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| ルノー タクシー ドゥ ラ マルヌ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 別名 | ルノー タイプ AG ルノー タイプ AG-1 ルノー マルヌ タクシー |
| 生産 | 1905–1910 |
| デザイナー | ルイ・ルノー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 2ドアタクシー |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | I2、1205 cc、8 CV |
| 伝染 ; 感染 | マニュアル |
ルノー・タイプ AG は、一般にルノー・タクシー・ド・ラ・マルヌまたはマルヌ・タクシーと呼ばれ、フランスの自動車メーカーであるルノーが 1905 年から 1910 年にかけて製造したハックニー馬車です。タクシー・ド・ラ・マルヌという名前は、第一次世界大戦が勃発し、1914 年 9 月初旬にフランス軍がパリから第一次マルヌ会戦に兵士を輸送するためにパリのタクシー車両を徴発するまで使用されませんでした。
生産・販売
これは、1903年にマルセル・ルノーが亡くなった後に生産された最初の車で、他の4つのモデルとともに生産されました。この車両は、ビヤンクールにあるルノーの22,000平方メートル（240,000平方フィート）の組立工場で生産されました。[1]
パリのレンタカー会社は、乗客が支払うべき金額を自動的に計算するタクシーメーターという最新の発明のおかげで、1905年に1,500台の車を注文しました。[説明が必要] 1907年までに、ルノーは3,000台以上のタイプAGを販売し、アルゼンチン、イギリス、アメリカに輸出しました。[1]約1,100台の車両がタクシーとして使用するためにロンドンに出荷されました。[1]
第一次マルヌ会戦
戦争が始まる前、パリには1万台以上のタクシーがあった。 [ 2]しかし、第一次世界大戦の勃発により、1914年9月までにパリで運行されていたタクシーはわずか3,000台で、主に55歳から65歳の運転手が運転していた。[2]これらのタクシーの多くは、G7タクシー会社が所有するルノータイプAGであり、[2]その結果、9月6日から9月8日にかけての第一次マルヌ会戦に兵士を輸送した役割で世間の注目を集めた。[3]
戦闘中、フランス軍第62師団はパリ郊外の鉄道駅に到着したが、これは主戦場からかなり離れた場所だった。フランス軍は6,000人の師団を戦場まで輸送するには約1,200台のタクシーが必要だと見積もったため、フランス国家憲兵隊はパリ中とガニー村でタクシーを捜索することとなった。[2] 1914年9月6日、ガリエニ将軍はパリ中心部のアンヴァリッドに約600台のタクシーを集め、50キロ離れたナントゥイユ・ル・オドゥアンの前線に兵士を輸送した。6日から7日の夜には2つのグループが出発した。最初のグループは350台で構成され、午後10時に出発し、もう1つのグループは250台の車両で構成され、1時間後に出発した。[4]各タクシーには5人の兵士が乗っており、4人が後部座席に、1人が運転手の隣に座っていた。 [2]運転手は前方のタクシーのライトを追うように指示された。運転手は移動距離に応じて払い戻しを約束されたため、フランス軍に喜んでサービスを提供したが、その結果、タクシー運転手の間では集合場所への到着を競い合い、集合場所自体でも渋滞が発生した。[2]タクシーのほとんどは9月8日に解散したが、負傷者や難民を運ぶためにさらに長く残ったものもあった。タクシーは市の規則に従い、忠実にメーター料金を支払った。フランス財務省は合計7万12フランの運賃を払い戻した。[5] [6] [7]タクシーは合計で約4,000人、つまり5個大隊を戦場へ輸送するのに役立った。[8]
マルヌタクシーは第62師団の兵士を輸送するために使われたが、その注目度が高かったのは、その取り組みが即興的だったためである。戦闘の分析では、一般的に、戦闘全体の中でのタクシーの役割は重要ではなかったとされている。 [2] [9]フランス第6軍の15万人の兵士の大部分は、すでに列車で戦闘に投入されていたためである。[8]しかし、マルヌタクシーに関する報告は、フランス軍とその民間人の士気を高めるのに実際に効果があった。[9]
参考文献
- ^ abc Jacobs, AJ (2015).米国とカナダの新興国内自動車メーカー：歴史、影響、展望。レキシントンブックス。p. 43。ISBN 978-0-7391-8826-2。
- ^ abcdefg Mom 2014、244ページ。
- ^ マム2014、243ページ。
- ^ “1914 年 9 月 - マルヌのタクシー”.
- ^ ブカード2013、750頁。
- ^ フィエロ1996年、1166ページ。
- ^ Tyng 1935、239-240ページ。
- ^ ab Mom 2014、p. 245より。
- ^ ab ハンク、ジョン（2014年7月24日）。「第一次世界大戦中、タクシー隊はパリをドイツ軍から本当に救ったわけではない」スミソニアン誌。2019年12月24日閲覧。
出典
- ポーリン・ブーカール (2013)。パリ歴史辞典。ラ・ポショテーク。ISBN 978-2-253-13140-3。
- フィエロ、アルフレッド (1996)。パリの歴史と辞書。ロバート・ラフォント。ISBN 2-221-07862-4。
- Mom, Gijs (2014)。『大西洋の自動車主義：自動車の出現と存続、1895-1940』。Berghahn Books。ISBN 978-1-7823-8378-9。
- Tyng, S. (1935) 『マルヌの戦い 1914』（第2版、Westholme Publishing、2007年版）。ニューヨーク：Longmans、Green。ISBN 1-59416-042-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのルノー・タクシー・ドゥ・ラ・マルヌに関連するメディア