クリモフ VK-1

VK-1
タイプ	ターボジェット
メーカー	クリモフ
最初の実行	1947
主な用途	ミコヤン・グレビッチ MiG-15 イリューシン Il-28
開発元	ロールスロイス ニーン

クリモフVK-1は、ソ連で初めて大量生産されたジェットエンジンである。ウラジミール・ヤコブレヴィチ・クリモフ [ru] によって開発され、 GAZ  116工場で最初に生産された。ロールスロイス ニーンから派生したこのエンジンは、中国でもウォペン WP-5としてライセンス生産された。

第二次世界大戦の直後、ソ連はドイツの第1世代ユンカース004およびBMW003エンジンのコピーを製造したが、これらは先進的な設計であったものの耐久性に乏しく、戦時中のドイツでの希少金属不足により制限されていた。しかし、冷戦が本格的に始まる前の1946年、ソ連との外交関係の改善に熱心なクレメント・アトリー首相率いる新しい英国労働党政権は、ロールス・ロイス社にロールス・ロイス・ニーン遠心流ターボジェットエンジン40基の輸出を許可した。 1958年、当時ロールスロイス副会長だったホイットニー・ストレートが北京を訪れた際に、このエンジンがミグ15「ファゴット」に動力を供給するために無許可でコピーされていたことが発覚した^{[1]。最初は}RD-45として知られていたが、当初の冶金上の問題によりソ連の技術者らはわずかに再設計した（冶金学的により近い）コピーを開発せざるを得なくなり、その後、このエンジンはクリモフVK-1として生産に入った（ロールスロイスは後にライセンス料として2億700万ポンドを請求しようとしたが、失敗に終わった）。^[要出典]

RD-45は改良されてVK-1が生産されたが、ニーンとの相違点は、より大きな燃焼室、より大きなタービン、改良された誘導によってエンジンを通る空気流量が増加し、ニーンの41kg/sから45kg/sに増加したことであった。^[2] VK -1Fモデルではアフターバーナーが追加された。

このエンジンは遠心圧縮機を備えていたため、第二次世界大戦中にドイツとイギリスですでに登場していた 軸流圧縮機設計の航空機よりも胴体の直径が大きくなっていました。

VK-1は、MiG-15「ファゴット」やMiG-17「フレスコ」戦闘機、Il-28「ビーグル」爆撃機の動力源として使われた。これらのエンジンの一部は、現在もロシアでトラックや鉄道車両に搭載され、除雪機や融雪機として使用されている。^[3]

• タイプ: ターボジェット
• 長さ: 2,600 mm (102 インチ)
• 直径: 1,300 mm (51 インチ)
• 乾燥重量: 872 kg (1,922 ポンド)

• コンプレッサー: 遠心コンプレッサー
• 燃焼器： 9個の燃焼室
• タービン：単段軸流

• 最大推力： 26.5 kN（5,955 lbf）
• 燃料消費率： 109.1 kg/(kN·h) (1.07 lb/(lbf·h))
• 推力重量比: 3.1

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Klimov VK-1に関連するメディアがあります。

• LeteckeMotory.cz (チェコ語) の VK-1
• LeteckeMotory.cz の VK-1F (チェコ語)
• エンジン番号 5-6、2000 (ru)