リード・ストウ

ウィリアム・リード・ストウ
生まれる	( 1952-01-06 )1952年1月6日（72歳）
国籍	アメリカ人
職業	芸術家、職人、船乗り、冒険家
知られている	スクーナー船アンとの長期航海

ウィリアム・リード・ストウ（1952年1月6日生まれ）は、アメリカの芸術家、船員。ストウは東海岸でヨットに囲まれて育ち、10代後半から20代前半にかけては太平洋や大西洋を航海した。26歳までに、家族や友人の助けを借りて、自分でヨットを2隻建造した。その後、1986年にスクーナー船アン号で南極まで航海し、1999年には陸に上陸することなく194日間の航海を終えた。

2010年、ストウはより広範囲な海洋航海「1000日間の海上航海：火星海洋オデッセイ」を完了した。この航海は2007年4月21日、ニュージャージー州ホーボーケンの12番街桟橋から始まった。^[1]ストウは、この航海で出航した全長70フィート（21.3メートル）、60トン（54,400キログラム）のガフ艤装スクーナー船「アン」の主任設計者兼建造者であった。^{[1] [2]}この航海の目的は、補給も港への寄港もせずに1000日間外洋に留まることで、地球を4周するなど達成されなかった他の目標もあった。^[3]この一回の周航では、常に全帆を張っているわけではなかったものの、変化する気象条件下での帆船の積極的な操縦が必要となり、スクーナー船の装備品は継続的に消耗した。^[4]

2010年6月17日、リード・ストウはセイル・マガジンの編集長チャールズ・ドーン氏に同行され、スクーナー船アン号でハドソン川を遡り、ニューヨークに入港した。^[5]ストウが主張する航海日数は1,152日で、補給や陸に上がることなく連続して航海した最長記録となる可能性がある。マンハッタンのピア81に上陸すると、家族や友人、旅の最初の4分の1に同行した恋人のソアニャ・アフマドと幼い息子、そして報道陣が出迎えた。^{[6] [7]}

リード・ストウは1952年1月6日、ワシントン州モーゼスレイク近郊でハリーとアン・ストウの息子として生まれた^{[8] 。 [9]} 6人兄弟の長男である。アメリカ空軍の将校であった父親は当時、世界各地に赴任しており、通常、家族は父親に同行して旅行していた。成長期のリードはドイツで3年間、フィリピンで2年間を過ごし、さらにミシシッピ州、イリノイ州、アリゾナ州、バージニア州を巡回した。旅行はあったものの、家族はたいてい夏はアン・ストウの父親と一緒に過ごした。父親はノースカロライナ州オーシャンアイルビーチ近くの沿岸内水路沿いにビーチコテージを建てていた^[10] 。アンの父親と叔父たちは頻繁に家の一部を新築や改築し、水路で使うための小型船舶を造っていた。リードが大工仕事に目覚めたのはこうした夏の合間にであり、高校時代には弟のウェーブと一緒にグラスファイバー製のサーフボードを作った。彼と彼の兄弟は、放課後に家族が冬の別荘で運営していた工房で仕事をした。^{[10] [11]}

リード・ストウは当初芸術の勉強をし、アリゾナ大学に入学して絵画と彫刻を学んだ。^[9] 10代後半のストウは、夏にサーフィンをするためにハワイを訪れた。19歳のときのハワイ旅行の際、彼はクレイグ・フォストヴェット^{[12] [fn 1]}と偶然出会った。フォストヴェットは、彼の大学資金の一部を小さな帆船の購入に投資していた。南太平洋を抜けてニュージーランドまでの長期航海に同行するよう誘われたストウは、^[13]パスポートを取得する必要があり、そのためには出生証明書のコピーが必要だった。数年後、ストウはインタビュアーのハロルド・チャナーに、両親が証明書の送付を拒否し、代わりに学校に戻るよう主張することもできただろうと回想している。両親がそうしなかったことをストウは、暗黙の親のサポートが彼に前進する自信を与え、人生を肯定する経験だと考えている。南太平洋への旅はストウにとって初めての外洋航海の経験であり、彼は外洋航海に情熱を抱くようになった。^[10]

南太平洋航海を終えたストウは、ノースカロライナ州オーシャンアイルビーチにある祖父の邸宅に戻り、8か月かけて全長27フィート（8.23メートル）、重量1,400ポンド（635キログラム）の双胴船「タントラ」を建造した。[ 14 ^{] [15]}特に外洋航海用であった。^{[9] [10]}建造中に、南太平洋航海で初めて会ったオランダ人がストウを訪ね、双胴船で北大西洋を横断してオランダまで行くよう説得した。^[13] 2人は1973年6月にオランダへの旅に出発した。到着後、リード・ストウはアフリカへの単独航海を続け、2度目の大西洋横断、ブラジルとアマゾンへの旅を経て、1976年に米国に戻った。2003年のハロルド・チャナーとのインタビューで、ストウは双胴船タントラが「大西洋を2度横断した最小の船」であると主張したが^、[10]よく読むと、19世紀にはすでにもっと小さな船が往復横断していたようだ。1880年から1881年にかけて、ジョージ・P・トーマスとフレデリック・ノーマンは、1880年6月に16フィート7インチ（5.05メートル）のドーリー船リトル・ウェスタン号でマサチューセッツ州グロスターからイギリスのカウズまで航海し、ほぼ1年間イギリスに滞在し、翌年6月にアメリカに戻った。^{[16] [17] [18]}

アメリカに帰国後、ストウの考えは長期の航海に適した船の建造へと向かった。彼は特にガフ艤装のスクーナー船に感銘を受け、帆船の技術とテクニックの集大成だと感じていた。^[10] 1976年、彼は母方の祖父が所有するノースカロライナ州の浜辺のコテージに居を構え、母方の家族、現在は退役大佐となっている父、兄弟たちの多大な協力を得て、リード・ストウは1880年代から1900年代にかけて流行した19世紀後半のアメリカのガフ艤装漁船スクーナー船を模した帆船の建造を開始した。完成した設計では、60トン（54,400 kg）、2本マストのガフ艤装船、全長70フィート（21.3 m）、全幅16フィート（4.88 m）となった。しかし、19世紀の先例とは異なり、ストウとその家族は船体に鉄の金網の上にフェラライトを使用し、^{[15] [19] [20] 、内部空間は主に}ハリケーン・デイビッドによって巻き上げられた瓦礫から供給されたカリブ海の堅木で仕上げた。^[21]ハロルド・チャナーとのインタビューで、ストウは船体を密閉された鋼鉄とグラスファイバーのボトルに例えた。^[10]さらに、コンピューターと通信機器用の電力は、風力、太陽光、水力発電機から生成されます。^[10]ストウと彼の家族、家族の友人たちは、その後18か月間船の建造に従事し、1978年に作業を完了しました。造船所は、祖父のビーチコテージの敷地内に完全に限定されていました。進水時にタントラスクーナーと名付けられた^[22]ストウは、この船を自分の家とし、当初は当時の妻アイリスと赤ん坊の娘ビバとともにカリブ海へ航海し、「途中と島で内装を仕上げた。」作家のジル・ボブロウは、1982年に出版した『クラシック・ヨットのインテリア』の中で、内装の一部はアイリスの手によるものだと記している。「エナメルをちりばめた美しいクルミ材」^[22]

ボブロウによれば、ストウは当初タントラ スクーナーをチャーター ボートとして航海していたが、80 年代初頭にはすでに航海を延長する可能性について間接的に言及していた。「チャーター ボートの設備は、余分な居住区が必要ない場合にはそのスペースを貨物室として利用できるように設計されており、タントラ スクーナーを完全に自立させる意図があった。」^[22]この船と乗組員に関する初期の記述で、ボブロウは次のように報告している。「リードとアイリスは、楽しくてスピリチュアルなカップルです。彼らのボートは、彼らの創意工夫、創造性、そして人生の喜びを反映しています。」^[22]

母とその家族に敬意を表してアンと改名し、 ^{[1] [9]}ストウは1986年に8人の乗組員を乗せたスクーナー船を南極海に持ち込み、この船での最初の長期試験を行った。^[11] 5か月間、ストウと乗組員は南極半島とサウスシェトランド諸島周辺の海域を航海した。^[23]ストウは氷塊の中を航行し、最大時速110マイル (180 km/h) の風に遭遇したと主張している。後にストウはESPNのニック・クラインバーグに次のように語っている。「氷男のようにゴーグルなどあらゆる装備を身に着け、肌を少しも露出させなかった。突風が吹いて船が完全にひっくり返った。」^[11]退屈と戦うために、乗組員は「人々がさまざまな色の光を浴びることができるプラスチック製のフィルターと、香りのよいハーブやスパイス、石、宗教的な遺物、小石、砂、その他感覚を刺激し故郷の懐かしい思い出を呼び起こすアイテムを含む『トリックバッグ』で感覚刺激の欠如と戦った。」^[24]

ストウが極めて長期間の旅を真剣に検討し始めたのはこの航海のときだった。^[11]作家のアルバート・A・ハリソンは、2001年に出版した著書『宇宙旅行：人間の次元』の中で、1990年頃のこの計画を特徴づけている。^[24]「アン号は全長 [70 フィート] ^{[fn 2]}、排水量 60 トンで、6 人から 8 人の乗組員 (いくつかのシナリオでは、最初の火星乗組員と同じ人数) と 3 年分の食料を積んで出発する。1000 日間、彼らは通常の貿易ルートを外れ、港に入らずに航海する。乗組員は、世界の辺境や記録の少ない地域で、気象、水、大気汚染、オゾン層の破壊を研究する科学者で構成される。ストウは、火星探査に役立つ可能性のある通信衛星、浄水システム、その他の機器のフィールドテストを実施したいと考えていた。」その後、ストウはハリソンとともに「海上での1000日間のノンストップ - 火星ミッションへの教訓」という論文を執筆し、「陸地に立ち寄らず、他の船から物資を受け取ることのない1000日間の航海。この遠征の目標には、最初の火星航海に似た隔離と監禁の条件下での装備、物資、人間の評価が含まれる」と概説した。^[25]

1997年秋、ストウはニューヨーク市マンハッタンのチェルシー地区にあるジョン・クレヴィーが運営するマリーナのピア63を活動拠点として使い始めた。 ^{[26] [27]}彼は1000日間の航海を「1000日間の海上航海：火星海洋オデッセイ」と名付けて本格的に宣伝し、当時のニュース記事では1999年に進水すると示唆していた。 ^[28]ストウがこのプロジェクトに十分な資金とメディアの支援を得るまでには8年と1度の結婚が必要だった。^[29]その間、ストウはアン号に居住し、ピア63を住所として使い、1999年に結婚したローレンス・ギエムと予備航海を行った。2001年までに、夫婦は計画中の1000日間の航海に備えて食料を蓄えていた。^[30]

2006年、ハドソン川沿いに新しい公園が建設されたため、リードがスクーナー船アンを保管していたピア63の海上船の所有者はピア66への移転を余儀なくされました^{。[31] [32]これにより、スクーナー}船アンは川を渡ったニュージャージー州側のホーボーケンにある12番街ピアに 移動され、リードはそこから壮大な航海に乗り出しました。

ストウの今回の航海の前兆は1999年に行われた。彼と新妻のローレンス・ギエムは、アン号に乗って南大西洋を194日間航海した。ギエムはこの航海を「ウミガメのオデッセイ」と名付けた。^{[14] [29]この予備航海中のストウの意図は、} GPSアートの一形態として、文字通り亀の形をした航路を描くことだった。この選択について、ストウは次のように語っている。「常に競争しないということも意味がある。だから、この航海は、スピードに取りつかれた私たちの社会に対する一種の解毒剤だった。そして、亀は絶滅危惧種と環境についての警告でもある。きっとさまざまな解釈がなされるだろう。」^[33] 航海は1999年6月4日から12月17日まで続き、大きな事故はなかったが、苦難もあった。アン号はヴェラッツァーノ・ナローズ橋の下でエンジンが故障し、^[34]帆布が古くなったためストウの航海の精度が制限され（タートルは当初期待していたほど大きくも完全でもなかった）、帰路でハリケーン・レニーに遭遇したためニューヨーク港への帰還が妨げられた。^[33]それでも、彼と航海仲間は半年以上も陸地が見えない状態で過ごした。

ストウとギエムは2001年1月に2度目の訓練を行った。トリニダード島への航海で、アン号はバミューダ沖で悪天候に遭遇した。^[35] 船は外洋で一度横転したが（地元紙は3回の転覆と誤って報じた）、その後は立て直した。この事故でギエムは顎を負傷したため、これがストウと行った最後の重要な航海となった。^{[34] [35]} 海に戻るのをためらったギエムは、彼についてこう語っている。 「私はリードが好きだけど、彼は魚で、私は違うの」^[36]

ストウとアフマドは、両親や元妻のローレンス・ギエムを含む約100人の見守る中、2007年4月21日午後3時（東部夏時間）、ニュージャージー州ホーボーケンの12番街桟橋から1000日間の航海に出発した。^{[37] [38]}重い荷物を積んだスクーナー船は、4月21日の夕方までにニューヨーク港を通過し、外洋に出た。

出発時に実行された計画は、ある意味ではストウとハリソンが1992年の論文で発表したものとよく似ていた。^[25]彼らは、長期の航海中に経験する閉じ込めと孤立の状態は、ある意味では火星への航海中に経験するものに似ていると仮定していた。「1000日間の海上航海：火星海洋オデッセイ」という名前、航海の期間、航海の課題は、論文で発表され、出発のプレスリリースでも繰り返された概念を反映している。^[39]出発のプレスリリースで概説されていた科学的目標、つまり世界のほとんど文書化されていない地域の気象、水、大気汚染、オゾン層の破壊の研究は、航海のログに定期的に記載されていることからわかるように、適切な装備がなかったため、完全には実現されていない。^[40]

^{MarineBuzzのウェブサイト[41]}の記事では、スクーナー船の物資の技術的な側面のいくつかが説明されており、スクーナー船を離れ、リードに任務を引き継ぐまでのソアニャの遠征での役割が要約されている（下記参照）。

この航海の途中では予想外の出来事がいくつか起きたが、そのうち2つは航海開始直後のことだった。2007年4月25日、スクーナーはニュージャージー州沖で行われていた米海軍のミサイル発射試験場に近づいた。米国沿岸警備隊の職員がスクーナーに警告した後、乗組員は進路を変更し、それ以上の事故は起こらなかった。2つ目の、より深刻な事故は2007年5月6日に起こった。スクーナーはコンテナ船に衝突し、船体と船の残りの部分は無傷だったものの、バウスプリットが大きな損傷を受けた。 ^[42]ストウは、損傷の少ない部分から、短くはなったものの、代わりのバウスプリットを作ることができた。^[43]これらの事故の後、船は2007年後半のほとんどを南大西洋で過ごし、2007年12月中旬にアフリカ大陸の先端を通過した。

2008年2月22日、ストウの同行者、ソアニャ・アフマドさんが航海を離れることを決めた時、一つの重大な出来事が起こった。^{[44]スクーナー船}アン号で306日間過ごした後、アフマドさんは、後につわりと判明した症状のために下船しなければならなかった。彼女は西オーストラリア州パース近郊のロットネスト島沖でスクーナー船から下船した。^[45]ジョン・サンダース氏を含むロイヤル・パース・ヨット・クラブのメンバー^[46]は、現地時間1800頃（+9 UTC ）にアン号と合流し、アフマドさんの出発を手伝った。彼女は現地時間2100頃パースに到着した。^[46]アフマドさんは、11月から慢性的な船酔いに悩まされていたと報告した。^{[46] [47]}アフマドさんの出発により、ストウは乗組員なしで残され、航海の当初の信条である「...陸地とすべての支援を離れ、1,000日間航海し、助けを借りずに海上でノンストップで航海し、海で生活し、健康で、良いメッセージを送り、世界中に航海を追跡してもらい、その重要性を理解してもらう」という目標が危うくなった。 ^[39]ストウ氏は、ミッション計画を一人で完了するつもりだった。ジ・エイジ紙によると、スクーナー船アンは、ストウ氏が記録を破る試みを続けられるように、移動中は陸地が見えない位置を維持することになっていた。^[47]海上での単独航海時間の最長記録保持者であるジョン・サンダースは、インタビューでリードが彼の記録を破ることができるかどうか尋ねられた。アフマドさんの救助隊のメンバーでもあったサンダースは、「船は見た目からして無傷のままだと思います。記録は破らないでしょう」と答えた。しかし、彼はすぐに「しかし…できないとは言い切れない…彼にはまだ多くの忍耐と時間がある」と続けた。そしてリード・ストウがそれを実行できると認めた。インタビュアー：「彼があなたの記録を取り下げる可能性はある。」サンダース：「ああ、そうだね。」^[46]

306日目にスクーナー船アン号を離れた後、アフマドはニューヨークに戻り、2008年7月に息子ダルシェンを出産した。2年後、家族全員がアン号で暮らすことになる。^{[48] [49]}

658日目に、リード・ストウは、ナンセンのフラム号遠征を除けば、ジョン・サンダースが保持していた世界最長の無寄港海洋航海記録を破った。この遠征では、スクーナー船フラム号はほぼ3年間氷の上に閉じ込められ、乗組員は少なくとも1067日間陸を離れていた。^[50]

リード・ストウと彼のサポートチームは、 1896年にフラム号が樹立した1067日間の記録を破るとともに、1000日間にわたって補給なしで外洋を航海するという目標の1つを達成した。^{[50] [51]} 2010年1月16日は公式に1000日目の日となり、^{[8] [52]} 2010年3月24日には1067日目となった。ソアニャ・アフマドとの最初の306日間の後、リード・ストウは964日目（2009年12月11日）に補給なしの単独航海の最長記録も破った。^[51] さらに、ストウとアフマドは男女2人組の乗組員であったため、1966年にベルナール・モワテシエとその妻フランソワーズがタヒチからスペインまで126日間の航海を完了して以来、男女2人による最長の無寄港洋上航海を達成したと主張することもできる。^[53]

ストウが主張した記録はどれも公式には認められなかった。世界セーリングスピード記録協議会はウェブサイトで次のように説明している。^[54]「私たちはスピード記録の試みと主張に集中しており、ほぼ誰でも何らかの記録を主張できるほどに拡大する可能性がある『人間の条件』のカテゴリーはもはや認めていません。」

航海中、ストウはイリジウム電話を介してニューヨーク市に拠点を置くサポートチームと連絡を取り続けた。ストウは船同士の通信にVHF船舶トランシーバーを使用した。ボランティアはウェブサイトを運営し、一般の人々が航海の進行状況を追跡できるようにした。スクーナー船アンの全航路はGPS追跡によって毎日確認され、^[55]機器の製造元はデータベースをオンラインで利用できるようにした。^[56]

2009年12月にコンピューターが故障するまで、衛星電話経由でほぼ毎日、写真付きのログが電子メールで送られていた。これらのメッセージはもともとソアニャとリードによって提供されていたが、ソアニャがスクーナー船を離れるとリードが唯一の通信員の役割を引き継いだ。^[57]

リード・ストウは、70フィートのスクーナー船「アン」をニューヨークに着陸させ、2010年6月17日木曜日に恋人のソアニャ・アフマドと再会した後、初めて息子に会った。2人は、ソアニャが2008年2月に航海を離れなければならなくなって以来、お互いに会っていなかった。^{[6] [58] [59]}

• 世界一周航海リスト
• GPS図面
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• ケイティ・スポッツ
• ヘンク・デ・ヴェルデ

• ウミガメの航海（リード・ストウ著）。クルージング・ワールド、2000年8月、44ページ
• 1000 Days – オリジナルおよび公式ウェブサイト。[注: これらはウェブサイトの全履歴のアーカイブです。サイトが放棄される前の最新情報は 2013 年 7 月 7 日でした。] 2018 年 6 月 24 日に取得。
• ジョン・ドスウェルによる、アンの2001年1月のバミューダ旅行の記録。Web アーカイブにアーカイブされています [2012年3月6日以降]
• スクーナー船アン号の1000日間の航海を音楽の要素も交えて報道 [2008年10月11日] と、Weekend America (アメリカ公共メディア) の続報 [2008年10月25日]。
• 「Energy Stew」のピーター・ロスが、2010 年 1 月 2 日にソアニャ・アフマドと対談 – 970 日連続で海上で休むことなく航海した日を祝う。(注: 「970 日」は 2009 年 12 月 16 日を表します。このインタビューの音声クリップはオンラインでは利用できなくなりました)。
• Sea*Fever ブログ、2010 年 6 月 17 日。ブロガーの Peter A. Mello による、アン号でのストウとアフマドの航海の全記録をまとめた一連の短い記事へのリンクです。
• 日々のログから見る 1000 日間の航海のハイライト: 1000 日を超えて。
• 2010 年 6 月 23 日に NPR の On Point のために録音された、Reid Stowe 氏と Soanya Ahmad 氏へのインタビュー。
• トーク・ラジオ・ワンのマーク・ジャーメインによるリード・ストウのインタビュー：2010 年 6 月 28 日放送（2 時間の番組の 77 分 22 秒目から。WinampやQuickTimeなどの MP3 プレーヤーで上記の MP3 オーディオ ストリームを開くと最適に聞こえます。1 時間目の 7 分から 14 分のセグメントでは、マークと共同司会者のディナとロブが、最初は 2 人で、その後は単独で、合計 1152 日間、外洋を航海するという概念全体について率直に議論します。彼らの意見は、知識のない一般の人々が一見してこのような偉業をどのように捉えるかについて、いくらか光を当てています）。
• ヘリテージ・ラジオ・ネットワークの「キャッチ・イット、クック・イット＆イート・イット」のベン・サージェントによるリード・ストウへのインタビュー。2010年7月1日放送。（この放送には短いビデオ「キャッチ・イット、クック・イット、イート・イット - 1000日間の海上航行」が付随しています。）2019年4月9日閲覧。
• ピーター・ロスが司会を務める週刊ラジオ番組「Energy Stew」でのストウ氏とアフマド氏との対談（2010 年 7 月 11 日）。（注：このインタビューの音声クリップはオンラインでは利用できなくなりました）。
• ハフィントン・ポストのオンラインジャーナルは、2010年10月からリード・ストウとソアニャ・アフマドを特集しています。
• ニューヨークマガジン特集、2010年9月17日。
• O. Henry Magazine、「Anne of a Thousand Days」（ジム・シュローサー著）2013 年 4 月、pp. 48–51（雑誌の Web サイトにアクセスしたら、下部のバー インデックスの 50 ページから開始）。
  • [注: この雑誌の記事には事実誤認がいくつかあります。1) 記事全体を通して、Ahmad が「Ahnad」と誤って綴られています。2) 彼女はオーストラリア近海でヘリコプターで救助されたのではなく、ロイヤル パース ヨット クラブのゴムボート救助艇で救助されました。3) ストウは航海中に少なくとも 1 回は陸地を目撃しましたが、それはオーストラリアのフリーマントルから西に 18 km のところにあるロットネスト島だけでした。4) ストウの双胴船は、主張されているように、大西洋を 2 回横断した (1976 年) 最小の船ではありませんでした。1881 年に、風力で推進するはるかに小型のドーリーで、以前にも横断したことがあります。]
• 海上で1,152日間を過ごす – リード・ストウ。ナショナル ジオグラフィック ウィークエンド (ラジオ番組)。放送日: 2014年9月21日。11分。2019年4月11日閲覧。
• Whatever Floats His Boat. Spear's magazine. 2017年7月3日閲覧。
• 海のシャーマン（ジョン・ウルフ）；ソルト・マガジン、2018年1月1日
• 彼は歴史上最長の海洋航海を成し遂げ、それを芸術に変えた（アレックス・ヴァドゥクル）；ニューヨーク・タイムズ、2019年10月24日。2019年10月25日閲覧。