表面揚力

サーフェスリフトは、スキーヤーやスノーボーダーが地上にいながら斜面を上って行く、スノースポーツ用のケーブル輸送の一種です。かつては普及していましたが、チェアリフトやゴンドラリフトなど、より収容力が高く快適な空中リフトに人気が追い抜かれました。今日、サーフェスリフトは、初心者用ゲレンデ、小さなスキー場、^{[1] 、および周辺のゲレンデで最もよく見られます。また、力が弱いためサポートが氷河の氷に固定され、氷河の動きに合わせて再配置できるため、}氷河スキー場へのアクセスにもよく使用されます。

地上リフトは、空中リフトに比べていくつかの欠点があります。乗客の技術がより要求され、初心者（特にスノーボーダーで、ボードが進行方向とは異なる角度を向いている場合）や子供には難しい場合があります。ゲレンデに戻る適切なルートがない場合があります。雪面は連続している必要があります。スキー可能な地形の邪魔になることがあります。速度が比較的遅く、収容人数も少ないです。

地上リフトには、空中リフトに比べていくつかの利点があります。リフトが頂上に到達する前に退出することができ、チェアリフトでは強すぎる風の状況でも運転を継続できることが多く、メンテナンスの必要性が少なく、設置と運転にかかる費用がはるかに安価です。

最初の地上リフトは、1908年にドイツ人ロバート・ウィンターハルダーによってドイツのホーホシュヴァルツヴァルト州ショラハ/アイゼンバッハに建設され、1908年2月14日に運用を開始しました。^[2] 長さ950フィート（290メートル）の蒸気動力トボガントウは、1910年にカリフォルニア州トラッキーに建設されました。 ^[3]北米で最初のスキーヤー専用のトボガントウは、1933年にケベック州モントリオール郊外のローレンシャン山脈のショーブリッジにアレック・フォスターによって設置されたようです。^[4]

ショーブリッジのトウは、1934年にニューイングランドのバーモント州ウッドストックで、ホワイト カップボード インの経営者ボブとベティ ロイスによってすぐに模倣されました。彼らのトウは、フォードモデル Aの後輪で駆動されていました。ウォレス "バニー" バートラムが2年目に引き継ぎ、操作を改良し、スキーウェイからスキー トウに名前を変更し、^[5]最終的にバーモント州の主要南部スキー場の東端に移動しました。この地域のリゾートは現在もサスカデナ シックスとして運営されています。トウは比較的単純であったため、広く普及し、米国とヨーロッパでこのスポーツが爆発的に普及する一因となりました。トウが登場する前は、上り坂を歩いて登れる人だけがスキーをできました。突然、比較的運動能力のない人も参加できるようになり、このスポーツの魅力が大幅に高まりました。5年以内に、北米では100以上のトウロープが稼働していました。^[6]

ロープトウは、ケーブルまたはロープが下部のブルホイール（大きな水平滑車）と上部のブルホイールを通過し、一方の端にあるエンジンによって駆動されます。

最も単純なロープ牽引は、乗客がスキー板やスノーボードの上に立ちながらロープを掴んで引っ張られ、坂を上るというものです。このタイプの牽引の勾配は、乗客の握力と、シーブ（ロープを地上で支える滑車）が使用できないという事実によって制限されます。

単純なロープ トウの発展形がハンドル トウ(またはポニー リフト) で、プラスチックまたは金属製のハンドルがロープに恒久的に取り付けられています。これらのハンドルはロープよりも握りやすく、スキー リフトに乗りやすくなります。

より急勾配で、より速く、より長い牽引には、腰の高さでロープを支える一連の滑車が必要であり、そのため何らかの「牽引グリッパー」の使用が必要となる。1930年代から40年代にかけていくつかが設計され使用されたが、最も成功したのは腰の周りのハーネスに取り付けられた「くるみ​​割り人形」であった。^{[7] [8]これには、名前の由来となった}くるみ割り人形によく似たクランプが取り付けられており、ライダーはそれをロープに取り付ける。これにより、ロープを直接握る必要がなくなる。このシステムは1940年代から世界中の多くのフィールドで使用されており、特にニュージーランドの「クラブフィールド」では今でも人気がある。^[9]このタイプのスキーリフトは、しばしばくるみ割り人形牽引と呼ばれる。

Jバー、Tバー、およびプラッターリフトは、大規模なリゾートや小さな地域の低容量のスロープで使用されています。これらは、一端のエンジンで駆動する一連の車輪の上を走る空中ケーブルループで構成されています。ロープから一連の垂直反動ケーブルが垂れ下がっており、各ケーブルは、スキーヤーの臀部の後ろまたはスノーボーダーの脚の間に配置される水平のJまたはT字型のバー、またはスキーヤーの脚の間に配置されるプラスチックボタンまたはプラッターに接続されています。スノーボーダーは、プラッターを前脚の上部の後ろまたは後ろ腕の下の胸の前に置き、手で所定の位置に保持します。これらは、地面をスキーまたはスノーボードで滑っている間に乗客を上り坂に引っ張ります。

プラッター リフトはボタン リフトとも呼ばれ、反動ケーブルの代わりに固定ポールが使用される場合もあります。

現代のJバーとTバーの機構は、1934年にスイスのエンジニアであるエルンスト・コンスタムによって発明され、^{[10] [11]}最初のリフトはスイスのダボスに設置されました。^[12] Jバーは1930年代に北米とオーストラリアに設置され、オーストラリアのシャーロットパスのスキーホイストは1938年に遡ります。^[13]

アメリカで最初のTバーリフトは1940年にピコマウンテンスキー場に設置されました。^{[14]これは}ロープトウ の大幅な改良と考えられていました。それ以前のTバーは1937年にウィスコンシン州リブマウンテン（現在のグラナイトピークスキー場）に設置されました。

近年、ほとんどのスキー場では J バーは使用されなくなりました。一部のスキー場運営者は、T バーとプラッター リフトを組み合わせ、両方のタイプのハンガーをケーブルに取り付けて、スキーヤーとスノーボーダーに選択肢を提供しています。一部の斜面には、そりを上り坂に牽引するために設計されたハンガーが運営者によって設置されており、一部の運営者は夏季にハンガーを自転車を上り坂に牽引するために改造しています。

プラッターリフトのバリエーションとして、着脱式サーフェスリフトがあります。これは、これを開発した会社にちなんで「ポマリフト」と呼ばれています。他のほとんどのプラッターリフトは、スティックが引き込み式コードでスプリングボックスに取り付けられたTバーに似ていますが、ポマリフトは、ボタンが半剛性ポールでグリップに接続された、牽引ケーブルへの着脱式グリップを備えています。プラッターはボトムステーションに戻り、ケーブルから切り離されて、スキーヤーがプラッターを前方にスライドさせて使用するまでレール上に保管されます。ほとんどの着脱式サーフェスリフトは約4 m/s（13 ft/s、8.9 mph、14 km/h）の速度で動作しますが、プラッターとTバーは最大3.0 m/s（9.8 ft/s、6.7 mph、11 km/h）で動作できますが、通常はそれよりも低速です。グリップがケーブルに取り付けられると、バネ仕掛けのポールによって乗客の加速が緩和されます。

マジックカーペットは、雪面に設置されたベルトコンベアです。キャノピーやトンネル付きのものもあります。乗客は丘の麓でベルトに滑り込み、スキー板やスノーボードを前に向けて立ちます。動くベルトが乗客を丘の上まで引っ張ります。頂上では、ベルトが乗客を雪の上に押し上げ、滑り降ります。Tバーリフトやポマリフトよりも使いやすいです。^[15]

マジックカーペットは、カーペットとスキーまたはボードの底面との間の摩擦に依存するため、緩やかな傾斜でしか使用できません。速度が遅く、距離と容量が限られているため、初心者や初級者向けのエリアに限定されます。

最も長いカーペットリフトは、ドイツのボットロプにあるアルパインセンターに設置された、長さ400メートル（1,300フィート）のサンキッドカーペットリフトです。[16] その他の注目すべき例としては、スキーコースの上に高架がある米国バーンズビルのほぼ240メートル（800フィート）のカーペット、[17] 米国ユタ州ソルジャーホローの²⁰⁶ メートル（676フィート）^のチュービングヒルマジック カーペット、米国ユタ州スノーバードの182メートル（597フィート）のトンネル、米国ストラットンマウンテンリゾートの170メートル（560フィート）の設備などがあります。^[18]