ケンブリッジシャー・ロードス

北緯52°08′49″ 東経0°18′47″ / 北緯52.147° 東経0.313° / 52.147; 0.313

ケンブリッジシャー・ロードス
ボティシャム・ロードの端にあるポンプ場と水門
仕様
ロック	2
状態	一部は航行可能
ナビゲーション権限	環境庁
歴史
元の所有者	排水委員
行為日	なし
初回使用日	ローマ時代以降
地理
接続先	ケム川、グレートウーズ川

ケンブリッジシャー・ロードは、イングランドのケンブリッジシャー州にある、ローマ時代に起源を持つと考えられている一連の人工水路です。ボティシャム、スワファム・ブルベック、リーチ、バーウェル、ウィッケン、モンクス・ロードはすべてケム川につながり、ソーハムとコッテンハム・ロードはグレート・ウーズ川につながり、歴史的にはいずれも航行可能でしたが、一部は正式には航行不可能になっています。

ボティシャム ロードは 19 世紀を通じて航行可能で、その河口の水門は 2001 年に交換されましたが、「無許可の船舶の通行禁止」の注意書きが掲げられています。スワファム ブルベック ロードは、下部閘門が撤去され、上部閘門がギロチン ゲートに置き換えられたため、通行不能になりましたが、ギロチン ゲートは頭上空間がほとんどありません。リーチ ロードは、周囲の土地が沈下し、堤防が築かれた結果、かなり深くなっています。入口閘門の下部ゲートはギロチン ゲートに置き換えられ、長さ 63 フィート (19 m) までの船が通行できるようになりました。

バーウェル ロードはリーチ ロードの支流で、もう一つの深い鉱脈です。バーウェルでは 1936 年まで荷船が建造され、維持されていました。また、テンサイの輸送が中止された 1963 年まで商業的に使用されていました。ウィッケン ロードはリーチ ロードのもう一つの支流で、泥炭とスゲの輸送に重要でした。この鉱脈は、イングランドで最も古い自然保護区の 1 つであるウィッケン フェンを通っています。ナショナル トラストが1899 年に最初の部分を購入しました。ソーハム ロードは他の鉱脈よりも新しく、おそらく 1790 年代に遡ります。この鉱脈は、18 世紀後半に干上がった大きな内陸湖であるソーハム ミアのそばを流れています。

2007 年の戦略計画では、鉱脈の管理方法について、ほとんどの鉱脈を低いレベルで再建するなどの選択肢が検討されましたが、長期的には、現在のレベルで鉱脈を維持する方がよいという結論に達しました。

1972年に発表された歴史記念物に関する王立委員会の調査では、フェンランド研究委員会のゴードン・ファウラー少佐の研究が裏付けられ、ケンブリッジシャーの鉱脈はローマ時代に遡るものであることが明らかになった。鉱脈は、ケム川東側の一連の村落への航行路を確保するために掘削され、おそらく周囲のフェンランドの排水路でもあった。インフラはカー・ダイクによって完成し、ケム川沿いのウォータービーチと、約73マイル（117km）離れたリンカーン近くのウィザム川を結んだ。[ 1 ^]

「Lode」という用語は、後期中期英語では水路を意味し、道や経路を意味する古期英語の「lād」に由来しています。17世紀初頭まで、金属鉱脈という現代の意味を獲得していませんでした。^[2]

ボティシャム・ロードは、ロード村とボティシャム閘門のすぐ下にあるケム川を結んでおり、長さは約 2.5 マイル (4.0 km) です。ほぼ直線で、堤防の間を走っており、スタンチ(単一のゲートを持つ原始的な閘門) が含まれていました。その部屋が残っています。水源はクイ川で、村のすぐ上にある工場を流れ、鉱脈に流れ込みます。その後、盆地と埠頭の場所近くで流れ込みます。^[3]中世には、クイ川沿いの航行も可能で、クイ村に係留所があったという証拠があります。^[4]スワファムとボティシャムの排水委員は 1767 年から鉱脈の責任を負っており、スタンチを建設して通行料を徴収する権限を与えられました。鉱脈は沼地の艀が通れるほど広くはありませんでしたが、19 世紀のほとんどの間、小型船が使用していました。^[3]

1860 年代、農地改良用のリン酸塩源として利用される糞石の採掘がケンブリッジシャーで盛んに行われた。当初、この産業は南のほうで盛んだったが、農民が利益を上げていることに気づいた委員たちは、鉱脈を改修することにした。1871 年、委員たちは、状態が悪かった水路を掘削する許可をサウス レベル ボードに申請し、「はしけの担当者が、鉱脈を上るために閘門の扉を外す」ことに気づいた。サウス レベル ボードは、状況が改善されなければ、鉱脈で糞石を輸送する人たちは、通行料を大幅に減らしてフルボーン鉄道駅まで運んでもよいと回答し、1872 年にブランドン川 (現在はリトル ウーズ川として知られている) の閘門と同じ頑丈な閘門の建設が合意された。プロジェクトの費用は 750 ポンドだった。^[5]

1875年、排水委員会は294ポンド（2023年の34,984ポンドに相当）を投じて、石畳の床、白レンガ造りの部屋、木製のギロチンゲート、木製のフレームで支えられた鋳鉄製のゲートを上げる機構を備えたフラッシュロックを設置した。部屋は幅11.75フィート（3.58メートル）で、機構には巻き上げ輪付きの巻き上げドラムとラチェット付きの歯車が含まれていた。木造フレームは1968年に取り壊されたが^[6]、部屋は入口ゲートから約1,010ヤード（920メートル）上流に今も残っている。

鉱脈の航行は1900年頃に停止し、現在は航行できない。^[3]鉱脈の工場は所有者であるナショナル・トラストによって修復され、現在も稼働している。^[4]木造の建物は18世紀後半に建てられたもので、低い胸掛け式水車がある。工場の機械は1868年にW・ローリングスによって交換され、外装は1934年と1978年の修復時に作られた。^[7] 鉱脈の入り口にはポンプ場とミトラ防潮堤があるが、2001年に交換されたが、^{[8] 2008年に門に}「許可されていない船舶の進入禁止」の注意書きが掲示された。^[9]

スワファム・ブルベック・ロードは、ボティシャム・ロードの下流約1.5マイル（2.4 km）でケム川に合流します。[ ^{10]このロードは、19世紀初頭までニューナムと呼ばれていた}コマーシャル・エンドの村落まで3.4マイル（5.5 km）流れています。コマーシャル・エンドは、主に17世紀後半から18世紀に建てられた一連の素晴らしい建物で構成されています。^[11]この時期の排水はベッドフォード・レベルの委員が担当し、苦情に応じて何度か水路を清掃し、堤防をまっすぐにしました。鉄道がこの地域に到着すると、ロードの利用は急速に減少し、^[10]浅い水と低い橋のためにこの地点から先はアクセスできないため、現在はスレイド・ファームまでの最初の2マイル（3.2 km）のみが航行可能です。ケム川との合流点には閘門があり、最大喫水2フィート（0.61メートル）で、96×15フィート（29.3×4.6メートル）までの船を収容できる。^[12]しかし、環境庁は洪水制御を改善するために上流の閘門を改造したため、ギロチンゲートの下の天井高が低すぎて船が鉱脈に入ることができなくなった。^[9]下部のゲートも撤去された。

リーチ・ロードは、スワファム・ブルベック・ロードのさらに2.3マイル (3.7 km) 下流のアップウェアでケム川に合流し、リーチ村まで3マイル (4.8 km) 流れています。^{[12]リーチからは、}デビルズ・ダイクと呼ばれる防御用の土塁と溝が、ディットン・グリーンまでさらに7.5マイル (12.1 km) 直線で続いています。溝の深さは約15フィート (4.6 m)、土塁の高さは約18フィート (5.5 m) です。^[13]これはアングロサクソン時代に建設され、指定古代記念物として登録されています。また、その周囲の白亜の草原により、特別科学的関心地域(SSSI)に指定されています。^[14]

リーチ村はローマ時代から貿易港として栄えてきました。13 世紀からここでフェアが開催され、このときデビルズ ダイクの最後の 300 ヤード (270 メートル) が整地されました。埠頭や水路が整備され、沿岸船がさまざまな商品をリーチやフェアに運びました。グレート ウーズ川にデンバー水門が建設されると沿岸船は停泊しましたが、小型船は農産物、木材、クランチと呼ばれる建築資材を引き続き取引し、キングス リンを通じて輸出していました。輸入される貿易品には、建築資材、石材、塩、ワイン、蒸留酒などがありました。1821 年にオー ブリンク法^{[ ? ]} 1827年にサウスレベルコミッショナーが水路の管理を引き継ぎました。1850年代に鉄道がこの地域に到達した後、貿易は急速に衰退しましたが、一部の運送業者は営業を続け、最後の積荷である525トンのクランチが1930年代初頭に出荷され、その後数年間は泥炭も運ばれました。^[15]

アップウェア閘門は、50×13.5フィート（15.2×4.1メートル）で、かつては鉱脈を通行できる船の大きさを制限しており、45フィート（14メートル）を超える船はリーチで方向転換できなかった。^[13]しかし、下流端のマイターゲートはギロチンゲートに置き換えられ、最大63フィート（19メートル）の船がアクセスできるようになり、リーチで58フィート（18メートル）の船で方向転換することが可能になった。^[8]鉱脈はかなり深く、泥炭土が乾燥して周囲の土地が沈下し、堤防がかさ上げされた結果、場所によっては水深が最大10フィート（3.0メートル）になっている。2007年に環境庁は、堤防の維持管理を軽減する方法として、リーチ閘門とおそらく他の鉱脈のいくつかの水位を下げる選択肢を検討した。報告書は、堤防を現状のレベルに維持することが依然として最善の解決策であると結論付け、将来的に大規模な補修が必要になるリスクを抑える方法として堤防を強化する政策が採用された。^[16]

ジョン王から勅許を受けたリーチの年次フェアは、ケンブリッジ市長が伝統的にフェアを開くため、任期中にフェアを1回開くことができるように、当初のローゲーション・ウィークの日付から5月の銀行休業日に移動されました。ローゲーション・ウィークの日付が変更になったため、フェアを2回開く市長もいれば、まったく開かなかった市長もいました。^[13]

バーウェル・ロードはバーウェル村から始まり、ケム川から約0.75マイル（1.21 km）のところでリーチ・ロードと合流する。現在のロードのコースは17世紀半ばに切り開かれ、以前のコース（オールド・ロードと呼ばれていた）に取って代わった。バーウェルでは2つの支流が反対方向に分岐し、どちらにも埠頭があった。南の「アンカー・ストレイツ」は沿岸船が利用し、北の「ウィアーズ」は艀が利用した。^[17]

バーウェルは、TTボールが1864年から1865年にかけて建設したバーウェル化学工場^[17]を開設すると、リーチよりも重要になった。肥料は、地元に住む男性が開発した製法を使用して、新たに排水された湿原から抽出された糞石、つまり古代の化石化した糞から生産された。 ^[18]この工場は1890年代にパテント肥料工場となり、その後、共同経営者となってコルチェスター・アンド・ボールが所有した。同社は3隻の蒸気タグボートと多数の艀を運営し、20世紀初頭までに年間約1万トンを運んでいた^{[17]。工場には1900年以来}鉄道の側線が敷設されていたにもかかわらずである。リチャード・ボールは近くにレンガ工場を開設し、そのレンガ工場にはファクトリー・ロードとして知られる水路が通っていた。^[18]

1920年までバーウェルではしけを建造し、1936年まで修理とメンテナンスを行っていたプレンティス・ブラザーズ社は、1921年に肥料工場を引き継ぎました。はしけは肥料に加え、石炭、石、テンサイ、バーウェル・ブリック・カンパニーが製造した黄色いレンガを運んでいました。通行料の構造は複雑で、サウス・レベル・コミッショナーはバーウェル・ロードとリーチ・ロードの両方に責任がありましたが、バーウェル・フェン排水コミッショナーには1トンあたり3ペンス（1.2ペンス）の通行料が支払われ、リーチ・ロードの接続区間の使用料としてさらに1トンあたり3ペンスがスワファムとボティシャム排水コミッショナーに支払われる必要がありました。^[17]

肥料会社フィソンズが1929年に工場を引き継ぎました。 ^[18]プレンティスの艀は1936年にAVジャクソンに買収され、ジャクソンズは1948年まで肥料の運搬を続けました。テンサイの取引は1963年まで続きました。^[17]この場所での肥料の生産は1962年に停止され、年間1000万個のレンガを製造していたレンガ工場は最終的に1971年に閉鎖されました。^[18]

水路は比較的広く、幅は40～45フィート（12～14メートル）である^[17] 。また、バーウェルの支流の合流点は長い船が方向転換できる地点となっている^[19]。しかし、アップウェアの近代的な閘門は長さ63フィート（19メートル）未満の船の通行を制限している。また、水深がかなり深く、2007年の戦略調査では、より低い水位で再建する選択肢が検討されたが、この措置は推奨されなかった^[16]。

ウィッケン・ロードはリーチ・ロードから分岐し、ウィッケン・セッジ・フェンを横切り、ウィッケン村のすぐ手前まで約1.5マイル (2.4 km) にわたって流れている。モンクス・ロードとの合流点までは公共の航行権があり、それを超える区間は地元住民のみが航行できる。この鉱脈は隣接する鉱脈ほど広くも深くもなく、小型船でしか航行できない。水路はモンクス・ロード、そしてニュー川と続くが、これらは航行可能ではない。バーウェル・フェンの泥炭は19世紀の大半、地元の農場に配給するためウィッケン・ロードまで運ばれ、泥炭の伐採が制限された1940年代にようやく取引が停止した。フェンのセッジは伐採された場所から、鉱脈の源流近くの埠頭まで船で運ばれた。^[20]

ウィッケン・フェンはイングランドで最も古い自然保護区の 1 つで、ナショナル・トラストが1899 年に最初の部分を購入しました。購入は継続され、現在、トラストは 730 エーカー (300 ヘクタール) の湿地を管理しています。周囲の土地よりも高いため、真の湿地ではありませんが、1956 年以来、湿地は排水風車ポンプによって維持されています。このポンプは、アドベンチャーズ・フェンから鉱脈の南側に移動し、フェンに水を供給するために再組み立てされました。ナショナル・トラストの管理人のオフィスには、フェンの歴史と管理方法を説明する展示があります。^[19]

ソーハム鉱脈は、グレート・ウーズ川とケム川の合流点から約1マイル（1.6 km）下流から約7マイル（11 km）にわたって広がっています。その起源は他の鉱脈ほどよくわかっていませんが、おそらく1790年代に遡ります。当時、ソーハムとフォーダム地域の洪水を軽減するために建設され、以前はラーク川に流れ込んでいたスネイル川の水をグレート・ウーズ川に流しました。^[21]ソーハムはグレート・ウーズ川のほぼ中間にあり、かつてはソーハム・ミアと呼ばれる大きな内陸湖の近くにありましたが、18世紀後半に干拓されました。^[22]

ソハムの先では、この鉱脈が航行可能であったという証拠はない。艀船がソハムの水車にトウモロコシの積荷を運び、後に蒸気機関が水車に取って代わると石炭を運んだ。大麦と木材も重要な積荷だった。鉄道は 1879 年までソハムに到達せず、その結果、水上輸送は急速に衰退した。商業輸送は 1900 年頃に停止し、1906 年の H. ダンの報告書では、この鉱脈は航行不可能と記述されている。鉱脈の入り口には水門があり、反対方向を向いた 2 組のマイター ゲートがあり、1 つはグレート ウーズ川の洪水が鉱脈に入るのを防ぐため、もう 1 つは鉱脈の水位を上げて航行を容易にするためであった。^{[21] 1977年に}議会法によりアングリアン水道局が設立されたとき、この鉱脈は航行区域として登録されておらず、その後継機関である環境庁はこれを航行権がないことを意味するものと解釈した。^[9]

現在、鉱脈の入り口にはポンプ場とミトラ式の防潮堤が設置されており、正式には航行可能ではないものの、2001年には2隻のナローボートがその一部を航行しており^[23]、可能な限りボートが航行可能であることを示す証拠が増えています。^[9]

コッテンハム・ロードには2つの支流があり、どちらもグレート・ウーズ川に流れ出ています。^[24]以前は西側の支流はロビンズ・ロードと呼ばれていましたが、現在は両方ともコッテンハム・ロードの名称になっています。^[24]

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