シュヴァイツァーSGS 2-8

GS2-8 ...
1942年のアメリカ海兵隊LNS-1
役割	オープンクラスグライダー 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シュバイツァー航空機株式会社
デザイナー	アーネストとポール・A・シュバイツァー
初飛行	1938年6月[1]
建造数	57

シュバイツァーSGS 2-8は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造した、アメリカ製の2人乗り、中翼、支柱支柱の練習用グライダーである。^[2]

2-8は1938年6月に初飛行した当初は単に「シュバイツァー2人乗り」と呼ばれていました。第二次世界大戦が始まると、2-8はアメリカ陸軍、海軍、海兵隊の軍事練習機となり、既存の航空機はすべて軍に徴用されました。戦後、それらは余剰品として販売され、その構造的な強度、軽量性、頑丈な全金属製の設計により、すぐに民間ソアリングで人気を博しました。2-8は米国で戦後最も人気のある練習機の1つになりました。^{[2] [3]}

1920年代から1930年代にかけて、グライダーは独学で習得するか、単座グライダーで教えられることが多かった。インストラクターは、グライダーを空中に牽引する自動車から手信号を使って生徒を指導することが多かった。1930年代半ばまでに、訓練に2人乗りグライダーを持つことの利点がグライダーインストラクターに認識され始めた。^{[1] [2]}

アメリカでは、1932年のグロス・スカイ・ゴースト、1933年に初飛行したファンク2人乗り、ボウラス・デュポン2人乗りなど、数多くの2人乗りの設計が実証された。^[1]

1937年後半、ニューヨーク州ロングアイランドのエアホッパーズ・グライダー・クラブがシュバイツァー兄弟に接触し、特に訓練目的のシュバイツァー2人乗りグライダーの設計について相談した。^[1]

シュバイツァー・メタル・エアクラフト社は1937年から1938年の冬に2-8の試作機を製作した。この機体は完成し、1938年6月に初飛行し、全米ソアリング選手権に出場した。^[1]

最初に納入された2-8機はクラブや個人に配布され、当時は認定機ではなかった。^[2] 2-8機のうち1機はアメリカソアリング協会のジェネラルマネージャー、ヘンリー・ワイトマンが使用するために発注され、ワシントンDC地域から飛ばされた。^[4]

SSAへの売却時に、売買契約書に公証人となった弁護士ボブ・マクドウェルは、シュバイツァー夫妻に、製造工場を父親の納屋からニューヨーク州エルマイラ地区に移すべきだと示唆した。グライダーを製造するためにもっと広いスペースが必要だったシュバイツァー夫妻は、移転するための資金がなかったため、この提案を前向きに受け止めた。マクドウェルは、地元の事業開発会社であるエルマイラ・インダストリーズ社を説得し、エルマイラ・ニッティング・ミル・ビルの2階にシュバイツァー夫妻のためのスペースを提供する代わりに、会社の株式を譲渡した。この結果、シュバイツァー・メタル・エアクラフト・カンパニーは、エルマイラ・インダストリーズ、地元の実業家、ソアリングパイロットに株式を売却し、シュバイツァー・エアクラフト・コーポレーションとなった。^[4]

2-8の注文は、ベル・エアクラフト社の従業員グループ、青少年グループ、いくつかのグライダースクール、そして数人の個人から寄せられた。^[4]

2-8は1940年6月28日にGTC 5型式証明を取得した。^[5]

型式証明は現在ニューヨーク州カユタのK&Lソアリングが保有している。K&Lソアリングは現在、シュバイツァーのグライダーシリーズのすべての部品とサポートを提供している。^{[5] [6]}

量産された航空機はSGS 2-8と呼ばれ、工場キットから組み立てられた航空機はSGS 2-8Aと呼ばれます。^[5]

2-8は、航空機用ファブリックで覆われた溶接鋼管胴体を備えています。アルミニウム製の主翼は、セルフタッピングPKネジとごく少数のリベットで組み立てられています。^{[2] [3]}

1941年4月、シュバイツァー社はアメリカ陸軍航空隊（USAAF）から連絡を受けた。USAAFは、前年の夏の作戦でドイツ空軍がグライダーを使用してベルギーのエバン・エマール要塞を占領したことに感銘を受け、グライダーパイロットの訓練プログラムを開始することを決定していた。USAAFは訓練用グライダーを必要としており、シュバイツァー社はSGS 2-8をその役割に最適な航空機として提案した。^[7]

1941 年 8 月 10 日、AAF は 2-8 の調達に関する声明を発表しました。

「おそらく調達における記録は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー航空機会社との契約で樹立された。この契約は、CAAクラス2の要件を満たす2人乗りグライダー3機を対象とし、一定の変更を加えたもので、1941年6月27日にワシントンDCで調印された。契約に基づく最初のグライダーは、7月2日にニューヨーク州エルマイラのビッグフラッツ空港で最初の飛行試験が行われ、現在はライトフィールドにある。」^[7]

1942年初頭、戦時生産委員会のウィリアム・S・クヌーセン中将が、当時エルミラ・ニット工場の2階にあったシュバイツァー工場の視察を行った。クヌーセン中将は、時代遅れの工場を見て、シュバイツァーの従業員に「ここから出て行け」と指示した。彼は、2-8の生産ラインを、間もなく完成するチェムング郡空港に国防工場会社がシュバイツァー航空機のために建設した新しい工場に移すのに尽力した。^[8]

アメリカ海軍と海兵隊も2-8をグライダー練習機として発注した。^{[2] [3]}

2-8はアルミニウムと鋼鉄で作られており、どちらも「戦略物資」と宣言されていたため、代替の設計が必要でした。シュバイツァーは、教官の視認性を向上させるために低い位置にカンチレバー翼を取り付けるなど、いくつかの改良を加えた2-8の木製バージョンとしてSGS 2-12を設計しました。2-12は2-8の後継機として生産され、TG-3Aの名称で114機が生産されました。^[2]

2-8の滑空比は23:1、最高速度はわずか72mph（117km/h）なので、2-8での長距離飛行は困難です。SGS 2-8は米国のいくつかの全国大会で飛行され、一時期は数多くの記録を保持していました。^{[2] [3]}

記録保持者には、ボブ・スタンリーとアーニー・シュバイツァーがニューヨーク州エルマイラからワシントンD.C.までの373km（232法定マイル）を飛行した飛行記録がある。^{[2] [3]}

ディック・ジョンソンは2-8で499km（310法定マイル）の複数位の距離記録を樹立した。^{[2] [3]}

2008年5月時点で、米国には23機のSGS 2-8と1機の2-8Aが登録されていた。^[9]

GS2-8 ...

工場で生産された基本モデルはSGS 2-8と命名された。^[2]

GS2-8A

工場キットから組み立てられたSGS 2-8は認定航空機として受け入れられ、SGS 2-8Aと命名された。それ以外は2-8と同一であった。^[5]

TG-2

アメリカ陸軍航空隊向けの2-8の量産型には、「訓練用グライダー2」を意味するTG-2という軍用名称が与えられた。^{[2] [3]}

TG-2A

TG-2Aの名称は、以前に生産され、アメリカ陸軍航空隊に徴用された2-8の民間バージョンに適用された。軍はアメリカ国内の2-8をすべて追跡し、民間所有者から軍事訓練用に購入した。^{[2] [3]}

LNS-1

アメリカ海軍と海兵隊向けに製造された量産型はLNS-1と命名された。^{[2] [3]}

国立ソアリング博物館には2-8のN10VVが所蔵されており、LNS-1の3つのバージョンが国立戦闘機博物館、バージニア州クアンティコの海兵隊航空博物館、フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に貸し出されている。^{[3] [10]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ^[11]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 25 フィート 3 インチ (7.7 メートル)
• 翼幅: 52 フィート 0 インチ (15.86 メートル)
• 高さ: 6 フィート 11 インチ (2.1 m)
• 翼面積: 214平方フィート (19.9 m ² )
• アスペクト比: 12.6
• 翼型: NACA 4412
• 自重: 460 ポンド (209 kg)
• 総重量: 860 ポンド (390 kg)

パフォーマンス

• 最高速度: 72 mph (116 km/h、63 kn)
• 失速速度: 30 mph (48 km/h、26 kn) デュアル
• エアロトウの最高速度: 72 mph (63 kn; 116 km/h)
• ウインチ発射最高速度: 54 mph (47 kn; 87 km/h)
• 最大滑空比: 42 mph (36 kn; 68 km/h) で 24:1
• 翼面荷重: 4.01 ポンド/平方フィート (19.6 kg/m ² )

関連リスト

• グライダー一覧

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• NSMのSGS 2-8（米海兵隊LNS-1）の詳細な写真