を囲むように配置された表面ラジエーターによって冷却された。

テスト中、この車はブルックランズまたはモントレリーで、競技レベルではないものの走行したようだ。^{[ 6 ]}

スピード・オブ・ザ・ウィンドは、アブ・ジェンキンスとユタ州のボンネビル塩湖の領域であった長時間の速度記録のために建造された。ジェンキンスは競争を好み、イギリスのチームがボンネビルへ遠征するよう促す上で重要な役割を果たした。

1935

1935年9月、キャンベルがブルーバード号 で時速300マイルの記録を樹立した直後、イーストンはジェンキンスの24時間記録を破り、時速140.52マイル（226.15 km/h）に記録を伸ばした^{[ 7 ]。}  

その車の残骸は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の爆撃によって破壊された。

メカノ社は、戦前と戦後の両方で、ディンキー・トイズシリーズの一環としてこの車の模型を製造していた。トミー・ドゥー・トイズ社とジョヒルコ社も、この車の模型を製造していた。