ショアライン電気鉄道

ショア・ライン・エレクトリック鉄道は、コネチカット州南部の海岸線に沿ってニューヘイブンとオールドセイブルックの間を走り、さらにチェスターとストーニークリークへも支線を敷いていたトロリー線である。ニューイングランドのほとんどのトロリー線と異なり、ショア・ライン・エレクトリックは真の都市間鉄道であり、公道ではなく主に私有地で大型の鉄道車両を走らせていた。本線はわずか15年間連続で運行されていたが、ショア・ライン・エレクトリックは、ノーウィッチ・アンド・ウェスタリー鉄道、グロトン・アンド・ストーニントン・ストリート鉄道、コネチカット・カンパニーのいくつかの路線など、コネチカット州東部に広がるトロリー線路の大規模なネットワークを短期間買収した。トロリー線のほとんどは現存していないが、ショア・ライン・エレクトリック鉄道の発電所は今もオールドセイブルックのコネチカット川河口に沿って建っている。

この路線は、チャーチ通りとチャペル通りの交差点にあるニューヘイブングリーンから始まった。チャペル通りを東に進み、ステート通りを北に進んでコネチカット会社のロ​​ーカル線に属する線路を2マイル走った。フェアヘイブンのフェリー通りで、路線はミドルタウンアベニューとフォクソンブールバード（ CT-80）を通る独自の線路に移行した。イーストヘイブンでは路線は道路から離れ、ノースブランフォードを通ってギルフォード郊外まで私有地を走り、そこでタウングリーンやストーニークリークへの支線とのジャンクションまでローカル道路と合流した。ギルフォードの東では、路線は短い私有区間を走り、その後ボストン郵便道路（国道1号線）に沿ってニューヘイブン鉄道の線路を越え、コネチカット州マディソンを通過した。私有橋でハモナセット川を渡り、国道1号線に再び合流してクリントンのダウンタウンに入った。クリントンを過ぎると、路線はウェストブルックを通る私有地をほとんど走り、セイブルック マナーで国道 1 号線に再び合流しました。路線は現在のオールド ボストン ポスト ロードを少し走り、その後メイン ストリート ( CT-154 ) を通ってオールド セイブルックのダウンタウンに至りました。

オールド セイブルック (セイブルック ジャンクション) から、チェスターへの路線は、330 フィートのコンクリートのフェンウィック高架橋に乗り、ヴァレー鉄道のフェンウィックへの延長線を越え、次に現存する車庫があるラギッド ロック ロードに出た。路線は鋼鉄の橋でニューヘイブン鉄道を渡り、フェリー ストリートへの私有権をたどり、1913 年以降は古いボールドウィン橋を経由してニューロンドン & イースト ライム ストリート鉄道に接続できるようになった。そこから路線は私有権をたどってエセックスに至り、その後通りを越え、湾曲した私道をヴァレー鉄道を越えてセンターブルックに入った。路線はメイン ストリート ( CT-602 ) に沿ってアイボリートンに至り、その後私有線となり、ディープ リバーのすぐ南でミドルセックス ターンパイク (ルート 154) と合流した。トロリーはターンパイクに沿ってディープ リバーを通り、チェスターに入り、フェリー ストリート近くで終点となった。

チェスター線と異なり、ストーニークリークへの支線は本線より低い電圧で配線され、別のトロリーで運行されていた。ギルフォードグリーンから、この路線はウォーターストリート（CT-146）を西に走り、次に私有区間を越えて南に曲がり、240フィートのコンクリートのマルベリー高架橋でウォーターストリートを渡り、ニューヘイブン鉄道を鋼鉄橋で渡った。この路線は私有線でサケムズヘッドを南に通り、その後海岸線に沿って西に走り、リーツ島を抜けてストーニークリークまで続いた。ストーニークリークで、この路線はブランフォード電気鉄道線（コネチカット会社所有）と合流し、イーストヘイブンを経由してニューヘイブンまで走っていた。

ショアライン電気鉄道は1905年にコネチカット州議会によって認可され、線路の敷設、橋の建設、電柱の建設、発電所とトロッコ車庫の建設が認可された。^[1]鉄道会社の相続人で起業家のモートン・F・プラントが財政援助を申し出て鉄道に多額の投資を行い、最終的に運営を掌握した。彼の援助により鉄道の建設が継続され、1910年に完成した。オールドセイブルックの北の区間は1912年にアイボリートンとディープリバーまで、1914年にチェスターまで開通した。^[2]

1913年、SLERyは3つの主要な買収を行った。まず、ニューロンドン・アンド・イースト・ライム・ストリート鉄道をリースし、フランダースから国道1号線に沿ってコネチカット川の橋を渡り、セイブルックで本線と合流する支線を建設した。^[2]

同年、同社はノリッジ・アンド・ウェスタリー鉄道システムを買収した。このシステムは、ノリッジ・ウェスタリー線、ウェスタリーからウォッチ・ヒル、ウィーカパグ、アシュアウェイへの支線、およびN&W所有のグロトン・アンド・ストーニントン・ストリート鉄道とそのオールド・ミスティック支線を含む60マイルの路線をカバーしていた。^[2]

最終的に、同社はコネチカット・カンパニーのニューロンドン部門を買収したが、同部門はコネチカット・カンパニーの他の路線から切り離されていた。ニューロンドン部門には、ニューロンドンからノーウィッチを経由してノース・グロスヴェノーデール（ウースター・コンソリデーテッド・ストリート・レールウェイ経由でウースターへ接続）に至る地方幹線と、ノーウィッチからウィリアムティック経由でコベントリーに至る地方幹線、オーシャン・ビーチへの路線を含むニューロンドンのローカル線、ヤンティックへの路線を含むノーウィッチのローカル線、エルムビルからイースト・キリングリー（ロードアイランド・カンパニーのプロビデンス・アンド・ダニエルソン・ストリート・レールウェイ経由でプロビデンスへ接続）とセントラル・ビレッジからムーサップへの支線が含まれていた。^{[2] [3]}これによりショア・ラインはほぼ300マイルの路線網を管理し、州東部の路面電車サービスの独占となった。^[2]

1917年と1919年に数回の事故を起こした後、SLERyは1919年7月のストライキの後、10月に破産した。ニューロンドン部門はコネチカット会社によって再買収され、ノーウィッチやウェスタリーなどの一部の路線は運行を継続したが、ショアライン自体は1923年まで閉鎖された。ギルフォードの東側の区間は1928年にバスに置き換えられ、1929年までに全線が廃止された。^[2]

ショアライン電気鉄道発電所
米国国家歴史登録財
ショアライン電気鉄道発電所
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位置	5 クラーク ストリート、オールド セイブルック、コネチカット州
座標	北緯41度18分47秒 西経72度21分12秒 / 北緯41.31297度 西経72.35335度 / 41.31297; -72.35335
エリア	0.8エーカー（0.32ヘクタール）
構築済み	1910
建築様式	工業、古典、美術工芸
NRHP参照 番号	100004086 [4]
NRHPに追加されました	2019年6月20日

ショアライン電気鉄道発電所は、1908年から1910年にかけてコネチカット川沿いに石炭火力発電所として建設された。川沿いに位置していたため、凝縮装置を冷却するための水源が得られ、船による石炭の配達も容易だった。石炭の配達に対応するため、ホッパーが岸に置かれていた。発電所の主な目的はショアライン電気鉄道に電力を供給することだったが、最終的には他の鉄道や橋にも地域の電力を供給するようになった。建設当時、発電所はショアライン電気鉄道とニューロンドン・イースト・ライム鉄道に電力を供給していた。また、発電所の南にあるコネチカット川橋の運転にも電力を供給していた。ボイラー給水用の水は、発電所の西約1マイルに建設された貯水池から得られていた。^[5]

2階建ての鉄筋コンクリートの建物は当初、1,500キロワット、力率100パーセント、三相25サイクルの垂直型カーティス蒸気タービン2基で構成されていました。タービンは160ポンドの蒸気圧で稼働し、11,000ボルトを供給しました。建物の元のレイアウトでは、将来的に2基の追加ユニットを設置できるようになっていました。さらに、石炭燃料の発電所の内部は、床から天井まで露出した空間のある部分的にオープンなフロアプランを必要としていました。オープンスペースにより、大型機器や機械の使用が容易になり、石炭の移動を支援する内部ホッパーシステムも使用できました。^[6] 625 HPのビゲローホーンズビーボイラーが3基あり、165ポンドの作動圧力で稼働していました。交流発電機は11,000ボルト、三相、25サイクルの電流を生成し、一部は鉄道会社のトロリー柱に沿って、一部は発電所からギルフォードの変電所まで伸びる独立した柱線に沿って送電された。導体は3本の#2 B. & S.硬質銅線で、送電線の全長は約21マイルであった。^[7]発電所は、操業期間中、ショアライン電気鉄道に電力を供給した。

1938年にパワーハウスはホイットニー・ステュックとフレッド・スタージスに売却され、2人は1946年までこの場所でセイブルック・ヨットヤードを経営した。このヨット製造事業は初心者向けの競技用ヨットであるブルージェイズで知られていた。スタージスは1943年から1945年まで第二次世界大戦に従軍した。帰還後、彼はステュックのセイブルック・ヨットヤードの株式を買い取り、隣接するオールド・ライムに事業を移転した。その後、パワーハウスとその周辺の敷地は1949年から1961年の間、ボート修理事業となった。現在は多目的マリーナとオフィススペースとして利用されている。この建物は2019年6月20日に国家歴史登録財に登録された。^[8]

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