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| H-60 | |
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| 2007年、 海上自衛隊の護衛艦「 はるな」から派遣されたSH-60JシーホークヘリコプターがUSS ラッセルに着陸した。 | |
| 役割 | ASW / SAR ヘリコプター |
| 国籍 | 日本 アメリカ |
| メーカー | シコルスキー・エアクラフト 三菱重工業 |
| 初飛行 | 1987年8月31日 |
| 導入 | 1991 |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | 自衛隊 |
| 建造数 | 250以上 |
| 開発元 | シコルスキー SH-60 シーホーク シコルスキー UH-60 ブラックホーク |
三菱H-60シリーズは、シコルスキーUH-60ヘリコプターファミリーをベースにした、自衛隊が使用する双発ターボシャフトエンジンヘリコプターである。[1]
SH -60J/K/Lは海上自衛隊（JMSDF）向けの対潜哨戒機である。[2] UH -60Jは航空自衛隊（JASDF）と海上自衛隊向けの捜索救難機である。UH -60JAは陸上自衛隊（JGSDF）向けの多目的機である。[3]
設計と開発
SH-60J
海上自衛隊は、三菱HSS-2Bシーキング（シコルスキーシーキングのライセンス生産版）の後継機としてS-70Bを選定した。SH -X（後のSH-60J）計画開始時はHSS-2B就役直後であったため、当初はSH-60Bの機体にHSS-2Bのミッションシステムを統合する計画であったが、最終的にはTRDIが新たに開発したシステムが採用された。機体にコンピュータを搭載し、データリンクで母艦の戦闘指揮システムと接続する点はLAMPS Mk.IIIに類似しているが、SH-60Fと同様にディッピングソナーも搭載している。[4]防衛庁はシコルスキー社に2機のXSH-60Jを2,700万ドルで発注。初飛行は1987年8月31日と10月。防衛庁は型式をSH-60Jと命名。日本製のアビオニクスシステムを搭載し、海上自衛隊で試験を行った。[5]
SH-60Jはシコルスキー社からのライセンスに基づき日本で製造されている。1991年8月に納入が開始され、その後就役した。海上自衛隊の構想に基づき、HQS-103 ディッピングソナー、HPS-104アクティブ電子走査アレイ捜索レーダー、HLR-108 ESMシステムなど、SH-60Bとは電子機器の装備が異なる。[4]エンジンはGE/IHI T700-IHI-701Cターボシャフトで、石川島播磨重工業がゼネラルエレクトリック社からライセンスを受けて製造した。電子機器を除いてSH-60BとSH-60Fのハイブリッドである。乗組員はパイロット、副操縦士、センサーオペレーターから構成される。副操縦士は自動飛行管理システムと慣性航法システムの助けを借りて戦術調整官の役割に集中することができる。 [6] [7] 2007年までに100機以上のSH-60Jが生産された。[8]
SH-60K
SH-60KはSH-60Jの改良型である。[9] SH-60Kは海上自衛隊の対潜ヘリコプターとして性能と汎用性を強化した。三菱は1997年に開発を開始した。SH-60Kは以前はSH-60改と呼ばれていた。[10]防衛庁長官は2005年3月に採用を認めた。[11]
三菱は、新しいメインローターブレード、着艦支援システム、新しいアビオニクスシステム、およびその他のシステムを開発した。SH-60Jを改造して2機のSH-60Kプロトタイプが製造された。これらのプロトタイプは2002年6月に完成し、納品された。SH-60Kのキャビンは、SH-60Jと比較して長さが30cm（11.8インチ）、高さが15cm（5.91インチ）拡張された。[11]キャビンの拡大により、新しいアビオニクスシステムが可能になった。[12]これらの変更と機体の変更は、T700-IHI-401C2エンジンへの交換によって補われた。最初の量産型SH-60Kは、2005年8月10日に海上自衛隊に納入された。[11]
2022年12月、日本政府は海上哨戒に配備されているSH-60Kの数を削減し、一部のSH-60Kをシーガーディアン無人航空機に置き換えることを決定した。日本政府は、防衛予算を2021年度のGDPの1.24％から10年以内に2.0％程度に増やす計画であり、これは予算の効率的な使用に向けた取り組みの一環として行われた決定である。[13]
SH-60L
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SH-60Kのさらなるアップグレード版は、2015年からATLA契約に基づいて計画され開発されている。[14]この機体には、マルチスタティックソナーシステムと新しい適応制御ミリ波超高速通信システム（クリックシステム）が搭載され、エンジントランスミッションの性能も向上する。[15] [16]
試作機XSH-60Lの初飛行は2021年5月11日に実施された。[17]
UH-60J
1988年、航空自衛隊はKV-107とシコルスキーS-62ヘリコプターの後継機としてUH-60Lを選択した。 [18] [19]最初の航空機はシコルスキー社によって製造され、社名はS-70A-12で、さらに2機が三菱重工業によって組み立てられた。[3] [20]三菱は残りのUH-60Jをライセンス生産している。[21] [22]海上自衛隊も1989年にS-61Aの後継機として捜索救助および多用途ヘリコプターを選択した。
UH-60Jは、日本の石川島播磨重工業でライセンス生産されたT700エンジンを搭載しています。機体外部燃料タンク、外部救助ウインチ、日本製レーダー、機首のFLIRタレット、観測員用のバブルサイドウィンドウが特徴です。 [19] 航空自衛隊の機体にはT700-IHI-701Aエンジンが搭載され、海上自衛隊の機体には船舶用のT700-IHI-401Cエンジンが搭載されていました。[20]燃料タンクはスタブ翼のパイロンに取り付けることができます。 UH-60Jは1991年に納入が始まり、1992年に就役しました。 [23] 2010年には合計40機のUH-60Jが就役していました。[24]
三菱とシコルスキーは、自衛隊の任務要件を支援するために提携しました。UH-60J+ には、現代の捜索救助任務のためのさまざまなアップグレードが組み込まれています。 [25]日本の2006年の防衛予算までに、UH-60Jは2009年に給油プローブの追加を開始しました。 [26]これらのUH-60Jは米国空軍との訓練を完了し、捜索救助任務での活動を拡大しました。[27]
1991年12月から2024年7月24日まで運用。今後の捜索救助活動は航空自衛隊と海上保安庁が担当する。[28]
UH-60JA
陸上自衛隊は1995年にUH-60Lの多目的派生型であるUH-60JAを発注した。[23]陸上自衛隊は1997年にUH-60JAの受領を開始した。[3] FLIR、カラー気象レーダー、GPS受信機、暗視ゴーグル対応コックピット、ワイヤーカッターなど、改良された航空電子機器を備えている。[20] [23]陸上自衛隊は70機の調達を計画している。 [29]
陸上自衛隊の計画では、旧式となったUH-1Hヘリコプターを更新することになっていた。予算上の制約により、回転翼機群をUH-60JAとUH-1J（改良型UH-1H）のハイローコンビネーションで更新することになり、UH-60JAがハイ、UH-1Jがローとなる。 [30] 2004年までに、予算上の制約により、陸上自衛隊はUH-60JAかUH-1Jのいずれかを艦隊から排除し、汎用任務用に1種類の機体のみを購入することを真剣に検討するようになった。[31]
バリエーション
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- S-70B-2 : 防衛庁の研究用にシコルスキー社から購入したバージョン。
- XSH-60J : SH-60Jのプロトタイプ。2機のXSH-60Jがシコルスキー社から輸出された。
- SH-60J：三菱がライセンス生産した海上自衛隊向けシーホークバージョン。[2]
- UH-60J：三菱重工が航空自衛隊と海上自衛隊向けにライセンス生産した救難ヘリコプター。[18] [19]
- UH-60JA：UH-60Jをベースにした陸上自衛隊向け多目的バージョン。[29]
- USH-60K : 試作機2機のうち1機は評価型に再指定された。[32]
- SH-60K : SH-60Jの改良型。試作は2001年に終了し、2005年8月に納入が開始された。[9]
- SH-60L：SH-60Kの改良型。2015年に開発が開始され、2022年に納入が開始された。[33]
オペレーター
- 航空自衛隊は2022年3月現在、37機のUH-60Jを運用している。[34]
UH-60Jの捜索救助部隊。
- 陸上自衛隊は2022年3月現在、40機のUH-60JAを運用している。[34]
- 第15旅団
- 第15ヘリコプター航空団（那覇駐屯地）：UH-60JA捜索救助飛行隊。
- 第1ヘリコプター旅団
- 第102飛行隊（木更津駐屯地）：UH-60JA補助航空強襲部隊。
- 第12旅団
- 第12ヘリコプター航空団第1飛行隊（北宇都宮駐屯地）
- 西部陸軍航空隊
- 西部ヘリコプター部隊（メタバル基地）
- 霞ヶ浦航空学校
- 教育支援隊
- 第15旅団
- 海上自衛隊は2022年3月現在、12機のSH-60Jと75機のSH-60Kを運用している。[34]
事故
2017年8月26日、海上自衛隊のSH-60Jヘリコプターが日本北部の青森県沖の日本海で墜落した。同ヘリコプターは離着陸訓練を行っており、護衛艦せとぎりから離陸した。同ヘリコプターは青森県むつ市にある海上自衛隊大湊基地に駐留していた。乗員1名が救助されたが、他の3名は行方不明となっている。[35] [36] [37]海上自衛隊は墜落の原因を人為的ミスとしている。[38]その後、残骸は水深約2,600メートルで発見された。[39] [40]残骸は10月に引き揚げられ、操縦士と副操縦士の遺体が発見された。乗員1名が行方不明となっている。[41]
2017年10月17日、航空救難団浜松派遣隊のUH-60J 58-4596が夜間救助訓練中に静岡県沖に墜落した。残骸は発見されたが、乗員4名は発見されなかった。[42] [43]自衛隊の資産による大規模な捜索が続けられ、他の部品も回収された。[44] [45]民間のサルベージ会社が11月2日から作業を開始し、機体の一部を発見した。[46] [47] 11月、飛行データレコーダー（ブラックボックス）を含む機体の部品が浜松基地の南約31キロの場所から回収された。[48] [49] 11月29日、乗員1名の遺体が残骸の中から発見された。[50] [51]
2024年4月20日、夜間の対潜水艦戦訓練中、乗組員4名を乗せたSH-60K2機が鳥島近海に墜落した。最初のヘリコプターとの連絡は現地時間午後10時38分（13:38 UTC）に途絶え、2機目は午後11時4分（14:04 UTC）頃に途絶えた。日本の防衛当局は、ヘリコプターが衝突した可能性が高いと考えている。フライトデータレコーダー、各機のブレード、ヘルメット、その他の残骸を含むいくつかの残骸が救助隊によって発見された。[52]乗組員1名が死亡が確認され、他の7名は行方不明のままである。日本の海上自衛隊は捜索活動を支援するために12隻の船舶と7機の航空機を派遣した。ラーム・エマニュエル駐日米国大使は捜索救助活動への米国の支援を申し出た。[53] [54]同年7月に発表された海上自衛隊の報告書では、事故の原因は艦船の艦長から乗組員への指示不足と、ヘリコプターの乗組員側の見張りや連絡の不備にあったとされている。[55]同報告書ではまた、事故でヘリコプターの乗組員8人全員が死亡したとされている。[55]
仕様（SH-60J）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2004-05のデータ[56]
一般的な特徴
- 乗員:飛行乗員3名 + ミッション乗員最大9名 (SH-60J/K)
- 長さ: 19.8 m (65 フィート 0 インチ) (ローターを含む) [要出典]
- 高さ: 5.2 m (17 フィート 1 インチ) [出典が必要]
- 最大離陸重量: 9,750 kg (21,495 lb) [要出典]
- 動力装置: IHI-ゼネラルエレクトリックT700-IHI-401C ターボシャフトエンジン2基、各1,342kW（1,800馬力）
- メインローター直径: 16.4 m (53 フィート 10 インチ) [引用が必要]
- メインローター面積: 211.26 m 2 (2,274.0 平方フィート) [引用が必要]
- ブレード部： 根元： SC1095/SC1095R8、先端：シコルスキーSC1095 [57]
パフォーマンス
- 最高速度: 265 km/h (165 mph、143 kn) [要出典]
- 航続距離: 584 km (363 mi, 315 nmi) [引用が必要]
- 実用上昇限度: 5,790 m (19,000 フィート) [出典が必要]
武装
- マーク46魚雷2発[要出典]
- 7.62 mm (.30 in) 74式機関銃 1挺[要出典]
- 74式魚雷[要出典]
- 12型魚雷[要出典]
- AGM-114 ヘルファイア[58]
- 爆雷[要出典]
航空電子機器
- 日本のHPS-105捜索レーダー
- 日本のリングレーザーAHRS
- 日本の自動FMS
- 日本語データリンク
- 日本の戦術プロセッサ
- 日本語表示サブシステム
参照
関連開発
- シコルスキー CH-148 サイクロン
- シコルスキー HH-60 ペイブホーク
- シコルスキー MH-60 ジェイホーク
- シコルスキー S-70
- シコルスキー SH-60 シーホーク
- シコルスキー UH-60 ブラックホーク
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
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- 文献
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- ビショップ、クリス。シコルスキー UH-60 ブラックホーク、オスプレイ出版、2008年。ISBN 978-1-84176-852-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、三菱 H-60に関連するメディアがあります。
- SH-60J公式ウェブサイト
- SH-60K公式ウェブサイト
- UH-60J/JA公式サイト
- SH-60J ページと UH-60J ページ。GlobalSecurity.org。
- 右翼。「SH-60J 哨戒ヘリコプター」（日本語）。