セルプホフスコ - ティミリャゼフスカヤ線

セルプホフスコ - ティミリャゼフスカヤ線
概要
ロケール	モスクワ
テルミニ	アルトゥフィエヴォ（北） ブルバール ドミトリヤ ドンスコゴ(南)
駅	25
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスクワ大都市圏
車両	81-760/761 81-760A/761A/763A
1日の乗車人数	1,108,800 [1]
歴史
オープン	1983年11月8日
テクニカル
行の長さ	41.2キロメートル（25.6マイル）
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール
ルートマップ 伝説 アルトゥフィエヴォ ビビレボ オトラドノエ ヴラディキノヤード ヴラディキノ ペトロフスコ・ラズモフスカヤ ティミリャゼフスカヤ ドミトロフスカヤ サビョロフスカヤ メンデレーエフスカヤ ツヴェトノイ・ブルヴァル チェーホフスカヤ ボロヴィツカヤ （) (） モスクワ川 ポリャンカ セルプホフスカヤ トゥルスカヤ （） ナガチンスカヤ ナゴルナヤ ナヒモフスキー大通り セヴァストポリスカヤ チェルタノフスカヤ ヴァルシャフスコエ ヤード ユズナヤ プラシュスカヤ ヤンゲリヤ アカデミー通り アニーノ ムカデ ブルヴァル・ドミトリヤ・ドンスコゴ この図: ビュー 話す 編集

セルプホフスコ＝ティミリャゼフスカヤ線（ロシア語：Серпухо́вско-Тимиря́зевская ли́ния、IPA： [sʲɪrpʊˈxofskə tʲɪmʲɪˈrʲazʲɪfskəjə ˈlʲinʲɪjə]、9号線）は、グレーライン（ロシア語：серая линия ）とも呼ばれ、モスクワ地下鉄の路線である。1983年に開業し、1980年代から1990年代初頭にかけて、そして2000年代初頭にも延長された。現在の長さは41.2 km (25.6 マイル)で、モスクワ地下鉄の中で最も長い路線の1つです (すべて地下にあるため、世界で8番目に長い高速輸送トンネルとなっています)。路線には25の駅があります。

南北直径のプロジェクトは、1971年のモスクワ総合開発計画で完了し、1970年代半ばに建設が開始されました。最初の段階である南セルプホフスキー半径は1983年に開通し、地下鉄はダニロフスキー、ナゴルニー、ジュジノ、チェルタノヴォの南部地区に到達しました。セルプホフスカヤ広場を起点とする半径は、ヴァルシャフスコエ大通りに沿っており、モスクワ-パヴェレツ線に2回接触し、その後西に少し逸れてアゾフスカヤ通りを通り、ゴルコフスコ-ザモスクヴォレツカヤ線の当時の終点であるカホフスカヤ駅と接続しています。その後、線路は北チェルタノヴォの主要な交差点（バラクラフスキー大通りとセヴァストポリスキー・ブリヴァール）を再び横切ります。

この区間の建設に採用された新しい技術手法には、水を運ぶ土壌の深い線形から浅い線形への移行が含まれていました。不安定な地域を爆薬で掘削する新しい等高線凍結技術が適用されました。セルプホフスカヤとトゥルスカヤの間の区間は、上部のガソリンスタンドから漏れたガソリンが長年にわたり土壌に十分に吸収され、未完成のトンネルで高濃度の煙が火災を引き起こしたため、さらに困難になりました。これにより、換気が困難なエリアにボーリングホールを追加するという新しい方法が導入されました。

1985年11月、この路線は南方への最初の延伸工事を行い、プラハ地下鉄まで到達しました。この駅はチェコスロバキアの技術者とプラハ地下鉄の専門家によって設計されました。同時にプラハではソ連の技術者によってモスケフスカ駅が建設されました。

1980年代半ばから、市の中心部を通って北方へと路線網を延長する工事が始まりました。この非常に深い区間は、ヤキマンカとアルバート地区を通過し、1986年にモスクワで最初の4駅の乗り換え駅が設置されました。1987年には、プーシキン広場の近くにあるチェーホフスカヤ駅が続きました。1988年には、中心部を通る最終的な延長が最初に東に逸れてツヴェトノイ大通りを含み、次にノヴォスロボツカヤで環状線を横切り、北方へと進んでサヴィオロフスキー鉄道ターミナルに至りました。

その後、ティミリャゼフスキー半径の建設が続き、1991 年に 5 つの主要駅の拡張により、この路線はティミリャゼフスキー、ブティルスキー、マルフィノ、オトラドノエの北部地区まで延長されました。また、この路線は 3 つの主要鉄道路線と乗り換えが可能でした。ユニークなティミリャゼフスキー駅は、モスクワで唯一、ディープ シングル ヴォールト (レニングラード)設計で建設された駅です。ティミリャゼフスキー半径はさらに 2 回拡張され、1992 年にビベレヴォ駅、1994 年にアルトゥフィエヴォ駅が拡張され、この路線はシステム内で最も北の駅となりました。

反対側のセルプホフスキー通りの端では、2000年代初頭に3つの延伸工事が行われた。ヤンゲリャ・アカデミー通り（2000年）、アニノ通り（2001年）、ドミトリヤ・ドンスコイ通り（2002年）である。後者は路線をセヴェルノエ・ブトヴォ地区まで延長し、 MKAD環状道路を横断する最初の路線となった。現在、この路線はモスクワで延伸計画や提案が存在しない唯一の路線である。

この路線は、Varshavskoe (№ 8) と Vladykino (№ 14) の車両基地によって運行されています。2005 年に、8 両編成への緩やかな移行が始まりました。2005 年 11 月現在、Vladykino は移行を完了し、現在 43 本の 8 両編成が割り当てられています。Varshavskoe はその後移行を開始し、2006 年 3 月に 38 本の 8 両編成で移行を完了しました。この路線は 1983 年の開業時に新しい 81-714/717 編成を受け取りました。最近の拡張により、他の車両基地からの余剰分や、工場出荷時の 81-714.5/717.5 および 81-714.5M/717.5M など、さまざまな編成が、増え続ける車両に追加されました。

2012年から、この路線では新しい81-760/761列車の受領が開始されました。81-717/714列車は完全に撤退して廃棄され、81-717.5/714.5と81-717.5M/714.5Mは追加の列車が必要な他の路線に転属されました。2013年11月、Varshavskoe車両基地は新しい列車に完全にアップグレードされ、古い81-717/714車両はわずか数両しかなく、約3つの列車を構成していました。Vladykinoには2013年11月時点で新しい列車が2つしかありませんでしたが、2013年12月にVarshavskoe車両基地から追加の81-760/761が来ました。

これまでこの路線で使用されてきた地下鉄車両の種類:

-シリーズ 81-717: 1983年 - 2015年3月

-シリーズ 81-717.5: 1994年 - 2015年3月

-シリーズ81-717.5M: 2003年 - 2015年3月

-シリーズ81-760/761: 2012年12月26日～現在

ペトロフスコ・ラズモフスカヤ駅、サヴィオロフスカヤ駅、ティミリャゼフスカヤ駅に2つ目の出口が計画されています。ただし、延長に関しては、この路線は完了していると考えられています。モスクワの南の国境地域への接続の必要性はありますが、ブトフスカヤ軽便地下鉄線がこのニーズを満たすと決定されました。

ウィキメディア・コモンズには、セルプホフスコ・ティミリャゼフスカヤ線に関連するメディアがあります。

• セルプホフスコ-ティミリャゼフスカヤ線の写真と情報は、Robert Schwandl の UrbanRail サイトに掲載されています。
• 都市電気交通のセルプホフスコ - ティミリャゼフスカヤ線ギャラリー