南アフリカ クラス 2C 4-6-2

NGR クラス A 4-6-2 1910 南アフリカ クラス 2C 4-6-2
NGR クラス A、1910 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナタール州政府鉄道 (DA ヘンドリー) ビルダー ナタール州政府鉄道 モデル NGR ヘンドリー C ビルド日 1910 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 (太平洋)  • インド工科大学 2'C1'n2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 52+1 ⁄ 2 インチ (1,334 mm) 後続径。 30インチ（762 mm） テンダーホイール 30インチ（762 mm） ホイールベース 52フィート7+1 ⁄ 2 インチ (16,040 mm)  • エンジン 28 フィート (8,534 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 9 フィート 6 インチ (2,896 mm)  • 入札 16 フ​​ィート 6 インチ (5,029 mm)  • テンダー台車 4 フィート 6 インチ (1,372 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 60フィート2+1 ⁄ 4 インチ (18,345 mm) 身長 12フィート6インチ（3,810 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 15 LT 7 cwt (15,600 kg) ​  • リード 13 LT 6 cwt 2 qtr (13,540 kg)  • 1番目にカップリング 15 LT 6 cwt (15,550 kg)  • 2番目に連結 15 LT 7 cwt (15,600 kg)  • 3番目に結合 14 LT 7 cwt (14,580 kg)  • トレーリング 10 LT 13 cwt (10,820 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 20 LT 1 cwt (20,370 kg) ボギー2: 20 LT 10 cwt (20,830 kg)  • テンダー車軸 10 LT 5 cwt (10,410 kg) 接着剤重量 45 LT（45,720 kg） 機関車の重量 69 LT 9 cwt 2 qtr (70,590 kg) 柔らかい重量 40 LT 11 cwt (41,200 kg) 総重量 110 LT 0 cwt 2 qtr (111,800 kg) 入札タイプ TJ（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 6LT（6.1t） ウォーターキャップ。 3,500 英ガロン (15,900 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペール  • 格子エリア 29平方フィート（2.7m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7 フィート 4 インチ (2,235 mm)  • 直径 5 フィート5 ⁄ 8 インチ (1,540 mm)  • チューブプレート 16フィート11+1 ⁄ 2 インチ (5,169 mm)  • 小さなチューブ 248: 2インチ（51mm） ボイラー圧力 185 psi (1,276 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 121平方フィート（11.2m2）  • チューブ 2,201平方フィート（204.5m2）  • 総表面積 2,322平方フィート（215.7m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 19インチ（483 mm）ボア 24インチ（610 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 22,910 lbf (101.9 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス NGR クラス A SAR クラス 2C クラス内の人数 2 数字 NGR 11-12 SAR 765-766 ニックネーム ヘンドリーC 配達済み 1910 最初の実行 1910 撤回 1936
2番目の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1910 年の南アフリカ鉄道クラス 2C 4-6-2 は、ナタール植民地の連邦成立前の時代の蒸気機関車です。

1910年、ナタール政府鉄道はダーバン工場で製造された4-6-2パシフィックホイール配置のクラスA蒸気機関車2台を運行させました。1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に統合されたとき、それらは再番号付けされ、クラス2Cに指定されました。2Aと2Bの分類は一度も使用されませんでした。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

クラス2Cは、 1888年のナタール政府鉄道4-6-2TTハブロックに続いて南アフリカで設計・製造された2番目の機関車タイプでした。^[3]

ナタール政府鉄道（NGR）本線のエストコートとトランスヴァール国境のチャールズタウン間の区間では、沿岸地域よりも勾配が緩やかであったため、旅客輸送のためにさらに多くの機関車が必要になったため、NGRのダーバン工場で2台の4-6-2パシフィック型機関車が製造され、タイプTJ炭水車が装備されました。この機関車は、1905年にNGR機関車監督のDAヘンドリーによって、 NGRクラスAヘンドリーAの再設計版として1907年に設計されました。^{[1] [2] [3] [5]}

ヘンドリーCは、一般に知られていたように、クラスAのヘンドリーAと全体的な比率は似ていましたが、ヴァルシャーツバルブギア1を採用していました。+直径が1 ⁄ 2インチ (38 mm) 大きい連結輪、より高いボイラー圧力を備えた大型ボイラー、乗員の保護を強化する密閉度の高いキャブ。ヘンドリーの蒸気逆転装置が装備され、幅広のベルペア火室が後部フレームの間に設置され、ブライドル鋳造で幅が広げられていた。 ^{[1] [2] [3] [5]}

シリンダーは水平に取り付けられていたが、これはヴァルシャーツ弁装置では、スティーブンソン弁装置を備えたクラスAヘンドリーAのような傾斜シリンダーを必要としなかったためである。連結された車輪は後に、直径が52から100に拡大された。+1 ⁄ 2〜54インチ（1,334〜1,372ミリメートル）。 ^[2]

1910年に運行が開始されると、NGRクラスAにも指定され、機関車番号は11と12となった。この2台の機関車は、エストコートからチャールズタウンまでの区間で、1905年に運行された2台のクラスAヘンドリーAパシフィックと合流した。^{[1] [2] [3] [5]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[4] [6]}

1912年、2台の機関車は765と766に再番号付けされ、南アフリカ鉄道（SAR）でヘンドリーCの愛称にちなんで2Cクラスに指定されました。2Aと2Bの分類はSARでは使用されませんでした。^{[1] [2] [3] [4] [5] [7]}

エストコートからチャールズタウンまでの区間で長年運行された後、短期間ウィットウォーターズランドに転属され、その後東トランスバールのコマティポートからウォーターヴァルボーベンまでの区間に転属されました。ここで、1936年に廃止され、解体されるまで、旅客列車と高速生鮮食品列車を運行していました。^{[1] [3] [5]}

写真は、これらの機関車に適用された NGR 塗装のうち 2 つを示しています。

• 
  NGR No. 12、後に SAR No. 766、1910 年頃
• 
  NGR 第 11 号、後に SAR 第 765 号、1912 年頃

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