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| マッドラン災害 | |
|---|---|
 車の伸縮 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1888年10月10日午後8時2分 |
| 位置 | ペンシルベニア州ジム・ソープ近郊、カーボン郡キダー・タウンシップ |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | リーハイバレー鉄道 |
| 事件の種類 | 追突事故 |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 死亡者（数 | 64 |
| 怪我した | 50 |
マッドラン事故は、1888年10月10日[1] 、ペンシルベニア州キダータウンシップのリーハイバレー鉄道のマッドラン駅で発生した列車事故である。午後10時、列車が別の列車の後部に衝突し、64人が死亡した。
列車
列車は、ペンシルバニア州ヘイズルトンで行われた2万人の集会から、アメリカカトリック完全禁欲連合のメンバーを乗せて帰宅する列車だった。合わせて1万人が鉄道でルザーン郡とラカワナ郡に戻ることになっていた。これだけの乗客を乗せるために、8本の列車が用意され（「レイオン」）、10分間隔で運行された。各列車は8両から12両の車両で構成され、ペンヘイブンとヘイズルクリークジャンクション間の急勾配（現在はリーハイ渓谷州立公園）に対応するため、2台の機関車が先頭に立っていた。ブレーキマンや機関助手などの見張りが各機関車に配置され、前方の信号を監視することになっていた。
最初の5本の列車は、何事もなくマッドラン駅エリアを通過した。6本目の列車が通過したとき、前方に「通行止め解除」の信号がなかったため、駅を600フィートまたは700フィート (180メートルまたは210メートル) 過ぎたところで停止した。[2]この列車の後部車両には赤色のライトがあり、列車の存在を示し、接近する列車の停止信号として機能していた。駅はカーブ上にあり、停車中の列車を見るのは困難だった。停車中の列車の旗手、ジェームズ・ハニガンは、マッドランに近づいていた7本目の列車に警告するために、線路に沿って歩いて戻った。事故翌朝、カーボン郡のAJ・ホーン検死官が行った検死審問で、ハニガンは停車中の列車の後方から400フィート (120メートル) 離れたこと、および「LVRR規則で義務付けられている電信柱16本分後退しなければならないという規則については知らなかった」と述べた。その距離は裁判で1,900フィート（580メートル）に延長された。[3]
西行きの7番目の列車は東行きの列車を追い越しており、これは通常であれば前方の単線区間が空いていることを示すはずであった。7番目の列車の見張り役ヒュー・マルハーンとジョセフ・ポールはマッドラン駅の赤信号を見逃し[4]、6番目の列車の旗手が必死に手を振っている信号に気づいたときには、衝突を避けるには遅すぎた[5] 。
衝突
先頭の機関車は全長が後部車両（210号車）に伸縮し、その長さの3分の2が次の車両（204号車）に押し込まれた。プレザントバレーのジョン・カラン[6]とミヌーカのジェームズ・ジェニングス[7]の2人の観光者だけが後部車両で生き残ったが、その車両は「四方八方に切り刻まれた死体と手足がぶら下がっていた」一方、2台目は「手足が不自由で血を流している死体でいっぱいだった」と描写されている。3台目の車両から機関車を引き抜こうとしたが、「悲鳴があまりにも大きかったため放棄された」[8] 。
合計で 64 人が死亡し、数十人が負傷しました。死者のうち 32 人はプレザント バレー (最近アボカに改名) またはムージックの小さな村の出身で、セント メアリーズ ローマ カトリック教会に通っていました。多くはセント アロイシアス協会の ドラム アンド ラッパ隊の 10 代の隊員でした。
料金
セクション6のアイドリングおよび伸縮セクションでは、車掌のチャールズ・テリーとブレーキマン兼見張りのジェームズ・ハニガンが、カーボン郡の検死官と6人の陪審員によって重大な過失で有罪となった。セクション7では、先導機関車、ウィルクス・バリの車掌ジョセフ・キースライン、ウィルクス・バリの機関士ヘンリー・クック、火夫兼見張りのヒュー・ギャラガー、ブレーキマン兼見張りのジョセフ・ポールも重大な過失で有罪となった。セクション7では、ブレーキを制御していた2番目の機関車、マウチ・チャンクの機関士トーマス・メジャーとブレーキマンのジェームズ・マルハーンが重大な過失で有罪となった。[9]
見張りの一人は、赤信号を見たことを認めたが、「誰も使っていなかったので、赤信号に意味があるとは思わなかった」とさえ語った。[4] 1889年1月、車掌のテリー、キースライン、見張りのマルハーン、ポールに対する訴訟は無視された。[10]クックとハニガンは一緒に裁判にかけられ、無罪となった。[11]別々に裁判にかけられたメイジャーも無罪となった。[12]
殺害された人々のリスト
殺害された人々のリスト: [13]
ミヌーカ（現在はスクラントンの一部）より：
- ジェームズ・コナボイ
- ウィリアム・カシック
- フェスタス・ミュルヘリン/ムルケリン
- ジェームズ・マレン
- パトリック・パウエル
- リチャード・パウエル
- ローズ・パウエル
- トーマス・トゥール
プレザントバレー（アボカ）から：
- ジョン・バレット
- マーティン・バレット
- ジェームズ・ブレホニー
- ブリジット・ブレホニー
- ジョン・M・コールマン
- ジョン・コールマン
- マイケル・コールマン
- パトリック・カラン
- アブラム・ドラン
- ルイス・ドラン
- ウィリアム・アーリー
- ケイト・フェザーストーン
- マシュー・フラハティ
- オースティン・ギボンズ
- ジェームズ・ジャクソン（フランクの息子）
- ジェームズ・ジャクソン（ヘンリーの息子）
- パトリック・キーナン
- ウィリアム・ケリー
- ジョン・J・マクアンドリュー
- マーガレット・マクアンドリュー
- トーマス・F・マクアンドリュー
- バーナード・ミーハン
- メアリー（ポリー・ミーハン）
- ベンジャミン・オブライエン
- トーマス・ラディ
- ジョン・ウォルシュ
- パトリック・ウォルシュ
- マイケル・ウェラン・ジュニア
Moosicより:
- ジェームズ・ライノット
- ジョン・ライノット
- トーマス・モリッシー
- チャールズ・ゴーリッツ
スクラントンから:
- ジョン・アハーン
- マイケル・ドラン
- ウィリアム・デュヒッグ
- ジェームズ・ファリー
- ジェームズ・ギャラガー
- ジョン・J・ギブソン（またはギボンズ）
- ジェームズ・ハート
- マギー・ハート
- マーティン・ハート
- ジェームズ・キーティング
- ケイティ・ケネディ
- オーウェン・キルカレン
- ピーター・クライン
- マイケル・マクスウェル
- エドワード・オマリー
- ケイティ・マクニコルズ
- マイケル・モフィット
- トーマス・モラン
- ウィリアム・ヌーン
- パトリック・スミス
- ジョージ・ヘンリー・スティーブンス
参考文献
- ^ “マッドラン、ペンシルバニア州列車事故、1888年10月”。2016年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月8日閲覧。
- ^ 「恐ろしい鉄道事故」、コロンビアン、ペンシルバニア州ブルームズバーグ、1888年10月19日
- ^ 「マッド・ラン災害 - 昨日のモーク・チャンクでの公式調査」、スクラントン・リパブリカン、1888年10月13日。
- ^ ab マッドラン災害：検死陪審が責任を決定する
- ^ “The Adirondack News, New York 1888-10-20”. 2016年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月8日閲覧。
- ^ 「ジャーミンのジョン・J・カランが損害賠償を求めて訴訟、マッド・ランの惨事が回想される」スクラントン・トリビューン、1899年7月26日
- ^ 「泥流事件 - ジェームズ・ジェニングスが損害賠償を求める - 重傷を負ったと主張」スクラントン・リパブリカン紙、1892年9月28日
- ^ “The Syracuse Daily Standard, New York, 1888-10-12”. 2016年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月8日閲覧。
- ^ 「泥流災害 - 第 7 セクションのエンジニアと特別監視員、および第 6 セクションの後部ブレーキマンが重大な過失で有罪 - 車掌が職務を怠る」、スクラントン・リパブリカン紙、1888 年 10 月 22 日。
- ^ レバノン・デイリー・ニュース、ペンシルバニア州レバノン、1889年1月19日
- ^ 「エンジニア・クック無罪判決」タイムズ（フィラデルフィア）、1889年3月17日
- ^ 「少佐はマッドラン災害における過失責任を問われず無罪」タイムズ（フィラデルフィア）、1889年3月22日
- ^ マッドラン列車事故 - アイルランド系アメリカ人コミュニティの惨事、メアリー・ライドン・シモンセン、クエイルクリーク出版、2015年
北緯40°59′23″ 西経75°42′47″ / 北緯40.98972° 西経75.71306° / 40.98972; -75.71306