南アフリカ クラス 2 4-6-2

NGR クラス A 4-6-2 1905 南アフリカ クラス 2 4-6-2
NGR クラス A 番号 326、SAR クラス 2 番号 763
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナタール州政府鉄道 (DA ヘンドリー) ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 16192-16193 モデル NGR ヘンドリー A ビルド日 1904 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 (太平洋)  • インド工科大学 2'C1'n2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 51インチ（1,295 mm） 後続径。 30インチ（762 mm） テンダーホイール 30インチ（762 mm） ホイールベース 51フィート1+3 ⁄ 8 インチ（15,580 mm）  • エンジン 27 フィート 10 インチ (8,484 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 9 フィート 4 インチ (2,845 mm)  • 入札 15 フィート 6 インチ (4,724 mm)  • テンダー台車 4 フィート 6 インチ (1,372 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 58フィート4+1 ⁄ 8 インチ (17,783 mm) 身長 12フィート6インチ（3,810 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 15 LT（15,240 kg） ​  • リード 11 LT 15 cwt (11,940 kg)  • 1番目にカップリング 14LT（14,220kg）  • 2番目に連結 15LT（15,240kg）  • 3番目に結合 14 LT 15 cwt (14,990 kg)  • トレーリング 10 LT 16 cwt (10,970 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 18 LT 18 cwt (19,200 kg) ボギー2: 19 LT 1 cwt (19,360 kg)  • テンダー車軸 9 LT 10 cwt 2 qtr (9,678 kg) 接着剤重量 43 LT 15 cwt (44,450 kg) 機関車の重量 66 LT 6 cwt (67,360 kg) 柔らかい重量 37 LT 19 cwt (38,560 kg) 総重量 104 LT 5 cwt (105,900 kg) 入札タイプ SH（2軸台車） SH、SK可 燃料の種類 石炭 燃料容量 6LT（6.1t） ウォーターキャップ。 3,225 英ガロン (14,700 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペール  • 格子エリア 28平方フィート（2.6m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7 フィート 3 インチ (2,210 mm)  • 直径 5 フィート3 ⁄ 4 インチ (1,543 mm)  • チューブプレート 16フィート4+3 ⁄ 4 インチ (4,997 mm)  • 小さなチューブ 246: 2インチ（51mm） ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 119平方フィート（11.1m2）  • チューブ 2,112平方フィート（196.2 m 2）  • 総表面積 2,231平方フィート（207.3 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 19インチ（483 mm）ボア 24インチ（610 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ バランスのとれたスライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 22,940 lbf (102.0 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス NGR クラス A SAR クラス 2 クラス内の人数 2 数字 NGR 325-326 SAR 762-763 ニックネーム ヘンドリーA 配達済み 1905 最初の実行 1905 撤回 1936
2番目の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1905 年製南アフリカ鉄道クラス 2 4-6-2は、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1905年、ナタール政府鉄道は4-6-2パシフィック型車輪配置のクラスA蒸気機関車2台を運行させた。1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に統合されたとき、それらは再番号付けされ、クラス2に指定された。 ^{[1] [2] [3] [4]}

1904年、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）にナタール政府鉄道（NGR）向けの4-6-2パシフィック型機関車2台が発注された。これらはNGR機関車監督のDAヘンドリーによって、レディスミスとチャールズタウン間の本線のそれほど急勾配でない区間の旅客輸送用に設計された。1905年初頭に納入され運行を開始したとき、NGRクラスA（一般にヘンドリーAとも呼ばれる）と命名され、325と326の番号が付けられた。^{[2] [4] [5]}

このクラスのボイラーは、自由蒸気特性で有名でした。エンジンは飽和蒸気を使用し、スティーブンソン弁装置を備え、プレートフレーム上に構築されました。シリンダーは18分の1に傾斜し、プレートフレームの外側に配置され、バランススライドバルブはフレームの内側に配置されました。これらの2つのエンジンの後、ヘンドリーは、アクセス性を高めるために、その後のすべての機関車設計にワルシャート弁装置と外側バルブを採用しました。^{[1] [2] [4]}

機関車にはベルペア火室があり、火格子が揺動するフィンガーグレートが付いていた。広くて深い火室に対応するため、ヘンドリーは、1903年にケープ政府鉄道(CGR) の6番クラス2-6-2で HM ビーティーが初めて導入したものと同じラインのブライドル鋳造を採用した。これは後に南アフリカ鉄道 (SAR) の6Yクラス^{となった。 [1] [2]}

ブライドル鋳造では、後端の機関車フレームの幅を広げるために、フレームの狭い前部と幅の広い後部を重い鋼鉄鋳造で結合しました。火室のフレームを広げるこの方法は、1927年までに幹線機関車にバーフレームが一般的に採用されて不要になるまで、SARで継続されました。^{[1] [2]}

2台の機関車はそれぞれ1905年1月31日と3月3日に最初の試験走行を行った。予定通り、レディスミスとチャールズタウンの間で運行され、チャールズタウンで解体された。この区間で長年郵便列車の運行に使用された。^{[1] [2] [4]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[3] [6]}

1912年に、これら2機のパシフィックは762と763に再番号付けされ、SARでクラス2に指定されました。 ^{[3] [4] [7]}

その後、短期間ウィットウォータースランドに転属し、その後コマティポート-ウォーターヴァル・ボーヴェン区間で運行され、1936年に廃止された。^{[1] [4]}

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