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ロールバックは、発射式ジェットコースターで列車がタワーや丘の頂上に到達するのに十分な速度で発射されない場合に発生します。列車はタワーを後ろ向きに転がり落ち、発射トラックのブレーキによって停止します。ロールバックが発生する可能性のあるジェットコースターには、必ずこれらのブレーキが備えられています。ジェットコースターメーカーであるインタミンは、「ロールバック」を「ショートショット」と呼んでいます。[ 1 ]
ほとんどのジェットコースターには、メインリフトを上昇中に列車が後退するのを防ぐための逆走防止装置が少なくとも1つ備えられています。これは通常、チェーン駆動式のリフトに搭載されており、キングダ・カのような油圧式発射装置には搭載されていません。
ロールバックは、シーダーポイントのトップ・スリル・ドラッグスターや シックスフラッグス・グレートアドベンチャーのキングダ・カのような世界最大の発射式ジェットコースターで最もよく発生する（ただし、それでもかなりまれである）ほか、ソープパークのステルスのようなやや小型の乗り物や、ノッツベリーファームのエクセラレーターやハーシーパークのストームランナーのような同種の発射式ジェットコースターでも発生する。
ロールバックを引き起こす要因はいくつかあり、それらはすべて列車の速度に関係しています。その中には次のものがあります。[ 2 ]
一般の人々は、ロールバックが通常は完全に安全であり、ジェットコースターはロールバックを想定して設計されていることを認識していないかもしれませんが、多くのジェットコースターファンはロールバックに乗ることを楽しみにしています。ロールバックに乗ると、実質的に1.5回の乗車体験が得られます。なぜなら、ロールバック後に列車が再び発進するからです。一部のジェットコースターでは、乗客が乗車中にロールバックが発生した場合、乗客が降車できるように、まず列車が駅まで戻されます。一方、デュアルトレインディスパッチシステムを備えた他のジェットコースターでは、駅への逆戻りは許可されておらず、列車は降車オプションなしで2回目の発進を行います。
極めてまれなケースでは、1本の列車が線路の最高地点を通過するために、2回以上の発車が必要となる場合がある。
ごくまれに、列車が線路の最高地点に到達するのに十分な速度で発進し、列車が頂上で立ち往生することがあります。その結果、完全な乗車もロールバックも行われません。これはトップ・スリル・ドラッグスターで3回発生しました。3回とも、ライドの整備士がエレベーターで頂上まで行き、列車を少し押して乗車を完了させる必要がありました。[ 3 ] [ 4 ]また、ソープパークのステルス でも2回発生しており、いずれも早朝のテスト中でした。シダーポイントのマーベリックは、テスト中は毎朝ロールバックのテストを行っています。
ソープパークのステルスで発生した後退のビデオでは、列車が頂上の中間地点の半分を少し超えたところまで達しているのが確認できます。列車は、2006年4月に、発射力が不十分だったことと列車の重量配分が不均一だったことが原因で後退しました。[ 5 ]ステルスは、2008年3月にも強風のため後退しました。