ラップ 100馬力

ラップ100 hpは、ラップ モトーレンヴェルケ社が製造した4 気筒、SOHCバルブトレイン液冷直列航空機エンジンです。このエンジンは、カール ラップが1912/13 年皇帝賞航空機エンジン コンテストのためにFlugwerk Deutschland GmbHで設計した 90 hp 4 気筒エンジンをベースとしています。

カール・ラップは、 1912年の第1回皇帝賞コンテストに向けて、ミュンヘン支社のドイツ航空工業株式会社で、ボア×ストローク140 mm×160 mm（5.5インチ×6.3インチ）の90馬力4気筒シングルオーバーヘッドカムシャフトエンジンをすでに設計していた。 ^{[1] [2]} しかし、この4気筒エンジンはコンテストでのテストで良い成績を残せず、重すぎて燃料消費量が多いと判断された。^{[3] [4]}カール・ラップが主導的立場にあったドイツ航空工業株式会社の航空機とエンジンの設計が成功しなかったため、1913年夏に同社は清算されなければならなかった。^{[1] [5]}

解散したドイツ航空工業の残余物から新しい航空機および航空機エンジン製造会社を設立する試みが失敗した後、カール・ラップはユリウス・アウスピッツァーとともに、1913年10月27日に「あらゆる種類のエンジン、特に航空機および自動車用の内燃エンジンの製造と販売」を企業目的としてラップ自動車工業有限会社を設立した。 ^{[1]新しく設立されたラップ自動車工業は、}ミュンヘン-ミルバーツホーフェン の旧ドイツ航空工業支社のすべての生産施設を買収し、航空機エンジンもすべて買収した。これによりラップは、1913年11月1日にプロイセン陸軍管理局に100馬力の4気筒エンジンの即時納入の提案を提出することができた。^[1]

エンジンは皇帝賞コンテスト以来、いくつかの改良が加えられたが、基本的な設計、特にシリンダーとバルブトレインはほとんど変更されなかった。^{[2] [6] [7]} シリンダーは2つの別々の鍛造鋼シリンダーライナーで構成され、対になって鋳造されたシリンダーヘッドにねじ込まれていた。シリンダーヘッドには一体型の冷却ジャケットがあり、鋼から対になって鋳造され、その後機械加工された。^{[8] [9]} 水冷式の排気バルブシートを備えたバルブシートは、シリンダーヘッドにねじ込まれた別個の部品であり、メンテナンス作業のために簡単に取り外すことができた。シリンダーペアの両方の吸気バルブ、および反対側の両方の排気バルブは、単一のピボットリーフスプリングによってシートに押し込まれていた。

各シリンダーの排気バルブと吸気バルブは、ローラータペットとロッカーアームを介してオーバーヘッドカムシャフト上の単一のカムローブから順次作動しました。^{[9] [10]} カムシャフトは、2つのシリンダーペア間の垂直タイミングシャフトとベベルギアを介して駆動されました。2つのマグネトーがシリンダーごとに2つのスパークプラグに火花を供給し、同様に2つのシリンダーペアの間に配置され、垂直タイミングシャフトから駆動されました。

クランクケースはアルミニウムから2つの部分に鋳造され、中心線で上部と下部に分割されていました。^[6] クランクシャフトは、2つのシリンダーごとに、クランクケースの上部にある3つのメインジャーナルによって支持されていました。^{[6] [11]} 潤滑は、エンジンの後端に取り付けられたギアポンプによって行われ、クランクシャフトによって直接駆動されました。^{[6] [2]} ギアポンプは、エンジンクランクケースの下の熱透過性円筒形真鍮オイルリザーバーからクランクシャフトのメインジャーナルにオイルを供給しました。^{[6] [12]}

エンジン設計の大きな変更点の1つはキャブレターでした。^{[2] [6]}吸気側の Cudell -GAキャブレター^[2]は、シリンダーブロックの後端に取り付けられ、1本のパイプを介してシリンダーに供給されるZenithタイプのキャブレターに置き換えられました。 ^[6] また、予熱された空気が排気管を通る吸気パイプを介してキャブレターに供給されました。 また、エンジン冷却液を循環させるギア付きウォーターポンプが、カムシャフトの後端からクランクシャフトの後端に移動されました。^[6]

• ボンハルト・ドッペルデッカー (1914) ^{[13] [14]}
• ゴータ LE.2 タウベ^[15]
• ファルツ-オットー・プッシャー（ドイツ南西アフリカのブルーノ・ビュヒナーの航空機）^[16]

• タイプ:直列4気筒水冷ピストンエンジン
• ボア： 140 mm（5.51インチ）
• ストローク： 160 mm（6.30インチ）
• 排気量: 9.85 L (601 立方インチ)
• デザイナー: カール・ラップ

• バルブトレイン:シリンダーあたり2つのシングルオーバーヘッドカムシャフト駆動バルブ
• 冷却システム:水冷式
• 減速機：ダイレクトドライブ

• 出力: 100 馬力 (75 kW)

関連開発

• ラップ Rp III
• ラップ 125/145 馬力
• ラップ 200馬力

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• ピアラー、クリスチャン (2011)。 Die Bayerischen Motoren Werke bis 1933: Eine Unternehmensgründung in Krieg, Inflation und Weltwirtschaftskrise (ドイツ語)。オルデンブール・フェルラーク。ISBN 9783486704440。

• ピーター・プレッシャッハー (1992)。Die Königlich Bayerischen Fliegertruppen 1912-1919 (ドイツ語) (2 版)。プラネック: Aviatic Verlag。ISBN 3-925505-20-2。

• ベンデマン、F.セッペラー、E. (1913)。 「Die Durchführung und das Ergebnis des Wettbewerbes um den Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor」。VDI-Z (ドイツ語)。57 (21)。ベルリン: Verein Deutscher Ingenieure: 801–808。OCLC  1768991。

• ラウダーン、W. (1913 年 3 月)。 「Der Wettbewerb um den Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor」。Der Oelmotor (ドイツ語)。 I. ジャルガング 1912/13 (12)。ベルリン: Verlag für Fachliteratur GmbH: 519–530。OCLC  2449244。

• ラウダーン、W. (1913 年 4 月)。 「Der Wettbewerb um den Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor」。Der Oelmotor (ドイツ語)。 II.ジャルガング 1913/14 (1)。ベルリン: Verlag für Fachliteratur GmbH: 24–36。OCLC  2449244。

• ヒュース、フリッツ (1914)。 Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (ドイツ語)。ベルリン: RC Schmidt & co. OCLC  11492610。

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• 「Zur Konstruktion der Steuerung」。Der Motorwagen (ドイツ語)。21 (2)。ベルリン: クレイン: 13–16。 1918年1月20日。

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• ヘリス、ジャック (2012)。『第一次世界大戦のファルツ航空機』。エアロノート・ブックス。ISBN 978-1-935881-12-4。

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• 「Vierzylinder Rapp-Flugmotor (インテーク側面図)」。BMW グループのアーカイブ。 BMWグループ。2020 年12 月 25 日に取得。

• 「Flugmotor Rapp Modell 1（制御端面図）」。BMWグループアーカイブ。BMWグループ。 2020年12月25日閲覧。

• 「Bomhard Doppeldecker mit 100 PS Rapp Flugmotor」。BMW グループのアーカイブ。 BMWグループ。2020 年12 月 25 日に取得。