Loading article…
| スニッカーズビル・ターンパイク | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 15.00マイル[1] （24.14キロ） （旧有料道路は北端から約3マイル（5km）続いていた） |
| 観光 ルート |  バージニアバイウェイ |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  アルディのUS 50 |
| 北端 |  ブルーモントのSR 7 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | バージニア州 |
| 高速道路システム | |
スニッカーズギャップ・ターンパイクは、アメリカ合衆国バージニア州北部にあった有料道路である。その一部は現在、主要州道である州道7号線として整備されているが、マウントビル、フィロモント、エアモントを経由し、ラウドン郡のアルディとブルーモント（旧スニッカービル）を結ぶ道路は、スニッカーズビル・ターンパイク（州道734号線）として知られるバージニアの田舎道であり、ビーバーダム・クリーク（グース・クリークの支流）にかかる約180年前に建設されたヒブス橋を含む。この有料道路は、アレクサンドリアから北西にシェナンドー渓谷に至る2本の道路で構成されていたアメリカ合衆国初の有料道路の一部に取って代わった。
歴史
18世紀後半、アレクサンドリアとウィンチェスターの間にはブルーリッジ山脈を越える2本の道路があり、スニッカーズギャップ（現在は州道7号線沿い）とキーズギャップ（州道9号線）で交差していた。[2] 1785年、バージニア議会は9人の委員（非営利のターンパイクトラスト）を任命し、「スニガーズ[スニッカーズ]ギャップとベスタ[キーズ]ギャップからアレクサンドリアの町に通じる道路のいずれかに、1つ以上のゲートまたはターンパイクを建設するか、設置および建設させる」ように指示する法律を可決した。これは米国で有料道路を認可した最初の法律ではなかったが[要出典] 、 1786年末に開通した、記録に残る最初の運営中のターンパイクであった。少なくとも道義的にはこの事業の支持者であったトーマス・ジェファーソンは、これを成功と宣言した。 1793年の売り出し広告では、2本の道路のうち1本を「アレクサンドリア市場向けの広大で肥沃な土地から運ばれる小麦がすべて通るターンパイク道路」と呼んでいた。[3] [4] [5]
しかし、通行料金の安さによるメンテナンス不足で、南ルートは老朽化が進んだ。1802年に設立された民間企業リトルリバーターンパイクが、アレクサンドリアとアルディーの間の区間を再編し、改良した。[5]リースバーグの東の北ルートの同様の認可が1809年にリースバーグターンパイクに割り当てられ、1810年にはスニッカーズギャップターンパイク会社がアルディーから北西にスニッカーズギャップを越えてシェナンドー川のスニッカーズフェリーまでの道路の認可を取得した。[6]（ベリービルターンパイクは後にシェナンドー川を越えてウィンチェスターまでの道路を改良した。）完成時には、ターンパイクには約17.5マイル（28 km）の距離に3つの料金所があった。[7]
有料道路会社は、少なくともギャップを越えては、1915年まで営業を続け、[8]その後、この道路は州の高速道路システムの一部となり、ブルーモントの西のブルーリッジ山脈を越える州道7号線と、ブルーモントとアルディの間の二次的な州道734号線となった。州は、州道734号線を州道234号線の一部として主要システムに移管し、ブルーモントで州道7号線から分岐する短い州道245号線を1940年の再番号付けで州道234号線の一部として再番号付けする計画だったが、[9]交通量の少なさから、代わりにこの短い支線（クレイトン・ホール・ロード）を1943年に二次システムに移管した。[10]
現在の状況
ヒブス橋 | |
 | |
  | |
| 位置 | SR 734 アルディの北西 6 マイル、南のヒブス ブリッジ ロード (SR 731 W) と北のウォーターミル ロード (SR 731 E) の間、バージニア州マウントビル周辺 |
|---|---|
| NRHP参照 番号 | 11000067 |
| NRHPに追加されました | 2011年3月1日[11] |
アルディとブルーモントを結ぶ道路は、現在はスニッカーズビル・ターンパイク（ブルーモントの旧名にちなんで）として知られており、1988年にバージニア州議会によってバージニアバイウェイに指定された田舎道のままである。 [8] 2022年に国家歴史登録財 に登録された。[12]
ヒブス橋
ビーバーダム・クリークに架かる、マウントビルとフィロモントの間のヒッブス橋（39°02′14″N 77°43′23″W / 39.037332°N 77.72303°W / 39.037332; -77.72303）は、1829年頃に建設され、状態は悪いが、地元の反対により迂回されていない。 2011年に国家歴史登録財に登録されたこの橋は、近くで工場を経営していたヒッブス家にちなんで名付けられ、6トン（5メートルトン）の重量制限が掲示されているが、無視されることも多い。[6] [13]
スニッカーズビル・ターンパイク協会は、橋の架け替えを阻止するために組織され、橋に関連する問題に引き続き関与するほか 、最近では携帯電話基地局などの他の開発にも反対している。 [14]
バージニア州運輸局は2007年5月24日に9か月以上の再建工事のため一時的に橋を閉鎖した。劣化したモルタルと一部の石材は交換され、アプローチも再建されたが、橋は元の状態のままである。[15]
参照
- その他の初期の米国有料道路
- モヒガン ロードとグリニッジ ロード(1792 年、コネチカット州)
- ボルチモア郡の有料道路（1793年、メリーランド州）
- フィラデルフィア・ランカスター・ターンパイク（1794年、ペンシルベニア州）
- バージニア州ラウドン郡の国家歴史登録財リスト
参考文献
- ^ 「2005 バージニア州運輸局管轄レポート - 毎日の交通量推定 - ラウドン郡」(PDF)。 (634 KB )
- ^ トーマス・ジェフリーズ、1776年、「バージニア州の最も居住されている地域の地図」、ジョシュア・フライとピーター・ジェファーソンが1775年に描いたもの、ロンドン：セイヤー・アンド・ベネット
- ^ アリス・モース・アール『駅馬車と酒場の日々』1900年、232ページ
- ^ JRドラン『初期アメリカのヤンキー行商人』1964年、41ページ
- ^ ab フレデリック・ジェームズ・ウッド『ニューイングランドのターンパイクとイングランド、ヴァージニア、メリーランドにおけるその発展』1919年、7-8ページ
- ^ ab スティーブ・トゥーミー、「過去への架け橋、頼むよ」、ワシントン・ポスト、1992年9月24日、p. B1
- ^ ヴァージニア州議会への公共事業委員会の第36回年次報告書、1851年、95ページ
- ^ ab スニッカーズビル・ターンパイク協会、ザ・バイウェイ、2007年7月6日アクセス
- ^ バージニア州高速道路委員会 (1940 年 10 月 10 日)。「議事録」(PDF) (レポート)。リッチモンド: バージニア州。、15ページ
- ^ バージニア州高速道路委員会 (1943 年 5 月 12 日)。「議事録」(PDF) (レポート)。リッチモンド: バージニア州。、23ページ
- ^ 「Weekly List of Actions Taken on Properties: 2/28/11 through 3/4/11」。国家歴史登録財。国立公園局。 2014年3月4日閲覧。
- ^ 「Weekly listing」.国立公園局。
- ^ バージニア州運輸局、「最終報告書：バージニア州の歴史的橋梁の管理計画」（PDF）。 (1.27 MiB )、2001年1月
- ^ マイケル・ラリス、「委員会が携帯電話基地局建設を却下」、ワシントン・ポスト、2001年3月8日、p T1
- ^ MJ McAteer、「橋の再生には9か月以上かかる」、ワシントンポスト、2007年6月28日、p. LZ1
外部リンク
テンプレート:添付 KML/スニッカーズ ギャップ ターンパイク
KMLはWikidataから取得されています
- スニッカーズビル・ターンパイク協会