ゾロトゥルン-ニーダービップ鉄道線

ゾロトゥルン＝ニーダービップ
概要
所有者	アーレ ゼーランド モービル
行番号	413
テルミニ	ゾロトゥルン ニーダービップ
駅	13
テクニカル
行の長さ	14.54 km (9.03 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	架空線、 1,200V直流
最大傾斜	3.6%
ルートマップ 伝説 キロ 高度 オルテン発SBB 0.0 ゾロトゥルン 432メートル SBB からニーダービップ ロティ橋（127 m） 0.8 ゾロトゥルン バーゼルトール 443メートル 1.1 ゾロトゥルン・シュテルネン 440メートル 1.8 聖カタリネン 437メートル 2.4 フェルトブルンネン 452メートル 3.6 バイデンヴァイヘルン 471メートル 4.2 リードホルツ 471メートル 5.2 ヒンターレス・リードホルツ 432メートル 6.2 フルメンタール 463メートル 7.8 アティスヴィル 464メートル デポ 10.3 ヴィートリスバッハ 470メートル 11.7 オーバービップ 487メートル 12.3 オーバービップタンクファームサイディング (複線化路線の始まり) 475メートル 13.10 ブフリ 465メートル ゾロトゥルン発SBB ランゲンタールのasm 標準ゲージリンク 14.5 ニーダービップ 468メートル SBB ビール/ビエンヌ行き LJBからオーエンジンゲンへ （1907–1943） asmからオーエンジンゲンへ [1] この図: ビュー 話す 編集

ゾロトゥルン-ニーダービップ鉄道線は、1,000 mm（3フィート 3+スイスのベルンとゾロトゥルン州にある全長3 ⁄ 8インチ の鉄道路線。ゾロトゥルンニーダービップまで。この路線は 1918 年にゾロトゥルン・ニーダービップ鉄道によって建設され、現在はアーレ・ゼーランド・モビル(asm) が所有および運営しています。

この鉄道は地元ではビッペルリシと呼ばれている。この用語は長い間方言として使われてきたが、ゾロトゥルン州の公式通信では使用されている。^[2]

ゾロトゥルンを拠点とするゾロトゥルン＝ニーダービップ鉄道は、 1918年1月9日にベルン州のニーダービップからゾロトゥルン州の州都バーゼルトール駅までのメートル軌間の路線を開通させた。ニーダービップには、1907年にランゲンタール＝ニーダービップ＝オーンジンゲン・シュールハウス路線で開通した、同じくメートル軌間のランゲンタール＝ジュラ鉄道(ランゲンタール＝ジュラ鉄道、LJB) との接続があった。ニーダービップはすぐに、LJB および1917年に開通したランゲンタール＝メルヒナウ鉄道(ランゲンタール＝メルヒナウ鉄道、 LMB) との協力を模索した。この鉄道は、LJB が既に使用していた 1200 ボルトの直流電化システムを採用した。  

SNB 線は、アーレ川の北、ゾロトゥルンの旧市街の端にあるバーゼル門で終点となり、一方、スイス連邦鉄道(SBB) の駅はアーレ川の南にあります。SBB 駅への商業的に重要な近接性は、アーレ川にロティ橋が架けられ、1925 年 9 月 7 日にその上を走る路面電車のようなゾロトゥルン バーゼル門 – ゾロトゥルン (SBB) 区間が開通したことで実現しました。それ以来、SNB の終点はSBB 駅の北側にある 駅前広場 (バーンホフプラッツ) にあります。

SNB はその後数年間、大きな変化の影響をほとんど受けなかったが、隣接する LJB 鉄道と LMB 鉄道の変化は SNB にわずかな影響しか与えなかった。1928 年以降、LJB はオーエンジンゲンの一部区間を閉鎖し、続いて 1943 年 5 月 9 日にニーダービップ - オーエンジンゲン区間全体が閉鎖された。これにより、ニーダービップはメートルゲージ鉄道のターミナル駅となった。

1958年1月1日、LJBとランゲンタール・メルヒナウ鉄道はオーバーアアルガウ・ジュラ鉄道（オーバーアアルガウ・ジュラ鉄道、OJB）と合併し、SNBは1959年に新たな協力協定を締結した。この協力の結果、SNBは独自の工場を持たずに済むようになり、それ以来、車両のメンテナンスはランゲンタールのOJB工場で行われている。

SBB の標準軌貨車をメートル軌間線で輸送するため、ニーダービップに貨車輸送ヤードが開設され、リートホルツまでの配送ポイントにサービスを提供できるようになりました。ヤードは LJB とも共有されており、LJB は 1909 年からランゲンタールで同じシステムを使用していました。大量輸送用のこの極めて複雑なシステムは、1970 年 3 月 7 日にニーダービップとオーバービップ (タンク ファーム) 側線の間に複線区間が稼働したことで、SNB でほぼ置き換えられました。

後の合併の兆候としては、1984年4月5日にBTI、OJB、SNB、Oberaargauischen Automobilkurse（バス会社、OAK）、Ligerz-Tessenberg-Bahn（ケーブルカー、LTB）、Bielersee-Schiffahrts-Gesellschaft（ビール湖フェリー会社、BSG）の間で締結された正式な協定があり、Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport（OSST）が設立されました。

合併前の 1990 年 7 月 2 日、OJB はRegionalverkehr Oberaargau (オーバーアアルガウ地方交通、RVO) に名称を変更しました。OSST のパートナーである BTI、RVO、SNB、OAK は、最終的に1999 年にAare Seeland mobil (ASm) への合併を完了しました。LTB も 2003 年に ASm に合併されましたが、BSG は今日まで法的に独立しています。

現在のASm線は、ニーダービップからオーエンジンゲンまで再び延長されました。 2010年12月1日に起工式が行われ、2012年12月9日のダイヤ改正で新しい1.7キロメートル区間の運行が開始されました。 ^[3]この路線は、1907年から1943年までLJBが使用していたルート（路面電車として建設されたもの）を主に使用しており、当時からSNBも時折このルートを共有していました。

鉄道車両

• 4/4 301–304 (1966–1978)、旧83–86
• 4/8 110–112 (2008) および 113–115 (2011)
• 4/4 14、Bt、元FWB

コントロールカー

• Bt 351–354、ex 102–105 より

1966年から1978年にかけて、SNBとOJBは共同で合計6両の4軸車両（81～86）と5両の4軸制御車（101～105）を調達した。OSSTの下では、関係するすべての鉄道会社に統一された番号体系が導入され、SNBの車両には300の番号が、OJBの（同一の）車両には100の番号が与えられた。オレンジ色の車両は、Schüttelbecher（「シェーカーカップ」）と呼ばれることもあり、保管、売却、または廃棄された。

改修

旧SNB線を近代化する決定に伴い、車両が更新されました。ASmは2005年4月にゾロトゥルン-ニーダービップ-ランゲンタール線全体に使用する新しい低床電車3編成の入札を呼びかけました。入札は、メートルゲージのFLIRTコンセプトに従って、シュタッドラー・レールに授与されました。このEMUは、フォルヒ鉄道とザンクト・ガレン-トローゲン鉄道向けに製造された新しいメートルゲージのセットと同様のモジュール構造になっています。新しいプログラムはStar（S chmalspur- T riebzug für a ttraktiven R egionalverkehr、「魅力的な地域輸送のための狭軌電車」の略）と呼ばれていました。2008年夏以降に注文された3編成の列車はダークレッドに塗装されており、ASmで使用されています。2011年に納品されたさらに3編成の列車により、古いゾロトゥルン-ニーダービップの車両群は完全に置き換えられました。

• アエシュリマン、ユルク (2018)。 「100 Jahre Solothurn-Niederbipp-Bahn」。アイゼンバーンアマチュア(ドイツ語) (6): 242–249。