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レッドウッド | |||||||||||
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| メトリンク 郊外鉄道 | |||||||||||
 レッドウッド駅、北側（上り）のプラットホームから南を望む。 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | タワ ストリート、レッドウッド、ウェリントン、ニュージーランド | ||||||||||
| 座標 | 南緯41°10.454′ 東経174°49.629′ / 南緯41.174233° 東経174.827150° / -41.174233; 174.827150 | ||||||||||
| 所有者 | グレーターウェリントン地域評議会 | ||||||||||
| 行 | 北島主幹 | ||||||||||
| プラットフォーム | 両面、交互に配置 | ||||||||||
| トラック | メインライン (2) | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1963年12月15日 | ||||||||||
| 電化 | 1940年6月 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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レッドウッド駅は、ニュージーランドのウェリントン郊外鉄道網にある北島幹線鉄道(NIMT)にあります。1963 年後半に開業したこの駅は、交互に配置された側プラットホームを持つ複線です。上りプラットホーム (北、ワイカナエ方面) はタワ ストリート踏切の北側にあり、下りプラットホーム (ウェリントン方面) は南側にあります。この駅はレッドウッド郊外にサービスを提供しています。
サービス
レッドウッド駅には、トランスデブ・ウェリントンがメットリンクのブランドで運行するカピティ線の通勤列車が乗り入れており、ウェリントンとポリルアまたはワイカナエの間を運行しています。列車はFT/FP クラス(マタンギ)の電車で運行されています。ディーゼル機関車牽引の客車列車 2 本、キャピタル・コネクションとノーザン・エクスプローラーが駅を通過しますが、停車しません。
オフピークの列車はウェリントンとワイカナエの間のすべての駅に停車します。ピーク時には、ウェリントンからのすべての駅に停車する列車はポリルアまたはプリマートンで終了し、ウェリントンに戻ることがありますが、ピーク時にはウェリントンとポリルアの間で急行列車が運行されるため、レッドウッドには停車しません。[1] [2]
電車での所要時間はウェリントンまで14分、ポリルアまで7分、ワイカナエまで46分です。[1]
列車は日中のオフピーク時には20分間隔で運行され、ピーク時にはより頻繁に運行され、夜間はより少ない間隔で運行されます。[1] 2018年7月以前は、ウェリントンとワイカナエ間のオフピーク旅客列車はレッドウッドに停車し、30分間隔で運行されていましたが[3]、2018年7月15日からは20分間隔に増加されました。
一時閉鎖
駅は2010年2月8日から5月3日までの約4か月間閉鎖され、100万ドルを超える費用をかけて改装された。新しい乗客用待合所が建設され、両方のプラットフォームが取り壊されて、170メートルの高さのプラットフォームとして完全に再建された。[4] [5]
歴史
レッドウッド駅は、ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社(WMR)が建設した線路上にないパラパラウム線のわずか 2 つの駅のうちの 1 つです。もう 1 つは南のタカプ ロード駅です。WMR は、ウェリントンとロングバーン間の NIMT の元のルートを建設し、1908 年 12 月にニュージーランド鉄道局が購入しました。ウェリントンとポリルア間のジョンソンビル経由の元のルートは、現在ジョンソンビル線に短縮されていますが、1930 年代にタワ フラット迂回線によって迂回されました。レッドウッドは、この迂回線の北側にあります。この迂回路は1935年7月24日に貨物用に、1937年6月19日に旅客用に開通し、 1940年6月に電化されたが、レッドウッドは1963年12月15日まで開通しなかった。 [6]北行きのレッドウッドプラットホームは、1885年から1937年まで、タワ通りとダンカン通りの交差点の北、現在のダンカン通りにあった最初のタワ鉄道駅の近くにあった。 [7]
1950 年代後半から 1960 年代前半にかけて、タワ ストリートの南にあるテイラー テラスと南西の新しいレッドウッド地区の住宅開発に伴い、タカプ ロードとタワの間に鉄道駅を増設する必要がありました。タワ ストリートの場所が選ばれたのは、道路へのアクセスがあり、駐車場を設ける余地があったためです。プラットホームはタワ ストリートの南北でずらして配置されました。これは、タワ ストリート踏切の点滅灯、ベル、遮断機が過度に作動するのを避けるためです (列車が駅に停車したときに警報が作動し続けることがないようにするためです)。
横断歩道には車両用半腕遮断機が設置されているが、歩行者や自転車利用者は警告を無視する傾向があり、2台目の列車の進路に入ってしまうことがあった。[8] 2018年には、警報が作動すると自動的にロックされるゲート4つを設置することが承認され、費用は90万ドルだった（警告を無視する子供の自転車利用者のCCTV写真を参照）。[9]自動歩行者ゲートは2018年10月にオープンした。[10]
参考文献
- ^ abc 「カピティライン (ワイカナエ – ウェリントン) – メトリンク」. www.metlink.org.nz 。2019 年12 月 21 日に取得。
- ^ metlink、パラパラウム線の時刻表、Wayback Machineで2007年10月11日にアーカイブ、2007年10月30日にアクセス。
- ^ metlink Kapity Train Line の時刻表は 2016 年 1 月 20 日から有効です
- ^ 「レッドウッド駅、100万ドルの改修工事が予定されている」Voxy 2009年12月7日2009年12月9日閲覧。
- ^ マレーとパーソンズ、226 ページ
- ^ ジョン・ヤング編 (1993)。ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳(第4版)。エクセター: クエイルマップカンパニー。16ページ。
- ^ Hoy, DG (1970). Rails out of the Capital . NZRLS . pp. 24, 75.
- ^ 「ウェリントンの電車を避ける子供たちの悲劇的な増加が続く」Stuff（フェアファックス）2017年4月19日。
- ^ 「高リスク踏切の緊急安全対策として90万ドルを投じる」Stuff（フェアファックス）2018年4月24日。
- ^ 「恐ろしい - ウェリントンの踏切がさらに安全になった」Stuff (フェアファックス) 2018年11月1日。
外部リンク
- レッドウッドステーションの写真、2010年
- レッドウッド駅の写真