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スネーク川橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯46°35′22.88″ 西経118°13′9.89″ / 北緯46.5896889° 西経118.2194139° / 46.5896889; -118.2194139 |
| 運ぶ |  SR261 |
| 十字架 | スネーク川 |
| ロケール | ワシントン州スターバック近郊 |
| 管理人 | WSDOT |
| 特徴 | |
| デザイン | カンチレバー橋 |
| 全長 | 2,040フィート（620メートル） |
| 最長スパン | 518フィート（158メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1926 |
| 工事終了 | 1927 |
| オープン | 1968年（現在の場所） |
スネーク川橋 | |
| ムルティフェ | ワシントン州の歴史的な橋/トンネル TR |
| NRHP参照 番号 | 82004207 [1] |
| NRHPに追加されました | 1982年7月16日 |
| 位置 | |
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スネーク川橋（別名ライオンズフェリー橋）は、アメリカ合衆国ワシントン州スターバック近郊の州道261号線沿い、スネーク川とパルース川の合流点にある。この橋は1982年に国家歴史登録財に登録され[1] 、ライオンズフェリー公園の隣にある。
オリジナル構造
この橋は1927年に建設され、ヴァンテージ フェリー橋として知られていました。ヴァンテージでコロンビア川を渡るノースセントラルハイウェイを渡し、4台乗りのフェリーに取って代わったものです。1923年までに、このフェリーは年間5万人を川を渡らせており、[2]それを置き換える橋が必要なことは明らかでした。当初は民間が建設する有料橋として計画されていましたが、ワシントン州知事ルイス・F・ハートは、納税者が支えるハイウェイに有料橋をかけることになるとして強く反対しました。それだけでなく、有料橋を建設すると、州はノースセントラルハイウェイのための連邦資金90万ドルを失うことにもなりました。代わりに、州は独自の橋の資金を承認しました。[2]
しかし、 1960年代に橋の下流にワナパムダムが建設されたため、ヴァンテージの町が浸水し、州当局は、交通量の増加に安全ではなくなった既存の2車線の橋を新しい4車線の橋に置き換えることを決定しました。古い橋は解体され、保管されました。[3]
一方、ライオンズフェリーではスネーク川の渡河はフェリーで行われていたが、ローワー・モニュメンタル・ダムの建設により川の流れが遅くなり、渡河時間が長くなった。そこで州当局は、その場所にこの橋を再建することを決定した。[3]
参照
参考文献
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ ab Hadlow, Robert W. (1993年8月). 「Snake River Bridge at Lyons Ferry」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: 米国議会図書館. 2022年10月30日閲覧。
- ^ ab Long, Priscilla (2004年1月17日). 「ワシントンは1968年にスネーク川に架かる歴史的な鋼鉄カンチレバー橋をライオンズフェリー橋として再建」HistoryLink 。 2007年8月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスネーク川橋に関連するメディア- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WA-88、「ワシントン州コロンビア郡スターバックのスネーク川に架かる州道 261 号線、ライオンズ フェリーのスネーク川橋」、写真 13 枚、カラー トランスペアレンシー 1 枚、データ ページ 13 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ