Loading article…
 | |
| 業界 | 旅客フェリー |
|---|---|
| 設立 | 1983 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | ポートフィリップ湾 |
| サービス | 旅客輸送 貨物輸送 |
| Webサイト | シーロード |
シーロード フェリー（旧称ペニンシュラ シーロード トランスポート）は、オーストラリアのビクトリア州メルボルン近郊のポートフィリップ岬の間でロールオン/ロールオフ車両および旅客フェリーサービスを運営するオーストラリアの会社です。
この航路はベラリン半島のクイーンズクリフとモーニントン半島のソレントのターミナル間を運航している。現在はMVクイーンズクリフとMVソレントの2隻の船が運航している。フェリーが航行中はイルカが後を追う姿がよく見られる。[1]
フェリーは日中1時間ごとに運行しており、約40分で渡れます（さらに車両のチェックインに40分、乗客のチェックインに20分かかります）。[2]クイーンズクリフからソレントへの道路経由の代替手段は、交通量が少ない場合で約3時間かかります。
歴史
1983年、ポール・リンゲ、キース・フィンモア、モーリー・コバルの3人の水先案内人がペニンシュラ・シーロード・トランスポート社（PST）を設立した。彼らは、クイーンズクリフとソレントの間に車両フェリーを運行すべきだと考えた。これについては世間の意見は分かれた。目新しさが薄れて事業が失敗するだろうと考える人もいた。しかし、ビクトリア州のさまざまな観光局は、2つの半島を結ぶ車両フェリーの就航と観光業の雇用創出の見通しに興奮していた。[3]
ペニンシュラプリンセス
様々な計画を経て、1987年6月19日にペニンシュラ・プリンセスはニューサウスウェールズ州キャリントンで進水した。同船はポートフィリップ湾に移動する前に海上試験を受けた。[4]乗組員は船の感触を確かめるためにビクトリア州ジーロングで同船に乗り込んだ。同船はクイーンズクリフのバースが完成するまでそこで待機しなければならなかった。
最初の出航は1987年9月7日の予定であったが[4] 、クイーンズクリフとソレントにこの船のために特別に設計されたバース[5]はまだ完成していなかった。
1987年9月13日、同船は就航した。[要出典]ソレントへの最初の到着時、船長は前進/後進制御の問題に遭遇した。同船はコンクリートの埠頭に衝突し、埠頭周辺のタイヤが衝撃を和らげたものの、船尾には依然としてかなりの損傷があった。商業運航は1987年9月19日の週末から始まった。[4]
数週間後、クイーンズクリフの干潮時に、乗組員は水深と強風のために問題に遭遇した。甲板員の一人がウインチで船を係留所に引き上げて制御しようとしたとき、ロープが滑って飛び上がり、甲板に投げ出された。彼が足場を取り戻そうとした時には、ペニンシュラ プリンセス号は風に捕らえられていた。同船は小川の端に投げ出され、プロペラが壊れ、シャフトが曲がっていた。フェリーは修理のためにドックに入らなければならなかった。事業は財政問題を抱えており、このようなことが再び起こる余裕はなかった。[要出典]
新しいフェリーが導入された後、ペニンシュラ・プリンセス号はかつてのクイーンズクリフフェリーの停泊地に頻繁に停泊しました。2004年には、このフェリーがタスマニア州ローンセストンのテイマー川に停泊しているのが目撃されました。[6]
MVクイーンズクリフ
1990 年代初頭までに、フェリーを利用する交通量が増加し、それに対応するために容量を増やす必要がありました。新しく、はるかに大きなフェリー、MVクイーンズクリフが購入され、新しいフェリーに対応できるようにフェリー バースの工事が開始されました。ソレントでは既存のバースが改造され、クイーンズクリフでは南側に新しいバースが建設されました。
これらの工事は論争を呼ばなかったわけではなく、ペニンシュラ・シーロード・トランスポートは問題を解決するために行政控訴裁判所に出席する必要があった。[7]新しいフェリーは500万ドルの費用がかかり、1993年12月22日に就航した。[8]
2005年10月12日、オーストラリア国防軍はMVクイーンズクリフで対テロ演習を実施した。2機のブラックホーク ヘリコプターが戦術攻撃グループのメンバーを高速ロープでフェリーの屋根に引き上げ、ボート攻撃部隊のメンバーはゴムボートからフェリーに乗り込んだ。[9]
MVソレント
フェリーサービスの利用は1990年代を通じて増加し続け、毎年約11万台の自動車、トラック、バス、オートバイ、60万人の乗客を運んだ。[3]その結果、2000年に2隻目のフェリーを購入し、サービス頻度を2倍にすることが決定された。
MVソレントはオーストラリアのタスマニア州ローンセストンで1,200 万ドルの費用をかけて建造され、既存のフェリーと大きさや外観は似ていました。2 つのフェリーの小さな違いは、車両デッキから最上階デッキへのエレベーター、前方に「ポートシー ラウンジ」と呼ばれる新しいラウンジ、最上階の外部窓の数が 4 つではなく 3 つずつになることなどです。
便数の増加により、2000 年代初頭に クイーンズクリフ-ポートシー-ソレント間の旅客フェリー サービスは廃止されました。
参照
参考文献
- ^ 「ヘイル報告書 - ポートフィリップ湾における船舶とイルカの相互作用」（PDF）。持続可能性・環境省（ビクトリア州）。2007年9月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年7月26日閲覧。
- ^ 「FAQs - Searoad Ferries」www.searoad.com.au。 2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月12日閲覧。
- ^ ab 「副首相、1200万ドルのクイーンズクリフからソレントへのフェリーを発足」。メディアリリース。首相官邸。2001年4月。2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月26日閲覧。
- ^ abc ペニンシュラ スタンプ クラブ(1987)、ペニンシュラ プリンセス自動車/旅客フェリーの就航に関するメモ
- ^ 「クイーンズクリフとソレントのロールオン/ロールオフフェリーターミナル」。Burchill VDM。1999年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月26日閲覧。
- ^ 「フリンダース選出議員リズ・ペンフォールド議員の国会旅行報告 キング島/タスマニア/メルボルン」 2004年4月16日～29日。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月26日閲覧。
- ^ 「クイーンズクリフからソレントへのフェリー」。計画大臣室。1993年2月4日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月26日閲覧。
- ^ 「プレミアが新しいベイフェリーサービスを開始」。メディアリリース。首相官邸。1993年12月22日。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月26日閲覧。
- ^ 「Exercise Mars Anchor and Exercise Mercury」ADF、2005年10月20日。2012年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月26日閲覧。
外部リンク
- ペニンシュラシーロードフェリー