スクーネンベルク

東インド会社の別の船、アンナ・マリア号とともに、スクーネンベルク号は1722年9月25日にバタビアを出港した。積荷は700トンで、砂糖、茶、コーヒー、胡椒、スパン材で、その価値は294,411ギルダーであった。乗組員は110名で、船には28門の大砲が搭載されていた。2隻の船は、 11月16日の朝、スクーネンベルク号がアルゴア湾のすぐ北でアフリカの海岸線を目にする直前に連絡が途絶えた。その後数日間、同船は南西に進み、その後真西に進んだ。11月19日の正午、同船の緯度は南緯34度54分と測定され、これは大陸最南端の岬であるアガラス岬より約8km南であった。船長は真西の針路を維持するよう命じた。 

士官らによると、日没時には北西西約60km 先に陸地が見えた。真西は霞がかかっていて何も見えなかった。陸地に近づく際には水深測量を行うことが会社の常任命令だった。士官らは船長に、水深測量を行うべきではないかと尋ねた。船長の返答は、後に操舵室にいた乗組員らが確認したところによると、自分たちがどこにいるか（砂州、つまりアガラス堆）は分かっているし、水深測量を行うと航海が不必要に遅れるだけだというものだった。水深測量は翌朝きちんと行う予定だった。強い東北東の風を受け、船は全ての帆を張って航海を続けた。

二等航海士のピーター・コーバーは、午前0時から翌朝4時までの「ドッグウォッチ」の当直中だった。彼の任務は、陸地が発見された場合に船長に警告し、海岸から離れるように操舵することだった。船を真西に操舵していたのはブルーノ・シークアンプだった。午前3時30分頃、見張りのピーター・ヤンスゾーンが前方に陸地があると叫んだ。コーバーはその呼びかけに気づいたが、何も行動を起こさなかった。見張りが再び叫ぶと、コーバーは船長に警告しに行った。船長は2度目の呼びかけを聞いてすでに甲板に向かっていた。彼はすぐに舵と帆を調整して陸地から離れるように叫んだ。水深は12.5メートルだったが、急速に浅くなっていた。船の反応が鈍かったため、日常の錨（船首錨）を投げたが、船を減速させるためにブレーキをかけた際に錨鎖が切れた。次に、前マストに結び付けられていた浚渫錨を投げた。これにより船首は北に向きを変えたが、ケーブルが限界に達したところで切れてしまった。水深はわずか7.5メートル。船は横向きに漂流して岩礁に向かい、波に押し流されて船首を陸地に向けて約800メートル離れた岩礁に乗り上げた。

水が勢いよく流れ込み始め、1、2時間後にはポンプがもはや対応できなくなった。酒屋が略奪されていたため、多くの船員が酔っていた。何人かは船のボートで上陸した。残りの者はいかだを作り、全員が無事に陸地にたどり着いた。船長と数人の士官は、荒波によって船体の中央に亀裂が入ったものの、マストは立ったままだったため、その日と翌日の夜を通して船上に留まった。11月21日の朝、士官たちを迎えにボートが来たが、船長が船から降ろされたのは夕方になってからだった。

浜辺では、彼を敵意に満ちた歓迎が待ち受けていた。彼によれば、将校たちは、自分たちに降りかかった惨事の責任は彼にあると、兵士たちに信じ込ませようとしていたという。夜の間、彼はテントの中で暴漢の一団に襲われ、金品を奪われた。

彼らが船から持ち込んだ食料はわずかで、水150リットル、大麦2樽、生きた豚3頭だけだった。翌朝、船長は士官たちから岬まで歩いて行くことに決めたと知らされた。約84人が彼らに付き従い、約20人が船長と共に残った。これらの男たちは全く統制が取れておらず、略奪や酒を求めて勝手に難破船へ行った。ファン・ソーストと彼の会計係であるパウルス・オーギエは、反乱者から身を守るためにピストルを携帯しなければならなかった。全員が2回目の事実調査任務で岬へ出発したのは、12月26日のことだった。

あらゆる証拠から判断すると、船が意図的に座礁したという兆候は一切なかった。確かに過失はあった。特に、危険な海岸線に危険なほど近い航路を選んだことや、水深測量を行わなかったことは過失と言える。しかし、計画航路から大きく逸脱した理由は依然として謎のままだ。考えられる航行ミスでは、北へ12kmも大きく逸れたことを説明することはできない。アガラス海流 がアガラス堆にぶつかる際に北に発生する、よく知られた逆流が影響した可能性は十分にある。堆では、こうした横流れは時速4kmを超えることも珍しくない。特に夜間は、船員たちは西に向かって操舵しながら、自分たちが北へ流されていることに気づかなかっただろう。 

11月24日の午後、アンナ・マリア号がテーブル湾に入港し、スクーネンベルク号がアガラス岬付近の岩礁で座礁したとの知らせをもたらした。総督モーリッツ・ド・シャヴォンヌは直ちに調査員を派遣した。船員たちが岬に向かっていることを知ると、副総督ヤン・ド・ラ・フォンテーヌ率いる代表団をホッテントット・ホラントに派遣し、ヤコブ・ファン・デル・ヘイデの農場ヴェルヘレヘンで彼らと合流させた。役人たちによると、船と積荷はサルベージできず、浜辺にいる男たちは水と食料がほとんどないとのことだった。役人の要請により、隣のモルゲンスターの農夫ヤコブ（ジャック）・マランとゲリット・ロモンドが難破船に向かった。彼らは11月30日にマランの荷馬車に非常食を積んで出発した。その2日後、コルネリス・ヴァルクとヨハネス・プレウネスという2人の高官も、事実調査のためストルイス湾へ向かった。2台の荷馬車は12月6日に遭難者たちのもとに到着した。

一方、84人の兵士とその将校たちは、ホッテントット・ホラントにあるフィリップ・モルケルの農場オンヴェルワハトで、彼の手厚いもてなしを受けた。オランダに帰国後、彼らはモルケル一家に「リーフデクランス」という叙事詩を贈り、感謝の意を表した。

最終的に、12月25日、2度目の調査団はスホーネンベルク号の甲板上で、何も回収できないことを文書で確認した。その後、ファン・ソーストとオーギエは、航行する船舶を誤認させないよう、難破船を焼却するために政治評議会の命令で派遣された。これは1723年1月26日に実行された。

1723年、スホーネンベルクの船員の一部は、船員を失った航行中の船に乗せられた。残りの船員は、士官たちと共に、1724年初頭にオランダへ送還された。

検察官のコルネリス・ファン・ボーモントは関係者全員から宣誓供述書を取り、1723年3月に起訴状を作成した。船長と士官たちは水深測量を行わなかった過失で告発された。司法評議会での訴訟は、幾度にもわたる弁論と反論を経て、9月11日に判決が下されるまで続いた。4人全員が有罪となった。ファン・ソーストとコーヴァーは解雇され、給与と階級を失い、今後いかなる役職でも会社に勤務する資格がないと宣告された。彼らの所持品と未払いの給与は没収された。一等航海士のウィレム・フェルベークは解雇され、給与と階級を失い、三等航海士のディルク・ペストは評議会から譴責を受けたが階級は保持した。

地位を失った後、ファン・ソーストはオランダ東インド会社の船に一般乗客として乗船することを望まなかった。友人のヤコブ・ファン・デル・ヘイデの助けを借りて、彼は密かにイギリス船ベリントン号に乗り込み、1723年末にヨーロッパに向けて出航した。

オランダの17世紀評議会は、長引く裁判手続きに不満を抱いており、特にファン・ソーストに対する寛大な判決には憤慨していた。彼らはファン・ソーストが故意に船を座礁させたのではないかと疑っていたのだ。自由の身となって祖国に帰国したファン・ソーストに対し、評議会は彼がオランダの人々のために東方から持ち帰るはずだった品物を強奪した罪で彼を起訴することを決定した。ファン・ソーストは、その品物が今回の遭難事故で失われたと主張していた。

1726年、17世紀評議会の命令により、財務官アドリアーン・ファン・ケルヴェルが行った調査では、ファン・ソーストがファン・デル・ヘイデに財宝を封じ込めた包みを送ったこと、そして鍵のかかった箱や東洋の物資の巻物がフェルヘレーゲンで荷揚げされたことが証拠として発見された。しかし、ファン・デル・ヘイデとその家族はこれを見たことを否定した。物的証拠は見つからず、その後フェルヘレーゲンから何かが運ばれた形跡もなかった。

ヴァン・ケルヴェルの報告に対し、17世紀評議会は、この件についてさらに検討すると回答した。略奪行為で誰かが起訴されたことを示す文書は見つからなかった。