センテツ・パシニ型機関車

パシニ級機関車は朝鮮官営鉄道（仙鉄）の4-6-2車輪配置の蒸気 炭水車機関車群である。「パシ」という名前は、アメリカの蒸気機関車の命名システムから来ており、4-6-2車輪配置の機関車は「パシフィック」と呼ばれていた。^[要出典]

泉鉄はパシ級の機関車を合計144両所有しており、そのうち141両が戦争を生き延びた。このうち73両は韓国の朝鮮国鉄に、68両は北朝鮮の朝鮮国鉄に送られた。^[1]

パシイ型の成功を受けて、 1923年に泉鉄はアメリカのALCoから6両の機関車を納入した。当初はパシ913～パシ918の番号が付けられていたが、同年後半に日本製のパシイ型コピー6両が納入された後、1924年にALCoの機関車はパシ919～パシ924に改番され、913～918を新しいパシイユニット用に解放した。^[2]泉鉄が1938年に新しい番号体系を導入したとき、これらの機関車はパシニ( Pashini )型に再指定され、パシニ1からパシニ6の番号が付けられた。

これらの機関車は、日本帝国外から泉鉄が輸入した最後の機関車であり、韓国の鉄道史上画期的な出来事であった。^[3]

朝鮮半島の分断後、パシニ級機関車6両はすべて北朝鮮にあり、朝鮮国鉄( Kukch'ŏl )に引き継がれ、当初は바시두 ( Pasidu ) 級と指定されていた。北朝鮮でのこれらの機関車の運行期間についてはほとんど分かっていない。4桁のシリアル番号に再番号付けされるまで運行されていたかどうかは不明であり、その後の運命は不明であるが、1960年代後半か1970年代前半に引退した可能性が高い。

引退後、そのうちの1両、パシニ3号車は、当時の仙鉄のナンバープレート「パシニ3」を含め、完全に復元され、現在は仙鉄が建設した元山駅舎内に1975年にオープンした元山革命博物館に展示されている。 [ ^4]