ラウスナビゲーション

ラウスナビゲーション
アルヴィンガムの閘門の跡
仕様
ロック	8
状態	遺棄された
歴史
主任エンジニア	ジョン・グランディ・ジュニア
その他のエンジニア	ジェームズ・ホガード
行為日	1763
初回使用日	1767
完了日	1770
終了日	1924
地理
出発地	ラウス
終点	テトニーヘイブン

ラウス運河はラド川の運河化でした。イングランドのリンカンシャー州ラウスからハンバー川の河口にあるテトニーヘイブンまで11マイル（18 km）にわたって走っていました。議会法^{[どれ？ ]}によって1763年に認可され、技術者のジョン・グランディ・ジュニアの監督の下、その後ジェームズ・ホガードによって1770年に完成しました。高低差を克服するために8つの閘門が必要で、そのうち6つは4つの湾からなる側面で建設されました。

この法律は、建設のための資金を集めるための通常の規定を設けていなかった。なぜなら、資金は通行料のリースによってのみ得られるからである。完成すると、コミッショナーは、最初の 7 年間、10 株を保有しコミッショナーでもあったチャールズ・チャップリンに通行料をリースした。リースの更新期限が来たとき、他に引き受け手が見つからず、この法律ではそのような行為は認められていなかったにもかかわらず、チャップリンは 99 年間のリースを与えられた。彼は通行料を徴収したが、航行を維持できなかった。苦情が寄せられると、1828 年に新しい議会法が成立し、通行料を変更してチャップリンの長期リースを合法化した。リースは 1847 年に 2 つの鉄道会社に譲渡され、1876 年にコミッショナーに返還された。この事業は、20 世紀初頭までそこそこの成功を収めたが、収入が急激に減少し、1924 年に運河は正式に閉鎖された。

運河は陸地排水路でもあったため、埋め立ての対象にならず、現在は環境庁が管理する主要河川に指定されており、リンジー・マーシュ内水排水委員会が管理する周囲の土地を排水している。コヴェナム貯水池への給水路として機能し、そこから処理された水が公共水道に流れ込む。ウェイス堤防からの水が供給を補い、運河に沿って効率的に上流に流れ、必要に応じてグレート・オーからのパイプラインに沿って追加の水が運河に送り込まれる。

低い海岸平野によって海から隔てられ、外界との接触が困難であったにもかかわらず、18世紀までにラウスは前向きな町法人を持つ繁栄した市場町となっていた。北海とのつながりが貿易と拡大の機会をもたらすことを認識した彼らは、1756年10月に技術者のジョン・グランディ・ジュニアに航路の調査を依頼した。彼はラウスからテトニー・ヘイブンまでの航路を提案し、1760年1月28日には完全な調査と議会の法案に充てる寄付金が募られた。資金はすぐに850ポンドに達し、1760年2月18日、町の書記官はジョン・スミートンに調査の実施を依頼した。スミートンは注意を促し、議会での反対に対抗するのが難しい可能性があるため、法案を進める前にできるだけ多くの地主の同意を得ることを提案した。^[1]

8月、スミートンはグランディの河川航行計画を検討した。ラド川を真っ直ぐにするために掘割が作られ、川がハンバー川に合流する場所には海水門と閘門が設けられる。長さは11マイル (18 km) 強で、そのコースには9つの閘門といくつかの橋が必要となる。運河の大きさに応じた費用が提示され、2隻のはしけ運河の場合は15,590ポンド、喫水2フィート (0.61 m) のはしけ船に適した運河の場合は10,884ポンドであった。委員会はグランディにリンカーン競馬場に同行するよう依頼し、そこで貴族や紳士に計画を見せることとした。これは好意的な反応を生み、地元の反対もほとんどなかったため、プロジェクトのペースは遅くなった。報告書は1761年9月に印刷され、法案は1762年12月6日に議会に提出された。^[2]

^{運河は1763年3月24日に議会}法を取得したが^、運河建設に必要な資金を調達するための適切な規定はなかった。資金は予想される通行料を担保にしか借りられず、これが困難を招いた。5月30日、委員たちは通行料全額と引き換えに14,000ポンドを貸してくれる人を探した。1年後、彼らは1株当たり100ポンドの譲渡可能な株式で12,000ポンドを集めようとしたが、調達は遅かった。1765年2月13日までに全額が集まり、^[3]グランディが年俸300ポンドで主任技師として雇用された。彼はジェームズ・ホガードを常駐技師として雇い、3月に作業が始まった。1767年半ばまでには、テトニー・ヘイブンの排水口と水門が完成し、最初の7マイル (11 km) の掘削も完了した。掘削は十分な深さがあり、水位は地表から約2フィート（0.6メートル）下にあったため、水路は運河としてだけでなく、排水路としても機能することができた。^[4]テトニー・ヘイブンからファイア・ビーコン・レーンまでの最初の5マイル（8キロ）は、1767年5月に開通した。^[5]その後、ホガードがグランディから主任技師として年俸140ポンドで引き継ぎ、7つの閘門を含む最終区間の建設を開始した。^[4]工事資金として追加の寄付金を集める必要があったが、水路はラウスのリバーヘッド盆地に到達し、1770年5月に正式な開通式が行われた。総費用は27,500ポンドであった。^[5]

ラッド川は、ラッド川流域の北側で本来の流路から転流し、南側に沿って新たな流路をたどった。ラッド川はベインズ水​​車に水を供給し、水位を維持するために水が流域に排出された。水車が使用されていないときは、水位は直径4フィート (1.2 m) の暗渠で補充され、暗渠は厩舎と穀倉の下を通って流域に届いた。^[6]当初、リバーヘッド周辺の商業コミュニティは、ラウスの人口中心とは別であったが、鉄道が開通した後、リボン状の開発により2つの地域がつながった。^[7] 8つの閘門のうち6つは、周囲の地盤の土壌移動に抵抗するために、閘門室の側面が4つの楕円形の区画で構成されるという珍しい方法で建設された。^[8]建設に関わった技術者のうち誰が閘門を設計したかは不明であるが、これは英国では珍しいことである。他の2つの閘門は、従来の直線壁であった。閘門は標準的な大きさで造られたわけではなく、長さは86フィートから100フィート（26メートルから30メートル）、幅は15.25フィートから19フィート（4.65メートルから5.79メートル）と様々であったが、航行に使用したキールやスループ船に対応するため、水門の土台より上の深さはすべて5.33フィート（1.62メートル）あった。 ^[9]

議会の法律により、委員は最長 7 年間通行料をリースすることができ、最初のリースは 1770 年 1 月に、10 株を保有する委員の 1 人であるチャールズ チャップリンに付与されました。彼は、他の株主に年間 4 パーセントの賃料を支払い、維持費として年間最大 500 ポンドを拠出することに同意しました。500 ポンドを超える金額が必要な場合は、委員が追加額を負担することになりました。チャップリンには 7 年後にリースを更新する選択肢がありましたが、そうしなかったため、他に引き受ける人が見つかりませんでした。その後、委員はチャップリンと交渉し、条件の修正に合意しました。99 年間のリースと引き換えに、彼はすべての修理に資金を提供し、運河の役員の給料を支払い、加入者に 5 パーセントの利息を支払うことになっていました。明らかに、99 年間のリースは施行法によって認可されていませんでしたが、50 年以上にわたってその合法性に異議を唱える人はいませんでした。チャップリンは契約の履行を怠り、1782年と1788年に利息を支払っていなかったことを再確認させられた。^[10]

1792 年には水位に問題があった。メンテナンスが不十分だったため土砂が堆積し、はしけを航行させる代わりに馬が曳航していた。船が座礁するのを防ぐために水位が上げられたが、周囲の土地からの自然な排水が妨げられ、洪水を引き起こした。チャップリンは修理を命じられたが、それを怠り、その後まもなく亡くなった。息子のトーマスが引き継ぎ、リースの終了交渉を試みた。書類上では、これは受け入れられたように見えるが、トーマスの息子のジョージ チャップリンが 1811 年に航路を広く深くするための費用を支払い、1814 年にはさらに 400 ポンドを修理に費やしたため、交渉が成立したかどうかは明らかではない。実際の通行料の記録はないが、推定では 1770 年代の約 2,000 ポンドから 1820 年代には 5,000 ポンドに上昇したとされている。利息の支払いは年間1,375ポンドで、チャップリンは1820年代になって初めて利益を生む事業になったと主張した。^[11]

ラウス航行法 1828
議会法
英国議会
長いタイトル	ハンバー川からリンカーン郡のアルトリンガムまで、そしてそこから同郡のラウスまでの航路を改善し、維持するための法律。
引用	9 地理 4 . c. xxx
日付
王室の裁可	1828年5月9日
制定当初の法令文

運河の利用者は、1770年以来変更されていない通行料が、航行量の増加に伴い高すぎると感じていました。この状況を改善するために、議会は新しい法律を制定しました。1828年にラウス航行法（9 Geo. 4. c. xxx）が成立し、これにより通行料が引き下げられ、1777年の99年間のリース契約が正式なものとなった。^[12]1847年、イーストリンカンシャー鉄道会社は、ラウス航行のリース契約を購入することを認めるイーストリンカンシャー鉄道（ラウス航行購入）法1847（10 & 11 Vict. c. cxiii）を成立させ^、同年後半にはグレートノーザン鉄道会社^{（GNR）がイーストリンカンシャー鉄道と運河を購入またはリースすることを認める別}の議会法を成立させた。同社は、既存の賃借人からの反対を防ぐための戦術的動きとして、残りの29年間それを保持した。リース契約が終了すると、GNRのゼネラルマネージャーは、通行料を法的に可能な限り高く維持したと報告したが、リース契約の更新は控えるよう提案した。^[13]委員たちは通行料の入札を希望する人を見つけることができず、3か月後に入札者が見つかるまで自ら通行料を徴収した。通行料は鉄道会社が所有していたときよりも低かったが、1900年代初頭まで収入は十分だった。^[14]

20 世紀初頭には運河の利用が急速に減少し、残っていた交通も第一次世界大戦で途絶えました。1916 年の収入はわずか 66 ポンドでした。 ^[15]最後の打撃は、1920 年のラウス川の洪水によって運河の終点であるリバーヘッド地区が壊滅したことでした。委員は運輸大臣に申請し、運河の維持管理の責任から解放されることを求めました。1924 年、州議会と地方議会が橋の維持管理を引き継ぐことに同意しました。最後の年次総会は 1924 年 9 月 5 日に開催され、運河の資産は 10 月 8 日に売却されました。売却により 6,240 ポンドが集まり、そのうち 1,500 ポンドは橋の工事のために議会に支払われなければなりませんでした。残りは 1927 年に株主に分配されました。^[16]

航行の廃止と閘門構造の老朽化により、水位は以前よりもかなり低くなっています。運河全体、ラド川の旧水路の一部、ブラック・ダイク、ポールトン・ドレイン、ウェイト・ダイクは、マザー・ドレインが運河に合流する前にマザー・ドレインに流れ込み、主要河川に指定されており、環境庁の管轄となっています。運河下流域周辺の低地の排水機能は、リンジー・マーシュ内陸排水委員会(IDB) の管轄です。^[17]この委員会は、2000 年 11 月に、ラウス IDB、アルフォード IDB、およびスケグネス地区 IDB が合併して設立されました。^[18]リンジー・マーシュ IDB は、運河に水を汲み上げる 5 つのポンプ場と、水位が低いため、重力で運河に排水するいくつかの排水溝を維持しています。^[17]

ラド川からの流れのほとんどは運河に流され、^[19]環境庁は元のトップ閘門の場所に傾斜堰を維持している。これはリバーヘッド流域の水位を制御し、運河沿いの流れを測定する測定ステーションも備えている。 ^[20]水は主に3つの目的で使用されている。一部の水は生態系を維持するためにラド川に送り返される。一部は作物の散水灌漑用に取水が許可されている。大量の水が給水管からコヴェナム貯水池に汲み上げられ、ここで処理されて公共水道に供給される。ウェイト堤防からの水がこれを補い、運河に沿って効率的に上流に流れる。夏季には、利用可能な水量が需要を満たすのに十分ではないため、追加の水がグレートオーから36インチ (914 mm) のパイプラインに沿って汲み上げられる。ポンプ場はソルトフリートビー・オールセインツの東、クローブス橋に位置し、6.8マイル（11 km）のパイプラインはアウトフェン・ロックの下にある運河に流れ込んでいます。^[21]

排水口から運河に流入する塩水による飲料水汚染を防ぐために、元々のテトニー閘門は傾斜堰に置き換えられました。これは自動的に制御され、上流側と下流側の水位差を維持します。冬季には水位差は6～8インチ（15～20cm）、夏季には16～18インチ（40～45cm）に上昇します。^[22]

ラウス航行トラストは、運河と閘門構造物を含む運河関連の建物の保存、保全、修復を主な目的として、1986年に公認慈善団体として設立されました。ボランティアの労働力を使って、ティックルペニー閘門の保守や曳舟道の清掃作業など、いくつかのプロジェクトを実施してきました。ラウスのリバーヘッドにある航行倉庫を拠点としており、1998/9年にグラウンドワーク・リンカンシャーと提携して高水準に修復するのを手伝いました。^[21]

曳舟道は運河の全長に沿って歩くことができ、一部は浅瀬になっている。トラストは 2020 年までに運河の全長を復元する計画に取り組んでいる。これを支援するため、実行可能性調査が 2004 年 9 月に委託され、フェイバー・マンセルによって実施された。調査の費用はトラスト、ラウス市議会、リンカンシャー州議会、内陸水路協会、イースト・リンジー地区議会、およびアングリアン・ウォーターが分担した。^[23]

ラウス運河は、他の多くの使われていない運河とは異なり、全長にわたって水が流れており、周囲の土地の排水に重要であるため、埋め立てや建物の建設は行われていません。以前は可動橋だったいくつかの橋は、固定橋に置き換えられました。8 つの閘門は、修理状態がさまざまで、2 つは破壊されてしまいましたが、アルヴィンガム閘門は最もよく残っている例です。

航路はラウスの中心近くの大きな水路から始まり、北東方向に伸びている。その先にはグレード II に指定されている倉庫が 2 棟ある。西側にはナビゲーション ウェアハウスがある。これは長方形の建物で、5 区画、3 階建て、赤レンガ造りで、桟瓦屋根である。1790 年に建てられたときからほとんど変わっていない。この建物は穀物や羊毛を保管するために使用され、その後航路を通って出荷された。この建物は大部分がオープン プランだったが、その後オフィスに改装されたが、ほとんどのオリジナルの特徴がまだ残っている。^[24]東側にはジャクソンズ ウェアハウスがあり、10 区画、2 階建て、屋根裏部屋がある。2003 年に住居に改装され、ドアや窓に小さな変更が加えられたが、オープン プランの内部はそのまま維持されている。この 2 つの建物には、同じくグレード II に指定されているウールパック インがある。^[25]

ベインズ製粉工場は、盆地に水を供給していたが、1800年頃に建てられた赤レンガ造りの建物で、寄棟屋根の屋根瓦が特徴である。メイン部分は3階建てで、2階建ての事務所棟がある。^[26]工場の隣には、1826年に建設されたラウスガス灯会社の工場があった。ベインズは、1878年に不法占拠をめぐる争いの後、自分の土地とガス灯会社の土地の境界を示す石を建てた。^[27]すぐに上部閘門の場所に到着する。これは傾斜堰に置き換えられ、盆地の水位を制御している。^[28]

ケディントンには12世紀から14世紀にかけての教区教会が数多く残っており^[29]、ケディントン教会閘門があったが、ほとんど残っていない。^[30]ティックルペニー閘門は、木製の支柱で区切られた4つの凹状の部分があり、よりよく保存されている。3番目の部分は、閘室の上に小さな道路が通っている20世紀のコンクリート橋によって部分的に隠されている。^[31]近くには、1139年に建てられたシトー会修道院であるラウス修道院の、グレードIに指定された遺跡がある。 ^{[32] [33]}ウィロウズ閘門もかなりよく保存されており、ティックルペニー閘門と似た構造をしている。^[34]ソルターフェン閘門も同様だが、南東側にオーバーフローとして機能する大きな開口部がある点が異なっている。^[35]

運河とラド川の間には下水処理場がある。処理された排水は閘門の下の運河に排出される。^[36]処理場の先にはアルヴィンガム水産局があり、その先には運河を渡る閘門道路を通す橋がある。アルヴィンガム閘門の西側の壁には半円形の排水口が 2 つあり、逆サイフォンが閘門の下のラド川から水を運び、アルヴィンガム製粉所の池に供給している。^{[37] [38]}運河はその後、かつてはギルバート派の修道院の礼拝堂だったセント メアリー教会を通過する。この教会は 11 世紀から 14 世紀にかけて建てられた。ノース コッカリントンの教区教会で、グレード I の指定建造物となっている。^[39]同じ教会の墓地には、やはりグレード I の指定建造物であるセント アデルウォルド教区教会があり、13 世紀、15 世紀、16 世紀に建てられた。^[40]教会はアルヴィンガム水車と運河を隔てている。現在の建物は1782年にジョン・マディソンによって建設され、1900年に増築され、1972年に修復された。直径11フィート（3.4メートル）の胸部ショット水車を含むほとんどの機械は1782年のもので、修復後も定期的に使用されていた。この建物は以前の構造物に代わるもので、この場所には1155年から水車が存在していたことが知られている。^[41]水車の流れからの水はウェストフィールド排水路に流れ込み、少し下流で運河に戻る。これは運河の水位が下がったからこそ可能なのだ。航行が禁止される前は、運河の下に別の逆サイフォンがあり、水をラド川に戻していたが、これは塞がれて放棄された。^[42]

ハイ・ブリッジで運河は北に向きを変え、ラド川はオールド・オーとして北東に続く。アウトフェン閘門は真っ直ぐな側面を持つ閘門の一つであった。西側の壁は崩壊しているが、東側の壁は残っている。^[43]周囲の田園地帯は非常に平坦で低地であり、多数の排水溝が横切っている。ブラック・ダイクは西から水路に流れ込む。オースティン・フェンの水はオースティン・フェン東西ポンプ場によって運河に汲み上げられる。^[44]これらと運河に排出する他のポンプ場はリンジー・マーシュ内部排水委員会が所有し運営している。^[17]運河はカナル・ファームを過ぎてフェン橋の下まで続く。東岸には19世紀の3階建てで屋根裏部屋がある9スパンの倉庫がある。^[45]ビアゲート東ポンプ場と西ポンプ場^[46]はコヴェンハム貯水池の近くにあり、1960年代に飲料水を供給するために建設されました。^[47]水を処理する施設は、建設中に開通した水路の一時的な終点であるファイアービーコンファームと橋の近くにあります。

フルストウ東および西ポンプ場はヒールゲート農場に近い。運河を横断する唯一の主要道路は A1031 号線で、ソレスビー橋で渡る。橋のそばには、1821 年に建てられた 7 区画 3 階建ての倉庫がもう 1 棟現存しており、^[48]ソレスビー橋ポンプ場もある。最後の直線閘門はテトニーにあったが、何も残っていない。現在は上昇するセクターゲートを備えた水門に置き換えられている。^[49]最後のセクションは現在、テトニー ヘイブンの排水口水門によって高潮から保護されており、2 組の尖った扉がある。^[50]

ウィキメディア・コモンズには、ラウス航路に関連するメディアがあります。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

ウィキメディア・コモンズのラウス航路に関連するメディア

• ラウスナビゲーションの記事
• ラウス航行トラストのウェブサイト

53°27′10″N 0°02′11″E / 53.4527°N 0.0363°E / 53.4527; 0.0363