シーアシュタイン橋

シーアシュタイン橋
座標	北緯50°2′12″ 東経8°12′44″ / 北緯50.03667° 東経8.21222° / 50.03667; 8.21222
運ぶ	ドイツ高速道路643
十字架	ライン川
ロケール	マインツ・モンバッハ、ラインラント・プファルツ州およびヴィースバーデン・シールシュタイン、ヘッセン州、ドイツ
正式名称	シーアシュタイナー橋
管理人	Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (ヘッセン州道路交通局)
特徴
材料	プレストレストコンクリート、複合材、鋼材
全長	1,282メートル（4,206フィート）
幅	26メートル（85フィート）
最長スパン	205メートル（673フィート）
スパン数	6
歴史
デザイナー	レオンハルトとアンドレ
建設開始	1959
工事終了	1962
閉鎖	2015
統計
毎日の交通量	80,000
位置

シールシュタイン橋（ドイツ語：Schiersteiner Brücke）は、ドイツにある全長1,282メートル（4,206フィート）の4車線の高速道路橋である。この橋は、ラインラント＝プファルツ州のマインツ＝モンバッハとヘッセン州のヴィースバーデン＝シールシュタイン（ライン川距離504.45）の間、ライン川に連邦アウトバーン643号線を架けている。ライン川の2つの支流とレットベルクザウエ島にまたがるこの橋は、プレストレストコンクリート製の100メートル（330フィート）を含む6つの独立した構造物でできている。この橋は1959年から1962年にかけて建設された。

シールシュタイン橋は、テオドール ホイス橋の下流約 5.8 km (3.6 マイル) に位置しています。テオドール ホイス橋とA 60橋とともに、マインツのライン川にかかる 3 つの道路橋のうちの 1 つです。コブレンツのズュート橋の手前、下流 80 km (50 マイル) にわたって中流ライン川にかかる最後の橋です。

2015年2月中旬から4月中旬にかけて、橋は構造上の甚大な損傷のためすべての交通が遮断された。

1950年代末から1960年代初めにかけて、ヘッセン州とラインラント＝プファルツ州は、ライン＝マイン地域の発展を促進するため、大規模な道路建設計画を開始した。計画担当者は、右岸の旧ライン＝マイン高速道路（ライン＝マイン・シュネルヴェーク、現在の連邦アウトバーン66号線）と左岸の連邦道路9号線（現在のラントシュトラーセ419号線）をマインツ北部のライン川を渡って接続する必要性を認識していた。また、フランクフルトとダルムシュタットからの交通をより適切に処理するために、マインツ＝ヴィースバーデン地域に環状交通路を作るためにも橋が必要だった。この環状交通路は、A643、A66、A671、A60で構成され、マインツ南部の2つ目のライン橋も含まれていた。

シーアシュタイン橋の選定ルートは、シーアシュタイン氾濫原、ライン川シーアシュタイン支流、レットベルクザウエ島、ライン川モムバッハ支流、モムバッハ氾濫原の 5 つの特定地域を横断する必要がありました。設計者は、建設が必要なさまざまなスパンの多様性にもかかわらず、統一された美的デザインの 1 つの橋を建設したいと考えていました。

無料の招待に応じて、3 つの設計が当局に提出されました。設計には、軽量鋼製デッキを備えた鋼構造、コンクリートと鋼の複合構造、プレストレスト コンクリート設計が含まれていました。提出された設計を詳細に調査した結果、最適なソリューションは 3 つのバリエーションの組み合わせであることが判明しました。

上部構造のサブユニットの製造と、それらのより大きなユニットへの組み立ては、主に工場で行われました。その後、大型の現場クレーンを使用してそれらを配置し、組み立ては無事に完了しました。鉄骨構造全体は、レンタルボートでデュッセルドルフから水路で現場に運ばれ、設置されました。 ^[1]

シーアシュタイン橋は、ライン川のヘッセン側にあるヴィースバーデン-アッペラレーインターチェンジのすぐ後に始まります。川の両岸の標高差に対処するため、ラインラント＝プファルツ州側の橋台は、マインツ-モムバッハインターチェンジから約 1 km 先のゴンゼンハイム(マインツ砂丘自然保護区の近く) の最も高いテラスの高さに配置されました。これには、モムバッハの氾濫原にまたがる 31 本の橋脚を備えた高架橋構造 (ホッホシュトラーセ レンネベルク) が必要でした。

これはまた、モンバッハ インターチェンジが橋の上にある数少ないインターチェンジの 1 つであることを意味します。この橋はもともと、インターチェンジを通る高速道路を収容するために設計されたため、非常に短い加速車線と減速車線がそこに建設されました。ジャンクションを照らすためにいくつかの街灯が設置されましたが、コスト上の理由から、これらは現在も点灯していません。また、モンバッハ インターチェンジの 2 つの交通管制システムは、1980 年代後半から運用されていません。

この橋は 1950 年代に建設され、設計上の通行能力は 1 日あたり 23,000 台でした。計画当時、実際に通行すると予想されていたのは 1 日あたり約 7,100 台でした。現在では、設計上の通行能力が 3 倍も頻繁に超過し、鉄筋コンクリート構造に大きな損傷が生じています。

さらに、モンバッハ・ゴンゼンハイムインターチェンジ間の橋には路肩がありません。1日あたり約8万台の車両が橋を通過するため、交通事故や車両故障が発生すると、すぐに交通渋滞が発生します。

シーアシュタイン橋の全幅（欄干から欄干まで）は 25.50 m（83.7 フィート）、道路幅は 20 m（66 フィート）です。横断面には 2 車線、緊急車線、両側に自転車・歩道兼用レーンがあります。2 つの螺旋階段により、歩行者と自転車は、ライン川の夏のダムの真上にある橋の左右両側にアクセスできます。また、橋の上流（東側）には、川の中央にある レットベルクザウエへの階段もあります。

橋のデッキにある印象的なランドマークは、橋がライン川の左岸の中央、つまりラインラント＝プファルツ州とヘッセン州の境界を横切る場所を示しています。両州の紋章が描かれたこの記念碑は、1961 年にライムント・エーザーによって制作されました。ヴィースバーデンのウィリアム・ディッカーホフ研究所から寄贈されました。

シアーシュタイン橋は 6 つの個別の橋で構成されています。

• 南端から、最初の構造物がマインツ・モンバッハ氾濫原に架かっています。これは、長さ 46.4 m と 52.2 m の 2 つのスパンを持つ複合鋼橋で、全長は 98.6 m です。縦方向のプレート ガーダーと横方向のトラス、およびプレストレスト コンクリートの橋床で構成されています。
• 次の構造物は、ライン川の左支流に架かる小さな河川橋です。70 m、170 m、70 m の 3 つのスパンを持つアーチ型の鋼橋で、全長は 310 m です。ハンチ付きの縦方向プレート ガーダーと横方向トラスで支えられた直交異方性鋼橋床版を備えています。
• 構造 3 はレットベルクザウエ島橋で、70 メートルのスパンが 3 つあり、全長は 210 メートルです。この橋は、一定の高さの縦方向プレート ガーダーと、プレストレスト コンクリートの橋床版を備えた横方向トラスで構成されています。

  

• 4 番目の構造は、ライン川の左支流に架かる大河川橋です。この橋は、ハンチ付きの縦断プレート ガーダーと横方向トラスで支えられた直交異方性鋼橋床板を備えた鋼橋です。断面は小河川橋と同じです。全長は 375 m で、85 m、205 m、85 m の 3 つのスパンがあります。205 m のスパンは、シーアシュタイン橋全体で最大です。
• 構造物5は、シアーシュタイン氾濫原に架かる橋です。構造物1、3と同様の構成で、高さが一定な合成橋です。約70m、60m、55mの3スパンで、全長は185mです。
• 構造物 5 と 6 を隔てる幅 4.39 メートルの柱の後に、3 径間 (各径間 32.88 メートル)、全長 98.64 メートルのプレストレスト コンクリート箱桁橋が続きます。デッキも横方向にプレロードされます。

6 つの構造物はすべて、両方の車道に共通のデッキを備えています。構造物 1 と 2、および構造物 3 から 5 は、縦方向に結合されています。

橋台と陸上支柱は円形断面の単一の柱として建設され、基礎の上に建てられました。河川橋脚は丸みを帯びた長方形の断面を持ち、ケーソンの上に建てられました。^[1]

シールシュタイナー橋の大部分はヘッセン州にあり、一部はラインラント＝プファルツ州にあるため、両州間の取り決めにより、ヘッセン州当局のみが橋の維持管理の責任を負うことになりました。同様に、ヴァイゼナウアー橋 (A 60) もラインラント＝プファルツ州当局が単独で責任を負います。これは、橋の名前からもわかります。シールシュタイナーはヴィースバーデンの自治区で、ヴァイゼナウはマインツの一部です。

長年にわたり、橋は増え続ける交通負荷に対処しなければなりませんでしたが、再塗装を除いて、保全対策は実施されていませんでした。1995 年の検査で、主に腐食により橋に広範囲の損傷があったことが判明しました。損傷は主に、水が浸入する可能性のある構造物と伸縮継手の間の移行部分に集中していました。表面のひび割れやデッキ シーリングの損傷部分により、コンクリートに局所的に高い塩化物応力が生じました。橋の存続可能性と安定性は部分的にしか影響を受けませんでしたが、橋の継続的な使用と耐久性を確保するには、緊急の修理が必要でした。

これらは 1997 年から 2000 年にかけて 2,100 万ユーロの費用をかけて実施されました。修復作業は 3 段階で行われました。第 1 段階では、デッキ シーリング、舗装、歩行者/自転車道全体が完全に新しくなりました。塩化物による損傷を受けた路面部分は除去されました。表面の上部 4 ～ 6 cm が交換され、新しい防水システムが設置されました。その後、アスファルト表面が敷かれました。

第 2 段階では、構造 1 から 5 までのベアリングが修理されました。ひどく汚染されたローラー ベアリングは完全に交換されました。ニードル ベアリング (コンパクト ローラー ベアリング) は開かれて洗浄され、研磨接触面は再研磨されました。その後、ベアリングにグリースを塗布して再び閉じられました。

第3段階では、鉄橋エリアの歩道が交換されました。また、既存のロープなし1.00mの高さのアルミ手すりは、現在の安全基準を満たすために、ロープ付き1.20mの高さの鉄製手すりに交換されました。伸縮継手の古いゴムシールも交換されました。^[1]

2006 年の報告書では、橋はもはや修理不可能であり、2015 年までしか使用できないと結論付けられました。また、四半期ごとに橋を検査することも推奨されています (通常、ドイツの橋は 3 年ごとに簡単な検査が行われ、6 年ごとに大規模な検査が行われます)。シアーシュタイナー橋の交換が計画されています。

構造の劣悪な状態のため、橋の振動を減らすために、2006年後半に制限速度が100 km/hから80 km/hに引き下げられました。2007年春には、モムバッハとエッペルアレーのインターチェンジ間で再び60 km/hに引き下げられました。それ以来、同じ制限速度が橋全体に適用されています。2008年9月19日以来、制限速度は南行き側に固定速度カメラで、反対側には頻繁に移動式レーダーステーションで監視されています。^{[2] [3]}

2015年2月10日、橋の支柱が傾き、橋の一部が適切な支えがなくなり垂れ下がっていることが判明したため、橋は追って通知があるまですべての交通が閉鎖された。^[4]

2015年5月25日、橋は3.5トンまでの車両が通行できるようになった。 ^[5]制限速度はさらに時速40キロに引き下げられた。2015年11月7日以降は40トンまでの大型トラックも再び橋を通行できるようになった。^[6]

• ドイツの橋の一覧

ウィキメディア・コモンズには、シアーシュタイン橋に関連するメディアがあります。

• Schierstein Bridge 公式ウェブサイト、Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (ヘッセン州道路交通局)
• 構造データベースエントリ