ロイヤルエンフィールド サンダーバード

ロイヤルエンフィールド サンダーバード 500

ロイヤルエンフィールド サンダーバード
メーカー	ロイヤルエンフィールド
親会社	アイヒャーモーターズ
生産	2002–2020 2002–2009 AVLエンジン 2009–2020 UCEエンジン
クラス	クルーザー
エンジン	346 cc (21.1 cu in) および 499 cc (30.5 cu in)、単気筒、4ストローク、OHV、SIエンジン、シングル
ボア/ストローク	70 mm × 90 mm (2.8 インチ × 3.5 インチ) 84 mm × 90 mm (3.3 インチ × 3.5 インチ)
点火タイプ	デジタルデュアルスパーク点火、トランジスタ制御点火（TCI）システム、 電動およびキックスタート
伝染 ; 感染	5速コンスタントメッシュ、マニュアル
ブレーキ	フロント– 280 mm ベンチレーテッド ディスク、2 ピストン キャリパー、 リア– 240 mm ベンチレーテッド ディスク、シングル ピストン キャリパー
ホイールベース	1,370 mm (54 インチ)

ロイヤルエンフィールド サンダーバードは、インドのロイヤルエンフィールドモーターズ社が製造するクルーザースタイルのオートバイです。ロイヤルエンフィールド サンダーバードは、輸出市場では ロイヤルエンフィールド ランブラーとして知られています。

ロイヤルエンフィールド サンダーバードの前身は、2000 年から 2002 年にかけて製造されたロイヤルエンフィールド ライトニング 535cc 鋳鉄製 4 速アルビオン ギアボックス (右側ギア シフター) エンジンでした。ライトニングは 1997 年から 2003 年にかけてインドで発売されました。

サンダーバードは、350 cc AVLリーンバーンアルミニウム エンジンと、左側にギア シフターを備えた 5 速ギアボックスを搭載して、2002 年に初めて導入されました。また、この車は、同社製の定真空 MIKUNI-UCAL キャブレターを標準装備した最初のロイヤル エンフィールドでもあります。最初に製造されたモデルには、キャブレターに 3D で「MIKUNI UCAL」と刻印されていますが、後期モデルには同社の「UCAL」キャブレターが装備されています。

AVL は Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List (ドイツ語で「燃焼エンジン研究所」の意味) の略で、オーストリアに本拠を置く自動車コンサルティング会社であり、独立した研究機関でもあります。

AVL ロイヤルエンフィールド エンジンは、2000 年に 4 速ギアボックス (Albion Motors、エンジン ギアボックス) とともに初めて導入されました。ギア シフターは右側にあり、象徴的なロイヤルエンフィールド マチスモの AVL アルミニウム ヘッド ブロックの古い鋳鉄製ヘッド ブロック エンフィールド エンジンと同様です。右側ギア シフター付きの 4 速 AVL アルミニウム エンジンは 2000 年から 2002 年 (約 2 年未満) まで製造され、左側ギア シフター付きの 5 速 AVL アルミニウム エンジンは 2002 年から 2009 年 (約 7 年未満) まで製造されました。このため、ロイヤルエンフィールド AVL エンジンは希少で、コレクター アイテムとなっています。ロイヤルエンフィールド エレクトラ、マチスモ、サンダーバードは、2002 年から 2009 年まで、すべて同じ 5 速 AVL エンジンを共有していました。AVL エンジンは、鋳鉄エンジンと比較すると、4 速と 5 速の同じプレユニット エンジンを共有していましたが、ヘッド ブロックはそれぞれアルミニウムまたは鋳鉄製でした。AVL エンジンは、鋳鉄エンジンと比較すると、圧縮率が高く、ストロークが短かったです。鋳鉄エンジンと AVL エンジンの両方に、ロイヤルエンフィールド AVL サンダーバードとマチスモに見られるように、手動のデコンプ レバーが付属していました。

第 1 世代の AVL 5 速エンジン搭載の Royal Enfield Thunderbirds は、2002 年から 2005 年にかけて製造されました。これらのバイクは、電気系統の一部として CDI のみで構成されていました。バイクは信頼性が高く、会社のストック状態ではバッテリーを必要とせずに始動するため、始動にバッテリーを必要とする Cast-Iron や UCE Royal Enfield よりも信頼性が高くなります。シャーシは、350/500 の Royal Enfield Lightning、Deluxe、Standard Bullet、Machismo などの古い鋳鉄製 Enfield から採用された、強固で厚く、厚手のものです。

第 2 世代 AVL 5 速エンジン搭載の Royal Enfield Thunderbirds は、2005 年から 2009 年にかけて製造されました。これらの車両は、電気系統の一部として CDI+TCI を搭載していました。TCI のため、バイクを会社の標準状態で始動するにはバッテリーが必要になります。電気系統に TCI を組み込むと、バッテリーからスパーク プラグへの電流がより安定します。

2009年、AVLセミユニットエンジンが新しい346ccユニット構造エンジン（UCE）に置き換えられました。バイクは、UCEのツインスパークプラグのためにサンダーバードツインスパークと改名されました。パフォーマンスを向上させるために、軽量シャーシが組み込まれました。これにより、AVLサンダーバードと比較してUCEサンダーバードの品質強度の点でダウングレードされましたが、軽量化されたことで比較的高速なピックアップにつながるため、UCEサンダーバードのパフォーマンスの点ではアップグレードされました。ファイナルドライブチェーンは右側に移動され、新しいエンジンを除けば、旧モデルからの最も明らかな変更点です。第1世代のUCEサンダーバードは、AVLサンダーバードと同じ14.3リットルの燃料タンクとマッドガード、および19インチのフロントホイールとリアホイールを共有します。後期世代の UCE サンダーバード モデルの燃料タンク、マッドガード、シート、メーター セット、ハンドルバー、パッセンジャー バックレスト、ヘッドライト、シグナル ライト、フット ペグなどは、より大きな 20 リットル タンクに交換されます。後期モデルには、旧型サンダーバードの 19 インチ リア ホイールと比較して 18 インチ リア ホイールも装備されます。後期世代モデルは、BS3、BS4、BS6 排出基準に準拠した UCE エンジンで構成されます。ロイヤル エンフィールド サンダーバードの UCE エンジン搭載モデルであるロイヤル エンフィールド サンダーバード X では、ライダー トライアングルの位置が変更されます。

2012年10月、ロイヤルエンフィールドはフェイスリフトを施したサンダーバードの新しい350ccと500ccのバリエーションを発売した。^{[1] [2]}フロントとリアのディスクブレーキ、20L (4.4英ガロン、5.3米ガロン) のティアドロップ型燃料タンク、分割シート、デジタルスピードメーターコンソールと燃料ゲージ、プロジェクターヘッドランプ、LEDテールライト、および350ccからさまざまな外観上の改良が施されている。サンダーバード500には燃料噴射システムが搭載され、サンダーバード350はキャブレターで動作します。その後、2020年にサンダーバード500ccは製造中止となった。

2018年には、アンチロックブレーキシステムを搭載した350ccと500ccのサンダーバードXというモデルが発売された。^[3]

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