南アフリカクラス GF 4-6-2+2-6-4

1927年製の南アフリカ鉄道GF型4-6-2+2-6-4は、連接式蒸気機関車であった。

1927年、南アフリカ鉄道は4-6-2+2-6-4ダブルパシフィック型車輪配置のGFギャラット蒸気機関車37両を運用に投入した。さらに28両の機関車が1928年に2つのメーカーから納入された。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

1922年から1929年まで南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師を務めたFRコリンズ大佐（DSO）の在任期間中、南アフリカでは連接式機関車が非常に人気があり、当時の鉄道委員会は非連接式機関車は例外的な状況でのみ発注すべきだと指示していた。 ^{[ 2 ]}

クラス GF 4-6-2+2-6-4 ガレット機関車の仕様はコリンズ大佐によって作成され、ドイツのハノーファー機械製造株式会社(ハノマーグ) に 37 両の機関車が発注されました。これらは 1927 年 12 月に納入され、2370 から 2406 の範囲の番号が付けられました。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

1927年にヘンシェル・ウント・ソン社に18両の機関車の2回目の発注が行われた。これらは1928年10月に納入され、番号は2407から2424の範囲であった。^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

これに続いて、1928年にマッファイ社に3回目の発注が行われ、最後の10両の機関車が発注された。それらは同年11月に納入され、2425から2434までの番号が付けられた。^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]}

• 
  Gf 2401
• 
  コル・F・R・コリンズDSO
• 
  ガールフレンド

機関車は過熱式で、バーフレーム、ピストンバルブを備え、ワルシャート式弁装置を使用していた。クラス GF は SAR で運用された唯一のダブル パシフィック型ギャラット機関車であり、クラスGMAが登場するまではSAR で最も数の多いギャラット機関車クラスであった。全国の支線や二次幹線で使用する混合列車用機関車として設計された。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 6 ]}

製造当初、GF型機関車は2輪の従台車に内側ベアリングが使用されており、これらの車軸のホットボックスでかなりの問題が発生した。外側ベアリングに改造されると、非常に優れた機関車であることが証明された。その優れた速度と適度に高い牽引力により、この形式は優れた汎用機関車となった。^{[ 1 ] [ 2 ]}

1910年の南アフリカ鉄道設立以来、運転室側の機関車番号プレートには英語のみで「SOUTH AFRICAN RAILWAYS」と刻印されていました。これは、ハノマグ工場の2370号機の写真に見られるように、GF型が運行を開始した時にもまだ続いていました。1925年5月8日に連邦公用語法第8号が可決された後、機関車には英語とアフリカーンス語の二言語表記の運転室側番号プレートが登場し始めました。当初は上部に「SOUTH AFRICAN RAILWAYS」、下部に「SUID AFRIKANSE SPOORWEË」と刻印されていました（図参照）。アフリカーンス語の綴りの規則は、初期の頃は時々変更されました。たとえば、郵便切手では、1913 年からは「Zuid Afrika」、1925 年の航空郵便切手からは「Suidafrika」、1933 年からはハイフン付きの「Suid-Afrika」となっていました。運転席のナンバープレートでは、アフリカーンス語の表記は後に「SUID AFRIKAANSE SPOORWEË」に変更され、「AFRIKANSE」の綴りは次のように変更されました。 「AFRIKAANSE」、さらにその後の「SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË」にはハイフンが付けられます。^{[ 9 ]}

1927年、SARはケープ州政府鉄道が1873年に設立されて以来使用されてきたジョンストンリンクアンドピン連結システムから、 AARナックル連結器へのケープゲージ車両の連結器の改造を開始した。当時の写真や公式のSAR機関車図面集、そしてホランドが発行した寸法付き機関車図面（これらは大部分が納入時の改造されていない機関車に基づいている）から判断すると、 GF型機関車はナックル連結器を装着した状態で新車として納入され、 1927年に運用を開始した18型、 GCA型、 HF型、 U型も同様であった。[ ^{1 ] [ 7 ] [ 8 ]}

すべての鉄道車両の改造には数年かかり、両方のタイプの連結器は1950年代後半まで鉄道車両で見られました。移行期間中、機関車のナックル連結器には、リンクとピンをそれぞれ収容するための水平方向の隙間と垂直方向の穴がナックル自体にありました。これにより、古いジョンストン連結器を装備した車両と連結することができました。^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]}

ナックルカプラーは、20年以上前に南アフリカで初めて使用されました。中央南アフリカ鉄道（CSAR）は、1904年にリミテッドエクスプレスとインペリアルメールの旅客列車の車両にグールドナックルカプラーを導入しました。リミテッドエクスプレスはプレトリアとヨハネスブルグ間を運行し、インペリアルメールはプレトリアとケープタウン間を運行していました。これらのナックルカプラーには、リンクとピンを備えた古いジョンストンカプラーとの連結に対応するために分割ナックルも付いていました。これは、CSARが自社の貨物車両や古い旅客車両、および接続している他の鉄道の車両との互換性を維持するために、すべての機関車に古いカプラーを残していたためです。^{[ 13 ]}

GF級ギャラット機関車のうち、3両が保存されるまで生き残った。2020年時点でのそれらの状態は以下の通りである。

• 
  ハノーバー機械製造株式会社の工場写真- 製造番号2370、英語のみの運転台側ナンバープレートを装着したGF型機関車の最初の車両、1927年頃
• 
  No. 2401、オウテニカ交通博物館、ジョージ、2013 年 4 月 15 日
• 
  スウェレンダムとボニーベール間を走るGF型蒸気機関車2401号、2001年頃
• 
  グラハムズタウン車両基地にて、1991年頃撮影されたGF型2401号機（写真では「キャシー」と名付けられている）。
• 
  ユニオン・リミテッド号に連結されたGMAM型機関車2401号、バッフェルヤーグスリヴィエール、2001年頃