シャイベツークフォーゲル

ツークフォーゲル
	ツークフォーゲル IIIA
役割	グライダー
国籍	西ドイツ
メーカー	スキー板の組み立て
デザイナー	ルドルフ・カイザー; エゴン・シャイベ
初飛行	1954
状態	生産完了
建造数	100
バリエーション	シャイベ SF-27 ツークフォーゲル V

シャイベ・ツークフォーゲル（英語: Scheibe Zugvogel、英語: Migratory bird）は、西ドイツの高翼単座型FAIオープンクラスグライダーで、シャイベ・フルークツォイクバウ社によって製造された。最初のバージョンはルドルフ・カイザーによって設計され、その後のバージョンはエゴン・シャイベによって設計された。^[1]^[2]^[3]

設計と開発

ツークフォーゲルは、シンプルで安価でありながら高性能で、組み立てが簡単なオープンクラスの競技用グライダーを目標に設計されました。100機が完成して生産が終了するまで、いくつかの派生型が開発されました。^[1]^[2]

この航空機は混合構造で、溶接された鋼管の胴体はドープされた航空機用布で覆われ、尾翼は木製フレームで布で覆われ、主翼は木製である。翼幅17.0メートル（55.8フィート）の主翼は、翼根にNACA 63-616翼型を使用し、翼端ではNACA 63-614セクションに変更されている。主翼は、滑空経路の制御にダイブブレーキを使用する。機首はグラスファイバーで覆われている。着陸装置は固定式のモノホイールである。^[1]^[2]^[4]

ツークフォーゲルIIIBは1964年5月6日に米国で型式証明を受けた。米国で運用されているツークフォーゲルIIIAは実験用 - レース/展示用カテゴリーに分類される。^[5]^[6]

運用履歴

アメリカのグライダーパイロット、ヘレン・ディックは、1964年から1967年にかけてツークフォーゲルIIIBで数々のアメリカ国内女性単独記録を樹立した。その中には、飛行距離492.2km（305.8マイル）、ゴールまでの距離364.6km（226.6マイル）、往復距離400.0km（248.5マイル）などが含まれている。^[1]^[2]

2011年7月時点で、アメリカ連邦航空局に登録されたツークフォーゲルIIIAが3機、IIIBが2機、イギリス民間航空局に登録されたツークフォーゲルIIIAが2機、IIIBが4機あった。^[6]^[7]

バリエーション

ツークフォーゲル I: 初期バージョン
ツークフォーゲル II: 改良版
ツークフォーゲル III: 改良版
ツークフォーゲル IIIA: 翼幅17.0メートル（55.8フィート）、滑空比37.8:1 。^[1]^[2]
ツークフォーゲル IIIB: IIIAに似ているが、胴体が浅い。^[1]^[2]
ツークフォーゲル IV
ツークフォーゲル IVA
シャイベ SF-27 ツークフォーゲル V: FAI標準クラスの開発
ロラビア LCA-10 トパーズ: ^[要出典]
ロラビア LCA-11 トパーズ: ^[要出典]

展示されている航空機

ドイツ海兵隊博物館

仕様（ツークフォーゲルIIIA）

セイルプレーンディレクトリ、ソアリング、タイプ証明書G4eu からのデータ^[1]^[2]^[5]^[8]

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 7.1 m (23 フィート 4 インチ)
翼幅: 17.0 m (55 フィート 9 インチ)
翼面積: 14.48 m ² (155.9 平方フィート)
アスペクト比: 20:1
翼型:根元: NACA 63 ₂ 616、中間: NACA 63 ₂ 615、先端: NACA 63 ₂ 614
自重: 243 kg (536 ポンド)
最大離陸重量: 365 kg (805 ポンド)

パフォーマンス

失速速度: 58 km/h (36 mph、31 kn)
速度は絶対に超えないでください: 200 km/h (120 mph、110 kn)
最大風速: 140 km/h (87 mph; 76 kn)
航空牽引速度: 140 km/h (87 mph; 76 kn)
ウインチ発射最高速度: 100 km/h (62 mph; 54 kn)
終端速度:フルエアブレーキ時 210 km/h (130 mph; 110 kn)
g制限: +4 -2
最大滑空比: 80 km/h (50 mph; 43 kn) で 35
沈下速度: 67 km/h (42 mph; 36 kn) で 0.58 m/s (114 ft/min)
翼面荷重: 25.2 kg/m ² (5.2 lb/sq ft)

参照

関連リスト

グライダー一覧

参考文献

^ abcdefg Activate Media (2006). 「Zugvogel 3 Scheibe」。2011年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月21日閲覧。
^ abcdefg サイード、ボブ（1983年11月）。「1983年セイルプレーンディレクトリ」。ソアリングマガジン：98。ISSN 0037-7503 。
^ シモンズ、マーティン、セイルプレーン 1945-1965、（編：Eqip）p.162
^ Lednicer, David (2010). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。 2011年7月1日閲覧。
^ ab 連邦航空局(1965年9月)。「型式証明データシート No. G4EU」(PDF) 。 2011年7月21日閲覧。
^ ab 連邦航空局(2011 年 7 月)。「メーカー/モデル照会結果」。2011 年7 月 21 日閲覧。
^ 英国民間航空局(2011 年 7 月)。「GINFO 検索結果の概要」。2011 年7 月 21 日閲覧。
^ シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 61–67ページ。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの Scheibe Zugvogel に関連するメディア

[SD-1] Activate Media (2006). 「Zugvogel 3 Scheibe」。2011年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月21日閲覧。

[SoaringNov83-2] サイード、ボブ（1983年11月）。「1983年セイルプレーンディレクトリ」。ソアリングマガジン：98。ISSN 0037-7503 。

[Simons-3] シモンズ、マーティン、セイルプレーン 1945-1965、（編：Eqip）p.162

[Incomplete-4] Lednicer, David (2010). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。 2011年7月1日閲覧。

[G4eu-5] 連邦航空局(1965年9月)。「型式証明データシート No. G4EU」(PDF) 。 2011年7月21日閲覧。

[FAAReg-6] 連邦航空局(2011 年 7 月)。「メーカー/モデル照会結果」。2011 年7 月 21 日閲覧。

[GINFO-7] 英国民間航空局(2011 年 7 月)。「GINFO 検索結果の概要」。2011 年7 月 21 日閲覧。

[Shenstone-8] シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 61–67ページ。