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| サヴォニア鉄道 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 開ける |
| 所有者 | フィンランド政府 |
| ロケール | カイメンラークソ 南サボ 北サボ |
| テルミニ | |
| サービス | |
| オペレーター | VRグループ |
| 歴史 | |
| オープン | 1889年10月1日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 357.8 km (222.3 マイル) |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,524 mm ( 5 フィート) |
| 電化 | 25kV @ 50Hz |
サヴォニア鉄道（フィンランド語：Savon rata、スウェーデン語：Savolaxbanan）は、フィンランドにある5フィート軌間（1,524 mm）の鉄道である。コウヴォラを起点に、ピエクサマキ、クオピオ、イーサルミの各都市を経由して、フィンランド南部と東部の南サヴォおよび北サヴォを結んでいる。[1] [2]
歴史
サヴォニアを通る鉄道を建設する計画は 1870 年代に始まりました。ラインの配置には議論の余地があり、いくつかの異なるバージョンが提案されました。当初は東西線の建設が提案されたが、すぐに南北線形が決定した。路線の方向に関するさまざまな計画には、ターヴェッティ-ミッケリ-カンガスニエミ-ユヴァスキュラ、ターヴェッティ - ミッケリ -ヴァルカウス-クオピオ、カイピアイネン - ミッケリ -スオネンヨキ- クオピオなどが含まれていた。 1885 年 4 月 17 日、フィンランド国会はコウヴォラ、ミッケリ、ピエクサマキ、スオネンヨキを経由してクオピオまでの路線を建設することを決定した。 [3]
線路の建設は1886年に始まり、労働者の数はピーク時に1万人に達した。最初に完成したのは1888年のミッケリ駅とクオピオ駅の間だったが、上院は運行開始の許可を出さなかった。[4]鉄道全体は1889年10月1日に開通した。翌年、コウヴォラ・コトカ鉄道が完成し、線路は事実上南海岸に向かって延長された。[1]
1900年、議会はサヴォニアン線をクオピオからイーサルミを経由してカヤーニまで延長することを決定した。最大の建設プロジェクトの一つは、カラヴェシ川（カランシラット川）に架かる橋と堤防の接続であった。イーサルミへの交通は1902年7月1日に開始され、カヤーニへの交通は1904年10月16日に開始された。[5]
1960年、サヴォニアン線の15年にわたるオーバーホールが開始され、いくつかの主要なカーブが直線化され、直線化が進み、速度が向上しました。鉄道は、いくつかの場所で実質的にゼロから再建されました。最も重要な作業は、コウヴォラとミッケリの間、およびスオネンヨキとクオピオの間で行われました。最初の大きな変更は、コウヴォラの最初のカーブの直線化であり、ヴオヒヤルヴィ、ヒロセンサルミ、スオネンヨキ駅、クオピオのクルキマキとピトカラハティなどで主要なカーブの修正が行われました。修正の多くは、トンネルの建設と岩盤の掘削を伴いました。[6]
サービス
VRグループはサヴォン鉄道でインターシティとペンドリーノタイプの車両による長距離サービスを運営している。 [7]
参考文献
- ペンティカイネン、ペトリ (2014)。サボン・ラウタティエ: Kouvola-Kuopio 1889–2014 (フィンランド語)。ペトリン・ヴィエスティンタ。ISBN 978-952-93-4218-1。
注記
- ^ ab イルタネン、ユッシ (2010).ラダン・ヴァレッラ：Suomen rautatieliikennepaikat（フィンランド語）。カルタクスクス。ISBN 978-951-593-214-3。
- ^ 鉄道ネットワーク声明2022 （PDF）。フィンランド交通インフラ庁。2021年6月30日。ISBN 978-952-317-812-0. 2022年10月31日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2021年8月21日閲覧。
- ^ ペンティカイネン2014、p.8-9。
- ^ ペンティカイネン2014、9-12ページ。
- ^ ペンティカイネン2014、40頁。
- ^ ペンティカイネン 2014、p. 113-126。
- ^ 2021年8月16日〜12月11日のVR長距離交通時刻表
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのコウヴォラ・イーサルミ鉄道に関連するメディア