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北緯40°48′58″ 西経73°53′39″ / 北緯40.81611° 西経73.89417° / 40.81611; -73.89417
| サウスブロンクスグリーンウェイ | |
|---|---|
 2007年計画マップ | |
| 長さ | 10マイル（16 km） |
| 設立 | 2006 |
| 使用 | 多目的利用、自転車、歩行者 |
サウスブロンクスグリーンウェイは、ニューヨーク市サウスブロンクスのウォーターフロントへのアクセス、レクリエーション施設、歩行者や自転車道を含む交通システムを改善するためのプロジェクトです。 [1]
早期計画
このプロジェクトは、1990年代後半にザ・ポイント・コミュニティ開発公社のマジョラ・カーター氏によって、125万ドルの連邦交通助成金申請の一環として初めて構想されました。 [2] 2004年のハンツ・ポイント・ビジョン計画で正式に提案され、2006年にマイケル・ブルームバーグ氏によって発表されました。 [3] [4] 2014年には、総プロジェクト費用は4800万ドルになると見積もられました。[5] 2012年までに、十分な量のグリーンウェイが建設され、ニューヨーク誌はこれを「変革的」と評しました。[6]
バリー・シーガル・ファミリー財団による3年間の30万ドルの助成金により、2人のグリーンウェイ・スチュワードのポジションが確保された。スチュワードは教育、アウトリーチ、樹木管理、および地域の街路家具の建設を行った。[7] サステイナブル・サウス・ブロンクスもこの新しいプロジェクトに2000万ドルを拠出した。[8]
ハンツポイントリバーサイドパーク
建設された最初の緑道はハンツポイントリバーサイドパークで、2004年に建設が開始され、2007年5月に完成した。[9] [10]この公園は1.72エーカー（0.70ヘクタール）の広さがあり、エッジウォーターロードとブロンクス川の 間のラファイエットアベニューの麓に位置している。[11] 公園には釣り桟橋、カヤックとカヌーの出発エリア、遊び場、円形劇場がある。このプロジェクトは「サービスが行き届いていない地域の川へのアクセスを回復した」として2009年のルディ・ブルーナー賞（銀メダル）を受賞した。 [10]
ハンツポイントランディング
グリーンウェイには、2012年にオープンしたハンツポイントランディングという公園があります。その広さは、様々な情報源によって1エーカー（0.40ヘクタール）または1.5エーカー（0.61ヘクタール）と言われています。[12] [13 ] 部分的に地図から削除されたファラガットストリートの端に位置するこの公園には、釣り桟橋、イースト川へのアクセスを提供するカヌーとカヤックの発着場があります。 [12 ] [14] 2005年にウィリスアベニュー橋が交換されたときに リサイクルされた花崗岩が、新しい公園の座席の建設に使用されました。[15] [16]
かつてこの土地が道路として使われていたことを反映して、公園の輪郭は825フィート（251メートル）×100フィート（30メートル）である。[13] この施設は歩行者にとってアクセスが悪く、公園利用者は「広くて人通りの少ない道路を横断し、トラックの交通と格闘しなければならない」[12] 。
ハンツポイントランディングは、アメリカ造園家協会ニューヨーク支部から2016年の功労賞を受賞した。協会は、この公園が「重要な公共のオープンスペースとサウスブロンクス海岸線へのアクセス」を提供しているだけでなく、潮間帯の湿地と雨水の流出を制御するためのプール、そして緑道への接続を提供していると指摘した。[17]リーフボール技術を 使用して建設された人工のサンゴ礁は、カキやムール貝の生息地を提供している。[14] この公園は、ブロンクス川海岸線修復プロジェクトの一環として、アーバンウォーターズ連邦パートナーシップの主要な成果の1つとして挙げられている。[18]
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イースト川の潮溜まりを見渡す -
座席エリア -
ウィリス・アベニュー橋から再利用された花崗岩ブロック
フードセンタードライブ
グリーンウェイには、2015年に建設されたフードセンタードライブと平行する自転車道が含まれています。このプロジェクトでは、フードセンタードライブを市街地道路として再マッピングし、一方通行に変更し、1車線を自転車道として再利用する必要がありました。[19] 自転車道は、盛り上がった縁石と並木によって道路から分離されています。[20]
一部の地元企業はこの計画に反対したが、コミュニティ委員会2は満場一致で計画を支持した。ハンツポイント経済開発公社のジョセフィン・インファンテ氏は、反対の理由は、グリーンウェイ計画全体を支持しながらも、道路を一方通行に変更することにあると指摘した。[19]
ランドールズ島コネクター
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グリーンウェイの主要構成要素の1つは、2016年に完成したランドールズアイランドコネクター[21]です。 [22]これにより、ランドールズアイランドからブロンクスのモットヘイブン地区までの 歩行者および自転車道が提供されます。これは、ウォーズアイランドブリッジとともに、ブロンクスとマンハッタンの間に、車両交通から完全に分離され、段差のないルートを作成します。 [23] プロジェクトコストは360万ドルでした。[24]
このコネクターは、サウスブロンクスとランドールズアイランドを隔てるブロンクスキルを渡ります。プロジェクトを完了するには、私有地を横断するための地役権を取得する必要がありました。 [25] この土地はニューヨーク州が所有していますが、ハーレムリバーヤードベンチャーに99年間リースされており、同社はその土地の一部をニューヨークポスト、ウェイストマネジメント、フェデックス、フレッシュダイレクトに転貸しています。さらに、架空線路から地面に落ちる破片も問題でした。これはネットを設置することで解決しました。[26]
ランドールズ島コネクターは、アメリカ造園家協会ニュージャージー支部から2019年の造園建築サイトデザイン名誉賞を受賞した。この賞は、サウスブロンクスの住民とランドールズ島の330エーカー（130ヘクタール）の運動場を結ぶ0.25マイル（0.40 km）のプロジェクトを表彰するものである。[27]
この構想の初期段階は2001年に発表され、ニューヨーク電力公社がキル川に歩道橋を建設することを提案し、50万ドルの資金調達を承認した。このプロジェクトは初期設計段階から抜け出すことはなく、具体的な場所も決まっていなかった。[28]
参考文献
- ^ “South Bronx Greenway”. NYCEDC . 2018年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月1日閲覧。
- ^ Niemetz, Alexandra (2011年12月19日). 「South Bronx Greenway makes slow progress」. Hunts Point Express . 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
- ^ ハンツポイントタスクフォース（2004年秋）。「ハンツポイントビジョンプラン」（PDF）。ニューヨーク市経済開発公社。 2020年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年7月28日閲覧。
- ^ 「ブルームバーグ市長がサウスブロンクスグリーンウェイ計画を発表」。ニューヨーク市公式ウェブサイト。2006年11月20日。2018年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月1日閲覧。
- ^ Small, Eddie (2014年7月17日). “Pedestrian Bridge From Bronx to Randall's Island Should Open Soon”. DNAinfo New York . 2019年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
- ^ Davidson, Justin (2012年5月3日). 「When the House is the Yard」. New York Magazine . 2021年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
- ^ “South Bronx Greenway Stewards”.クリントン財団. 2020年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月28日閲覧。
- ^ News 12 Staff (2007年8月17日). 「Stewards turn Hunts Point into 'green ghetto'」. News 12 – Westchester . 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ スタインハウアー、ジェニファー（2004年7月20日）。「サウスブロンクスの不法投棄場が公園に」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2021年8 月4日閲覧。
- ^ ab 「ハンツポイントリバーサイドパーク」。ルディ・ブルーナー賞。
- ^ Farbstein, Jay (2009). 「2009 Rudy Bruner Award: Silver Medal Winner. Hunts Point Riverside Park」(PDF) . Bruner Foundation .
- ^ abc Milner、Kimberly Devi（2012年8月1日）。「魚市場の近くに新しい公園がオープン」。The Hunts Point Express。2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
- ^ ab “Hunts Point Landing”。Sustainable SITES Initiative。2021年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月28日閲覧。
- ^ ab マイケル・キンメルマン（2012年7月19日）「ブロンクスの希望の川」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2021年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
- ^ Vinnitskaya, Irina (2012年6月6日). 「献身的なコラボレーションの教訓：サウスブロンクスグリーンウェイのハンツポイントランディング/マシューズニールセンランドスケープアーキテクツ」ArchDaily。2021年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
- ^ Dillon, Kit (2012年9月25日). “EDCとセラノ下院議員がハンツ・ポイント・ランディング公園を開放、カヤックを楽しむ”. Observer . 2020年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
- ^ “Hunts Point Landing”.アメリカ造園家協会ニューヨーク支部. 2020年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月28日閲覧。
- ^ Urban Waters Federal Partnership (2017年8月)。「ブロンクス川とハーレム川の流域」(PDF)。米国環境保護庁。2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年7月28日閲覧。
- ^ ab “South Bronx Greenway Takes Shape on Food Center Drive”. Streetsblog New York City . 2015年6月15日. 2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
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- ^ Hu, Winnie; Rojas, Rick (2016年5月14日). 「緑に飢えたサウスブロンクス、ついにランドールズ島とのつながりを獲得」ニューヨークタイムズ。2018年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月1日閲覧。
- ^ Del Signore, John (2011年1月31日). 「Randall's Island Bike Path To Connect to South Bronx Greenway」. Gothamist . 2018年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月1日閲覧。
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- ^ Beekman, Daniel (2012年1月24日). 「Randalls Island Connector could become bridge to nowhere due to muddy South Bronx property deal」. Daily News . ニューヨーク. 2017年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
- ^ 「協定により市はランドールズ島への橋を建設可能」モット・ヘイブン・ヘラルド2012年5月21日。2021年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月28日閲覧。
- ^ Wolock, Steven. 「Randall's Island Connector」. NJASLA . 2020年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月28日閲覧。
- ^ Koh, Eun Lee (2001年3月4日). 「NEIGHBORHOOD REPORT: MOTT HAVEN; Not Merely a Footbridge, but a Path to a Rare Oasis」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月28日閲覧。
外部リンク
- 「ハンツポイントウォーク：パート2」。ブロンクスリバーサンコファ。2014年9月3日。 2021年2月4日閲覧。
- 「サウスブロンクスグリーンウェイのメンテナンス資金に関する推奨事項 | コロンビア SIPA」sipa.columbia.edu 。2021年2 月 4 日閲覧。
- サウスブロンクスグリーンウェイ、ジョナサンローズカンパニーズ
- サウスブロンクスグリーンウェイ、マシューズニールセンランドスケープアーキテクツ