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 SSインディアナ、おそらく 1890 年代初頭
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | SSインディアナ |
| 同名の人物 | インディアナ州、米国 |
| 所有者 | アメリカンライン |
| オペレーター | アメリカ蒸気船会社 |
| 登録港 | アメリカ合衆国 |
| ビルダー | ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア |
| 料金 | 52万ドル |
| ヤード番号 | 182 |
| 発売 | 1873年3月25日 |
| 処女航海 | 1873年10月27日 |
| 改装 | 1891 |
| 運命 | 1909年4月4日、メキシコのトスコ岬沖で難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ペンシルバニア級旅客貨物船 |
| トン数 | 3,104 総計 |
| 長さ | 343フィート |
| ビーム | 43フィート |
| ホールドの深さ | 32フィート2インチ |
| 推進 | 複合（後に三重拡張）蒸気機関、単軸スクリュー、補助帆 |
| スピード | 11.5ノット |
| 容量 | 1等客46名、2等客132名、3等客789名 |
SSインディアナは、1873年にフィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で建造された鉄製の客 貨蒸気船である。ペンシルバニア級4隻のうちの3番目であるインディアナとその3隻の姉妹船であるペンシルバニア、オハイオ、イリノイは、建造当時アメリカで建造された最大の鉄船であり、複合蒸気機関を搭載した最初の船の一つであった。また、アメリカ南北戦争以来、大西洋横断貿易におけるイギリスの優位性に挑戦した最初の船でもあった。
インディアナはすぐに新型艦に追い抜かれたものの、36年間にわたり活躍し、そのハイライトは1877年から1878年にかけて行われたユリシーズ・グラント大統領の世界一周の最初の行程を輸送したことだった。24年間の大西洋横断航海の後、インディアナは太平洋航路に売却され、その後米西戦争中に兵員輸送船として徴用された。 1909年、メキシコの サンタマルガリータ島沖で難破した。
発達
ペンシルバニア級定期船4隻は、ペンシルバニア鉄道会社の子会社であるアメリカ蒸気船会社（ASC）の依頼でウィリアム・クランプ＆サンズ社によって、1隻あたり52万ドルの費用で建造された。[1]鉄道会社は、ヨーロッパからの移民をフィラデルフィアに直接運ぶためにこれらの船を利用し、会社に安定した顧客の流れを確保することを意図していた。この目的を認識し、4隻の船（ペンシルバニア、インディアナ、イリノイ、オハイオ）は、鉄道がサービスを提供している4つの州にちなんで命名された。[2] [3]船の設計は、クランプ＆サンズ造船所のチャールズ・H・クランプと、ASCの取締役バーナバス・H・バートルに委託された。[4]
工事
計画されていた1隻あたり3,000総トンの船は、それまでに米国で建造されたどの鉄船よりも1,000トンも大きいため、クランプ＆サンズは完成させるために設備を大幅にアップグレードせざるを得なかった。同社は船の建造用にまったく新しい造船所を設立し、自社の鍛冶屋、エンジン、ボイラー、大工の工場で作業し、700フィートの艤装用埠頭も用意した。不動産の費用だけで265,000ドルを超え、クランプ＆サンズは財務リスクを抑えるためにウィリアム・クランプ＆サンズ・エンジン＆シップビルディング・カンパニーとして法人化せざるを得なかった。[5]幸運なことに、クランプ＆サンズは最近になって最初の複合船舶蒸気エンジンを建造したばかりで、その結果、造船所は最新のエンジン技術で船を設置することができた。[6]
当初の契約ではペンシルバニアは1872年12月1日までに完成することになっていたが、スケジュールは楽観的だった。[7] 1870年代初頭の短命な造船ブームにより、クランプ造船所は鉄板やその他の資材の入手が困難になり、熟練労働者の不足にも悩まされた。[8]その結果、船はほぼ10か月後まで引き渡しの準備が整わなかった。
サービス履歴
1870年代
インディアナは1873年3月25日に進水し、10月27日に処女航海を行った。姉妹船と同様に、インディアナの最初の航路はフィラデルフィア-クイーンズタウン-リバプールであり、わずかな航海を除いて、24年間の大西洋横断航海の間ずっとこの航路を維持した。[9] [10]
インディアナの姉妹船ペンシルバニアの木製のブリッジが1874年2月のハリケーンで船から引きちぎられた後、その後ペンシルバニア級の4隻すべてに新しい鉄のブリッジが設置されました。その年の後半、6月18日、インディアナはアメリカ蒸気船会社の取締役会の祝賀イベントの開催地に選ばれました。船内を見学し、夕食と乾杯の後、取締役たちは見たものに大満足して帰りました。[11]翌年、すべてのペンシルバニア級船のファーストクラスの乗員数を75人から100人に増やすことが決定されました。
1876年2月29日、インディアナはデラウェア川のバルクヘッドバー[12]で座礁したが、翌朝損傷なく解放された[13] 。
グラントの世界ツアーへの参加
インディアナの生涯のハイライトは、この船がアメリカ大統領ユリシーズ・S・グラントの世界一周の最初の行程を運ぶ船として選ばれた時だった。この巡航は大成功を収める運命にあり、南北戦争の英雄グラントは寄港地ごとに大いなる熱狂と儀式で迎えられた。[14]
ツアーの出発日は1877年5月17日に設定され、グラントは午前中をペンシルベニア州知事ジョン・F・ハートランフトが主催したシャンパン・ブレックファーストで過ごした。グラントとその一行が、出発を見るために集まった群衆から離れた下流でインディアナと合流する手配がされていた。蒸気船トワイライトに乗り込んだグラントと一行は、装飾されたヨットやタグボートの大艦隊と船の汽笛や汽笛の合唱に伴われ、デラウェア州ニューキャッスル近くの川中流でインディアナと合流するために出航した。 [14]
リバプールへの航海は異常な荒天に見舞われ、多くの乗客が船酔いに悩まされたが、グラントは後に自分も妻も船酔いに悩まされなかったと報告している。5月28日にリバプールに到着したグラントは、港が派手に飾られた歓迎船でいっぱいで、通りには歓声を上げる群衆が溢れていることに驚き、歓迎は「出発時のフィラデルフィアと同じくらい心のこもった熱狂的なものだった」と述べている。その後、彼はロンドンへ向かう前に、この街での滞在を1日延長することにした。[14]
グラントとその妻は、1879年9月20日に太平洋郵便蒸気船「シティ・オブ・トキオ」に乗ってアメリカに凱旋帰国した。[14]
1880年代～1897年
1882年、安全上の理由から、ペンシルバニア級の4隻すべての船首にある木製の操舵室が鉄製のものに交換されました。
1883年から1884年にかけての検査で、ペンシルバニア級の4隻すべてに船体の早急なメンテナンスが必要であり、強化が必要であることが判明した。修理は1隻あたり25,000ドルの費用で行われたが、この追加費用がおそらくペンシルバニア鉄道がアメリカン蒸気船会社を解散させる決定を下す一因となった。同社は1873年の恐慌の影響で常に利益を上げるのに苦労していた。ASCの解散に伴い、インディアナとその姉妹船3隻はペンシルバニア鉄道の別の船会社であるレッドスターラインの管理下に移されたが、インディアナはおなじみのリバプール-フィラデルフィア航路での運航を継続した。
1889年3月、インディアナはレッド・スター・ラインにチャーターされ、アントワープからニューヨークまで1回の航海を行った。[9] [10]これは、リバプール・フィラデルフィア航路以外で行われた同船による数少ない大西洋横断航海のうちの1つであった。
インディアナは1891年に大規模な改装が行われ、元々の複合蒸気機関を三段膨張式蒸気機関に交換した。グラスゴーのジェームズ・ハウエルが製作・設置した新しい機関車[10]は小型で、貨物スペースが広くなり、運転コストも低減した。同時に、中等および三等乗客のみを収容できるように改装された[9] 。
1892年、インディアナは飢餓救済のための穀物を積んで帝政ロシアへ航海した。[15]この救援航海は、経済不況の間フィラデルフィアのウォーターフロントを賑わせていたウィリアム・クランプ・アンド・サンズの造船所にロシア海軍が与えた軍艦契約を通じてロシアとフィラデルフィアの間に築かれた好意的な関係の結果であった。[16]
インディアナはその後も1897年までリバプール・フィラデルフィア間の航路を運航し続けた。最後の大西洋横断航海は1897年12月1日に開始された。[9]
米西戦争
1896年にアラスカで金が発見された後、ゴールドラッシュが起こり、金採掘者をアラスカに輸送するためのアメリカ船の需要が高まりました。インマンラインの経営責任者であるクレメント・アクトン・グリスコムは、この需要を利用して、当時は時代遅れだったペンシルベニア級の船を高値で売却しました。 [17]
1898年3月28日、インディアナはフィラデルフィアから太平洋岸のシアトルに向けて出航した。[9]そこで同船はエンパイアライン社に売却され[15] 、シアトル・ノーム航路での運航に使用された。 [17]しかし、1898年4月に米西戦争が勃発し、インディアナは米海軍に兵員輸送船として徴用された。戦争後半には病院船として活躍し、フィリピンのマニラからホノルル経由でサンフランシスコまで負傷兵を搬送した。航海中に負傷者9名が死亡した。[15]
晩年
戦後、インディアナはパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに買収され、ニューヨークから南米、北西部まで使用された。1909年4月4日、インディアナはメキシコのサンタマルガリータ島のケープ・トスコ沖で座礁した。[9]この事故で船底が裂け、3つの船倉とエンジン室が約16フィートの深さまで浸水した。幸い、乗客、貨物、乗組員は無事に脱出した。その後、船の残骸は5,000ドルのサルベージ価格で売却され、36年間に及ぶ長く変化に富んだキャリアに終止符が打たれた。[15]
脚注
- ^ Heinrich、57ページ、Flayhart、20ページ。Heinrichは、落札価格は520,000ドルではなく525,000ドルだったと述べています。
- ^ ハインリッヒ、62ページ。
- ^ フレイハート、23ページ。
- ^ フレイハート、23～24ページ。
- ^ ハインリッヒ、59～61ページ。
- ^ ハインリッヒ、53ページ。
- ^ フレイハート、24ページ。
- ^ フレイハート、33ページ。
- ^ abcdef NRP Bonsor著 『North Atlantic Seaway』第3巻、929ページより、「The Ships List」ウェブサイトで引用。Indiana 1873を参照。2012年2月17日アーカイブ、Wayback Machineで。
- ^ abc SS Indiana、American Line、Norway Heritage ウェブサイト。
- ^ フレイハート、53ページ。
- ^ デラウェア川の船舶航路 – フィラデルフィア工兵局。
- ^ Flayhart、60 ページ。ニュージャージー州には、バルクヘッド バーという名前が付けられた場所が少なくとももう 1 つあります。この参考文献では、どのバルクヘッド バーを指すのかは明記されていませんが、デラウェア川にあるバルクヘッド バーであることはほぼ間違いありません。
- ^ abcd Flayhart、70～71ページ。
- ^ abcd Cruise Travel、第19巻第5号、1998年3月、Lakeside Publishing Co.、29ページ、ISSN 0199-5111、抜粋。
- ^ フレイハート、45ページ。
- ^ ab フレイハート、54ページ。