電気多重ユニットの読み取り

クラス EPA、EPB、EPC、ECA、ECB、ECC
リーディング中隊第9124号は1968年にペンシルベニア州ノリスタウンに到着した。
使用中	1931–1990
メーカー	アメリカンカーアンドファウンドリー ベツレヘム・スチール
建設年	ハーランとホリングスワース（ベツレヘム）
改装済み	1964–1965
建造数	100（ベツレヘム） 8 (ACF)
艦隊数	800～896（コーチ） 300～308（エコノミークラス/手荷物） 363–364 (コーチ/ RPO )
容量	38～86
オペレーター	リーディングカンパニー コンレール セプタ
仕様
車体構造	炭素鋼
車の長さ	72フィート11+1 ⁄ 2 インチ（22.2メートル）
幅	10フィート2+1 ⁄ 2 インチ（3.1m）
身長	15フィート6インチ（4.7メートル）
最高速度	時速70マイル（112.7km/h）
重さ	127,000 ポンド (58,000 kg) - 129,000 ポンド (59,000 kg) (ベツレヘム) 158,300 ポンド (71,800 kg) (ACF)
トラクションモーター	ウェスティングハウス 423 × 2 または GE 620 × 2 (ベツレヘム) 4 × GE 620 (ACF)
出力	550～600馬力（410.1～447.4kW）（ベツレヘム） 1,100馬力（820.3kW）（ACF）
電気システム	12kV 25Hz
集電装置	パンタグラフ
ボギー	コモンウェルスまたはテイラー
カップリングシステム	シャロン型ナックルカップラー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

レディング電気機関車は、レディング社がフィラデルフィア通勤鉄道路線で運行していた電気機関車の車両群である。その大部分は1931 年から 1933 年にかけてベスレヘム スチール社で製造され、アメリカン カー アンド ファウンドリー社は1949 年に追加の車両を納入した。1964 年から 1965 年にかけて再製造され「ブルーライナー」と名付けられた一部の車両は、コンレール、後にSEPTAで 1990 年まで運行された。数両が保存されている。

ベスレヘム・スチールは、客車、荷物客車、荷物客車RPOの3種類の車両を合計100台生産した。各車両は、 72フィート11インチの同じ寸法を持っていた。+長さ1⁄2インチ（  22.2メートル）、10フィート2+幅は1 ⁄ 2 インチ（3.1メートル）、高さは15フィート6インチ（4.7メートル）。車両の重量は127,400～129,000ポンド（57,787.7～58,513.4キログラム）で、荷物車を合わせた重量は125,000～127,000ポンド（56,699.0～57,606.2キログラム）であった。 ^[1]

電力は、ウェスティングハウス社またはゼネラル・エレクトリック社（GE）製の2台の牽引モーターに架空線を通じて供給された。最大出力（1時間あたり）は275～300馬力（205.1～223.7kW）であった。通常運転時の速度は時速70マイル（112.7km/h）に制限されていたが、最高時速80マイル（128.7km/h）も可能であった。^[2]

EPA（No.800–860）とEPB （No.861–888）と名付けられた客車は、合計86人の乗客を運びました。ECA（No.300–306）とECB（No.307–308）と名付けられた9台のコーチ荷物車はそれぞれ62席、 ECCと名付けられた2台の荷物コーチRPOは38席でした。 ^{[1] [3]}玄関の端にトイレが1つありました。^[4]

アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー（ACF）が製造した8台のモーターカーは、外観上はベスレヘム・スチールの旧型車両と似ていた。主な違いは、2台ではなく4台のトラクションモーターを搭載し、1,100馬力（820.3kW）を出力できることだった。もう1つの重要な違いは、油冷式変圧器の使用だった。当時は一般的だったように、冷却剤にはポリ塩化ビフェニル（PCB）が含まれていたが、毒性のためPCBが段階的に廃止されたのは1960年代になってからだった。変圧器にPCBが含まれていたため、ACFの車両は早期に廃車となり、再構築されることはなかった。^[5]車両は158,300ポンド（71,800kg）で、ベスレヘム製車両よりも大幅に重かった。^[1]

レディング鉄道は1920年代後半にフィラデルフィア通勤路線の電化に着手した。最初に電化された路線は、ナインスストリート支線、ハットボロまでのニューホープ支線（ 1974年にウォーミンスターまで延長）、ランズデールまでのベツレヘム支線、ドイルズタウン支線、ウェストトレントンまでのニューヨーク支線であった。^[6]このサービスを保護するために、レディング鉄道はベツレヘムスチールに89台の電動マルチユニットを発注した。61台の客車、7台の荷物客車、2台の荷物客車RPOである。これらに加えて、既存の客車を改造した20台の非動力客車トレーラーが追加された。^[7]新しい電化サービスは1931年7月26日に運行を開始した。^[6]

レディング鉄道は1933年にノリスタウン支線とチェスナットヒル支線まで電化を拡大した。 ^[6]このサービスのためにレディング鉄道はベスレヘム・スチール社に最初のバッチと同じ30両の追加車両を発注した。28両の客車と2両の荷物客車である。^[7]第二次世界大戦後、レディング鉄道は今度はアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社からさらに8両の客車を購入した。それらは既存の客車を改造した8両の非動力客車トレーラーと対になった。新しい設備は1949年に到着した。^[5]

1963年から1965年にかけて、レディング鉄道は38両の車両を完全に改修した。これらはRERと指定され、特徴的な白と青の塗装から「ブルーライナー」として広く知られた。 ^[8]改修された車両は9101から9138まで番号が変更された。^[9]改修されていない車両は元の塗装のままであったため、口語的に「レディングの「グリーン」車両」と呼ばれていた。グリーン車両とブルーライナーは両方ともコンレールとSEPTAの下で運行を続け、ブルーライナーの車両セットは1984年にレディングターミナルを出発する最後の列車を構成した。 ^[10]ブルーライナーは、 1986年にウェストチェスター支線のサービスがエルウィンまで削減されたときにウェストチェスターまで運行された最後の車両でもあった。^[11] SEPTAは1990年にブルーライナーの最後の車両を営業運転から引退させた。^[12]

ウィキメディア・コモンズには、レディングの電車に関連するメディアがあります。

• コーツ、ウェス (1990)。リーディングターミナルへの電車。フランダース、ニュージャージー：Railroad Avenue Enterprises。OCLC  24431024。
• フィンケル、ケネス、オヤマ、スーザン（1988年）。フィラデルフィアの昔と今：過去と現在に撮影された60の場所。ニューヨーク：ドーバー出版。ISBN 978-0-486-25790-7。
• ミドルトン、ウィリアム・D. (2001) [1974].蒸気鉄道が電化されたとき（第2版）。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-33979-9. OL  2510988W.
• ランドール、W. デイビッド (1974)。鉄道旅客車両年鑑、第 1 巻、1973-1974 年。パークフォレスト、イリノイ州: RPC 出版。
• ウィリアムズ、ジェリー (1998)。『列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』。ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。ISBN 978-0-9621541-7-1。