ブッシング（絶縁体）

ブッシング、またはゴムブッシングは、振動絶縁体の一種です。2つの部品間のインターフェースとして機能し、ブッシングを介して伝達されるエネルギーを減衰させます。一般的な用途としては、車両のサスペンションシステムがあり、ゴム（または、より一般的には合成ゴムやポリウレタン^{[ 1 ]} ）製のブッシングが、2つの金属部品の面を分離しつつ、ある程度の動きを許容します。この動きにより、例えば大きな段差を乗り越える際にサスペンション部品が自由に動くことができ、同時に車両のシャーシへの騒音や小さな振動の伝達を最小限に抑えます。ゴムブッシングは、フレキシブルマウントまたは防振マウントとも呼ばれます。

これらのブッシングは、多くの場合、金属製のケーシングまたは外筒の内側に柔軟な素材でできた環状円筒形をしています。また、ねじ付きスピゴットに固定する留め具によってブッシングが潰れるのを防ぐための内部クラッシュチューブを備えている場合もあります。ブッシングにはさまざまな設計があります。プレーンベアリングとの重要な違いは、接続された2つの部品間の相対運動が、界面でのせん断や摩擦ではなく、ゴムのひずみによって吸収される点です。スタビライザーバーのDブロックなど、一部のゴム製ブッシングは、一方の部品とゴムとの界面で滑りを許容します。

チャールズ・E・ソレンセンは、ゴム製の防振マウントの採用を奨励したリーダーとしてウォルター・クライスラーの名前を挙げている。彼の回顧録（1956年）によると、1932年3月10日、クライスラーはフォード本社を訪れ、新型プリマスを披露したという。

「彼の車の最も革新的な特徴は、振動を低減するための6気筒エンジンの斬新なサスペンションでした。エンジンは3点で支えられ、ゴム製マウントの上に載っていました。騒音と振動は大幅に軽減されました。アイドリング時にはまだエンジンの動きが大きかったのですが、負荷がかかると落ち着きました。プリマスでは大成功を収めましたが、ヘンリー・フォードは気に入らなかったのです。特に理由はなく、ただ気に入らなかっただけで、それで終わりでした。私はウォルターに、これは正しい方向への一歩であり、あらゆる騒音を滑らかにし、車軸やスプリング、ステアリングギアのマウントに適応し、路面騒音が車体に伝わるのを防ぐだろうと伝えました。今日では、ゴム製マウントはすべての車に使用されています。電気モーターのマウント、冷蔵庫、ラジオ、テレビなど、機械的な騒音が発生するあらゆる場所で、ゴムは騒音を除去するために使用されています。より静かな生活様式は、ウォルター・クライスラーのおかげです。フォード氏はすぐにこの新しいマウントをプリマスに取り付けることができたはずです。」 V-8だが、彼はその価値を見落としていた。後にエドセルと私が彼を説得した。ゴム製マウントは、ドア、ヒンジ、フロントガラス、フェンダー、スプリングハンガー、シャックル、ランプなどにも見られるが、すべてはきしみ音やガタつき音をなくすためである。」^{[ 2 ]}

リー・アイアコッカは、その時代のクライスラーのチーフ・オブ・エンジニアリングであるフレデリック・ゼダーがその取り組みを主導したと評価している。^{[ 3 ]}アイアコッカは、ゼダーが「自動車から振動を取り除く方法を最初に考え出した人物だった。彼の解決策は？エンジンをゴム製のベースに取り付けることだった」と述べている。^{[ 3 ]}

ブッシングは、車両のサスペンションシステムで使用されるベアリングの一種です。通常、コントロールアームやスタビライザーなどの可動部品を車両のフレームに接続し、これらの部品同士やフレームから分離するために使用されます。ブッシングの主な機能は、路面からの振動や衝撃が車両の他の部分に伝わるのを軽減することであり、これにより、全体的な乗り心地が向上し、車内の騒音や不快感が軽減されます。^{[ 4 ]}

• ショックマウント

• Iacocca、Lido A. (1984)、William Novak (編)、Iacocca: An Autobiography、Bantam Books、ISBN 978-0553051025、LCCN 84045174。 

• ソレンセン、チャールズ・E. (1956)、『フォードでの40年間』、ニューヨーク：WWノートン、LCCN 56010854、OCLC 912748  ISBNを含む様々な再出版 9780814332795。
• DeSilva, CW、「振動と衝撃ハンドブック」、CRC、2005年、ISBN 0-8493-1580-8
• ハリス、CM、ピアソル、AG「衝撃と振動ハンドブック」、2001年、マグロウヒル、ISBN 0-07-137081-1