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航空学において、上昇率( RoC ) は航空機の垂直速度、すなわち時間に対する高度変化の正または負の割合です。 [ 1 ]ほとんどのICAO加盟国では、メートル法を採用している国であっても、通常はフィート毎分(ft/min) で表されます。それ以外の国では、メートル毎秒(m/s)で表されます。航空機の RoC は、垂直速度計(VSI) または瞬間垂直速度計 (IVSI) で示されます。
高度が時間とともに減少する速度は、降下率（RoD）または沈下率と呼ばれます。上昇率が負の場合、降下率は正になります。RoD = −RoC。
最適な上昇率に関連する指定対気速度はいくつかあり、その中で最も重要なのはV XとV Yの 2 つです。
V Xは、最適上昇角を示す指示対気速度です。これは、航空機が一定の水平距離で最大の高度を獲得する速度であり、通常は近距離にある物体との衝突を回避するために使用されます。対照的に、V Yは、最適上昇率を示す指示対気速度です。[ 2 ]これは、必要な水平距離に関係なく、 航空機が指定された高度まで最短時間で上昇できる速度です。航空機の天井では両者は等しくなりますが、V Xは常にV Yより低くなります。
V Xでの上昇は、パイロットが水平距離あたりの高度増加を最大化することを可能にします。これは、推力と抗力の差が最大となる速度（最大余剰推力）で発生します。ジェット機の場合、これはほぼ最小抗力速度であり、抗力対速度曲線の底で発生します。
V Yでの上昇は、パイロットが時間当たりの高度増加を最大化することを可能にする。これは、エンジン出力と航空機の抗力を克服するために必要な出力との差が最大となる速度（最大余剰出力）で発生する。[ 3 ]
V x は高度とともに増加し、V Y は高度とともに減少し、飛行機の絶対上昇限度（飛行機が安定した飛行で上昇できない高度）で両者が収束する。
セスナ172は4人乗りの航空機です。最大重量時の指示対気速度は75ノット（139 km /h）[ 4 ]で、上昇率は721フィート/分（3.66 m/s）です。
小型航空機の最大出力時の上昇率は、通常、通常の運航手順書に規定されているが、大型ジェット旅客機の場合は、通常、緊急時の運航手順書に記載されている。
航空において、バリオメーター（上昇降下率指示器（RCDI）、上昇率指示器、垂直速度指示器（VSI）、または垂直速度指示器（VVI）とも呼ばれる）は、パイロットに降下率または上昇率を知らせるために使用される航空機の飛行計器の1 つです。[ 5 ]国や航空機の 種類によって、メートル毎秒、フィート毎分（1 ft/min = 0.00508 m/s）、またはノット（1 kn ≈ 0.514 m/s）で校正できます。通常、航空機の外部静圧源に接続されています。
動力飛行では、パイロットは特に旋回操作中に、水平飛行が維持されていることを確認するためにVSIを頻繁に使用します。グライダー飛行では、上昇気流や下降気流をパイロットに知らせるために、通常飛行中はほぼ継続的に計器が使用され、多くの場合、音声出力も併用されます。グライダーには、複数の種類のバリオメーターが装備されているのが一般的です。シンプルなタイプは外部電源を必要としないため、バッテリーや電源が取り付けられているかどうかに関わらず、確実に機能します。音声付きの電子式タイプは、飛行中に動作するために電源が必要です。離陸時や着陸時には計器はあまり重要ではありませんが、曳航飛行の場合は例外で、パイロットは通常、下降気流の中で曳航を解除することを避けたいと考えます。
