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ロールス・ロイスRB.141メドウェイは、1960年代初頭にロールス・ロイス社が設計、製造、試作機として試験を行った大型低バイパスターボファンエンジンである。市場ニーズの変化によりプロジェクトは中止され、その結果、より小型ながら類似したロールス・ロイス・スペイの開発・生産、そしてアームストロング・ホイットワースAW.681軍用輸送機プロジェクトの中止につながった。
アラン・アーノルド・グリフィス率いるチームによって設計されたRB.141は、当初、後にホーカー・シドレー・トライデントとなるデ・ハビランドDH.121旅客機プロジェクトの新たな推進要件を満たすために設計された。このエンジンは、後にロールス・ロイス社のジェットエンジンの伝統に倣い、メドウェイ川にちなんで命名された。DH.121自体は、1958年2月にブリティッシュ・ヨーロピアン航空から発行された要求仕様に基づいて設計されていたが、この要求がより小型の航空機に変更されたため、当初のメドウェイは不要となった。[ 1 ]
開発にはすでに相当額の会社資金が費やされていたため、プロジェクトは別の将来の航空機プロジェクト、アームストロング・ホイットワース AW.681 VTOL軍用輸送機の設計を改良するために継続された。エンジンの後部セクションは、内部推力偏向器を組み込んで排気ガスを旋回ノズルに通すように変更された。これは、同時代のブリストル・シドレー ペガサスで使用されていたアイデアと似ている。しかし、AW.681 プロジェクトの中止により、メドウェイのさらなる開発作業も終了し、より小型だが非常に密接に関連したスペイターボファンに注目が集まった。スペイは基本的に、より新しい技術開発を取り入れた縮小版のメドウェイである。[ 2 ]
メドウェイのもう一つの候補はサーブ37ビゲンだったが、英国政府からの資金不足がこの発注キャンセルの理由として挙げられた。
1963年12月までに、メドウェイ号は1,700時間以上のベンチランニングを無事完了した。[ 3 ]
データは「世界の航空機エンジン 1964/65」より。 [ 5 ]
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