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| 上海地下鉄 01A01/01A02 DC01A/DC01B/DC01C | |
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.jpg/500px-111_entering_Lianhua_Road_Station_(20180211155341).jpg) 2018年2月、蓮花路駅に近づく01A02列車 | |
| 在庫タイプ | クラスA EMU |
| 使用中 | 1993年5月28日-現在 |
| メーカー | アドトランツとシーメンス・モビリティ CSR株洲機関車 |
| 建設年 | ハンブルク、ドイツ 株洲、中国 |
| 構築済み | 1992-1994 2007-2009 |
| 入隊 | 1993年5月28日 |
| 改装済み | 01A02: 2024～2025年中国中車株洲機関車 |
| 引退 | 01A01: 2023年から開始 (旧92113: 2004) |
| 建造数 | 129 |
| 使用中の数 | 01A01: 0 (72両が運行休止中、8両が訓練運行中) 01A02: 24 (16両が改修中) |
| 引退した人数 | 9 |
| 保存された番号 | 1 |
| 後継 | 01A08 (01A01) [1] |
| 形成 | Tc-Mp-M-Mp+M-Mp-M-Tc |
| 艦隊数 | 92011-92241、93011-93481、94011-94241、014352-014643、14652、14663 |
| 容量 | 1台あたり310 |
| オペレーター | 神通メトログループ |
| デポ | 梅龍車庫 富錦路ヤード |
| 運行路線 | 1 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム合金 |
| 車の長さ | 23.54 m (77 フィート 3 インチ) |
| 幅 | 3メートル（9フィート10インチ） |
| 身長 | 3.8 m (12 フィート 6 インチ) |
| ドア | 空気圧ドア 電動ドア (01A02) |
| 最高速度 | 時速 80 km (50 mph) |
| 牽引システム | AEG GTO チョッパー 拡張後:株洲 CSR Times Electric TGN-51 IGBT - VVVF |
| トラクションモーター | AEG CUS 5668 H DCモーター 拡張後：株洲CSRタイムズエレクトリックJD-118A 3相AC誘導モーター |
| 加速度 | 最高速度 4.0 km/(h⋅s) (2.485 mph/s) |
| 減速 | 3.6 km/(h⋅s) (2.237 mph/s) (サービス) 4.7 km/(h⋅s) (2.920 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 1,500V直流 |
| 集電装置 | 片腕パンタグラフ |
| ボギー | シーメンスモビリティSF2100 [2] CSR株洲機関車ZMA-080（01A02増設車） |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
01A01と01A02列車（旧称DC01 ）は、上海地下鉄1号線で現在使用されている車両である。[3]これらはアドトランツとシーメンス・モビリティによって製造され、1992年に最初の納入があった。これらの車両の番号は、92011～92241、93011～93481、94011～94241、014352～014643、14652、14663（セット101～116）である。
AC02とAC03が導入される前は、DC01列車も2号線と3号線の運行に配属されていました。[4]
特徴
DC01列車は赤と白の塗装が施されている。01A01のドア表示器はハロゲンランプではなくLEDである。5色の表示器とグリッドランプシェードは拡張後も保持される。すべての車両に次の駅を示す赤色のLEDスクロールディスプレイが設置されている。[5]
01A02の客車のランプシェードは格子ではなく白いプラスチック板になっています。元々あった行先表示ブラインドはLEDディスプレイに変更されています。すべての空気圧ドアは電動ドアに変更されています。5色表示器は取り外され、すべての客車に次の駅を示す黄色のLEDスクロールディスプレイが設置されています。[6]
2006年夏、16両のDC01列車の冷却不良により、車内の高温が長年問題となっていたため、96両の車両の高温を緩和するために、高さ1メートルの容器に96個の氷を入れた。車両の冷却能力と設計の欠陥を補うために、気温が33℃（91℉）以上になると緊急措置を講じる必要があった。2006年から2008年にかけて6両から8両に改造されたことで、エアコンが改良され近代化されたため、氷入れは過去のものとなった。[7] [8]
形成
DC01には、Tc（運転台付きトレーラー車）、Mp（モーターとパンタグラフ付き車）、M（モーターのみの車）の3種類の車両があります。すべての列車は8両編成で、Tc-Mp-M-Mp+M-Mp-M-Tcです。[9]
オリジナルセット
当初の契約には96両（16編成）が含まれていたが、これは1990年代と2000年代の1号線の予想乗客数は6両編成のみ必要だったためである。この要件はその後の2つの契約AC01とAC04にも適用された。列車はTc-Mp-M+Mp-M-Tcとして編成された。[10]
拡大
2006年までに、1号線の乗客数は大幅に増加しました。容量を増やすために、CSR株洲機関車は2007年にDC01列車を拡張しました。10列車（セット101、103-110、114）はそれぞれ2両追加拡張されました。これらは、他の5列車（セット111-113、115、116）からのものです。拡張中に、すべての車両の牽引システムがGTOチョッパからIGBT-VVVFに変更されました。モーターもDCからACに変更されました。その後、これらの列車はDC01Bに改名されました。[10]
102編成は2004年の同河新村駅衝突事故により運用から外された。車両92113の交換と牽引システムおよびモーターの交換後、102編成はDC01Aと改名され、2007年9月に運用が再開された。 [11] [12]また、拡張も必要であった。DC01Bとは異なり、102の拡張プログラムは2両の新車両（14652および14663）を一括発注することになっている。[13]この編成は2011年5月に運用が再開された。
2008年から2009年にかけて、神通地下鉄とのDC01契約には、残りの列車111-113、115、116を拡張するための3回目のバッチ30両が含まれていました。拡張中に、元の車両10両（93371、93421、93431、93481、94011、94061、94131、94181、94191、94241）が大規模な改修を受けました。その後、列車はDC01Cに改名されました。[10]
拡大後
2014年に、DC01列車の3種類すべてが再び改名された。DC01AとDC01Bは01A01に改名され、DC01Cは01A02に改名された。[14]
事件
92113号車は2004年3月24日に同河新村駅で大破した。92113号車は99251号車に衝突された。2007年に部品取り外され、梅龍車庫の整備工場に保管され、 CSR株洲機関車が製造した新しい車両に交換された。[12]
撤退
01A01列車の2回目の大規模オーバーホール後、2016年にこれらの車両に多数の構造上の欠陥と亀裂が見つかりました。修理とサービス維持のために80両の再修理が必要でした。修理後、8両（93131、93162、93293、93301、93322、93333、93402、93413）は欠陥が多すぎたため、スペアパーツの供給源として使用されました。[15] [14]
01A01の予想寿命は構造上の問題により26年とされていた。2019年までにいくつかの小規模な構造修理を受けた後、予想寿命は35年に延長された。[16] [17] [18] [19]しかし、01A07列車の納入以来、01A01の需要は大幅に減少した。2020年半ばまでに、01A01列車は正式には営業運転に割り当てられなくなり、予備車両となった。2020年から2023年の間に40両が運行から外された。[20]
新しい92113、93191～93222、93361、94142、94153（セット108）は、2023年7月に退役する最初の車両です。[21] 93191の走行距離は3,000,456 kmを示しており、寿命に達しました。そのため、神通地下鉄は93191を廃止しました。2023年10月に上海工学大学に寄贈されました。92113、93202～93222、93361、94142、94153も廃車となり、富錦路ヤードに保管されています。[22]
最も短命だった01A01は、車両14652と14663で、わずか9年間運行されました。新しい車両92113は、わずか12年間の運行で、2023年4月に最後の運行を終えました。これらの車両はまだ運行可能であり、比較的新しいにもかかわらず、運行を再開することはなく、運行を中止して以来ずっと保管されています。
残りの32両の01A01は2028年までに段階的に廃止され、01A08に置き換えられる予定です。[23] [16]
撤退後の変更
2024年5月24日から、神通地下鉄は8両（92131-92181、94022、94033）の電気設備を改修するプログラムを開始しました。[24]
改修
2021年までに、01A02は元の車両が老朽化し、信頼性が低いと判断されたため、予備車両として再配置されました。メンテナンスを受けるために、断続的に運用を停止する必要があります。
01A02の廃棄については2023年にいくつかの提案が提出された。[25]
- 軌道検測列車に改造する。
- 全車両を廃止。オリジナル車両1両のみを残し、上海地下鉄博物館に保存。
- 元の車両 10 台を交換するために、4 回目のバッチで新しい車両 10 台を注文します。
- オリジナルの客車をすべて改修し、拡張客車を少なくとも 29 ～ 30 年間使用できるように整備します。
神通地下鉄は、財政面を考慮して01A02をすべて改修することを選択した。改修には構造上の修理が含まれ、耐用年数がさらに14年延長される。工事は2025年11月までに完了する予定。列車は撤去され、改修と再構築のために中国中車株洲機関車に輸送される。[23] [25]信号設備のアップグレード後、01A02は再び2号線の運行に充てられるようになる。[26]
保存およびその他の用途
- 93191 –上海工程大学に寄贈され、松江キャンパスに保管されている。[27]
- 92011～92033、93442、93453、94102～94121 – 列車運転士の訓練に使用され、龍陽路車両基地に留置されている。[22]
参照
参考文献
- ^ “上海市轨道交通1号線列车更新及新车采购项目招标公告”.国电投电子商务平台（中国語）。 2023年6月15日。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ファーストクラスボギー」(PDF)。シーメンスモビリティ。2019年7月22日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ "上海地铁车辆".电力机车技术(3): 18–22 . 2001.
- ^ “此地铁線上里，藏着你不知道的浦东历史”.上观新闻（中国語）。 2020-04-15 。2024 年 7 月 7 日に取得。
- ^ "DC01型電子アニメーション列车客室车门電気气制御系统故障分析及び改造".城市轨道交通研究(中国語). 01 . 2006年。
- ^ "上海轨道交通1号線01A02型列车ATO模式精确停车研究".电力机车与城轨车辆(中国語). 43（06）。 2020年。
- ^ 王建輝 (2006 年 8 月 1 日)。 「上海地铁一号線列车用冰块為乘客降温(图)」(中国語)。シナ.com.cn。
- ^ 張、海豊 (2006 年 9 月 4 日)。 「车厢多2节 ダウンロード客增3成」（中国語）。シナ.com.cn。
- ^ "上海轨道交通DC01型列车6改8项目车钩缓冲性能研究".電気機械车与城轨车辆(中国語). 34（06）。 2011年。
- ^ abc "上海轨道交通1、2号線列车编组"6改8"项目的技术对策及实実施效果分析".城市轨道交通研究. 15 (3)。 2012年。
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- ^ "上海地铁1号線上01A01型列车车体裂纹修复项目单一来源". 轨道交通供应链平台（MSCP）。2018年5月14日に取得。
- ^ "30 年の满满回忆！上海地铁 1 号線这两辆老列车要退休了" (中国語). 2021年10月17日。
- ^ "永远的"老老八"：108号车退役不退休 新時刻迎接新使命" (中国語). 2023-10-30 。2024-06-10に取得。
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- ^ "上海市轨道交通1号回線列车更新及び新车取购工程信号及び無線设备采购项目招标公告".轨道交通供应链平台（MSCP） (中国語). 2024年8月19日。
- ^ 「『我握余生献给未来』——108号车三百万公里番外篇」 (中国語). 2023年11月3日。